蘿卜快跑，人類慢跑

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作者|雨谷聲明|題圖來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。驚蟄研究所原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)留言申請(qǐng)開(kāi)白。

2017年，李彥宏坐著自家無(wú)人駕駛汽車(chē)，在北京五環(huán)“直播違章”意外登上熱搜。7年后的今天，主副駕駛都不需要坐人的蘿卜快跑，再次成了全網(wǎng)熱點(diǎn)。

從一開(kāi)始被司機(jī)吐槽阻塞交通的“苕蘿卜”，到專治違規(guī)駕駛的馬路判官，再到斬?cái)嘀心耆嗽倬蜆I(yè)退路的AI落地應(yīng)用，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)突然成為了被公眾議論和剖析的對(duì)象。

但是不難發(fā)現(xiàn)，人們關(guān)于無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)的討論——更準(zhǔn)確地說(shuō)是疑問(wèn)，可以總結(jié)成3個(gè)問(wèn)題：無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)真的來(lái)了嗎？它比現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)更好嗎？它真的會(huì)搶走出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的飯碗嗎？

關(guān)于這三個(gè)問(wèn)題，或許目前已有了各種解答，但在這篇文章里，我們希望可以剝開(kāi)多余的信息、拋開(kāi)情緒的干擾，真實(shí)且客觀地討論一下無(wú)人網(wǎng)約車(chē)以及它所正在影響的未來(lái)。

從無(wú)人駕駛到Robotaxi

新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，讓人們忘記了“無(wú)人駕駛汽車(chē)”比它誕生得還要早很多。

1925年，美國(guó)陸軍電子工程師Francis P.Houdina，打造了一輛通過(guò)無(wú)線電波來(lái)控制方向盤(pán)、離合器和制動(dòng)器等部件的“無(wú)人駕駛汽車(chē)”，由此掀開(kāi)了“無(wú)人駕駛汽車(chē)”近百年的歷史。

后來(lái)隨著工業(yè)水平和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，人們逐漸掌握了“無(wú)人駕駛汽車(chē)”的三大核心支柱：傳感器技術(shù)、高精度地圖技術(shù)以及云計(jì)算技術(shù)。這才在真正意義上，讓“無(wú)人駕駛汽車(chē)”有了在現(xiàn)實(shí)世界落地的可能。

然而，要想實(shí)現(xiàn)美好的愿望，就要付出不菲的代價(jià)。

Alphabet（谷歌母公司）旗下研發(fā)自動(dòng)駕駛的子公司W(wǎng)aymo，自2009年成立后，在11年里花掉了谷歌35億美金。為了公司的持續(xù)運(yùn)營(yíng)，2020年3月，Waymo獲得了總計(jì)30億美元的首輪外部融資。而在2021年6月，Waymo又宣布完成了第二輪25億美元的外部融資。

作為Waymo競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的Cruise，同樣只用幾年時(shí)間就花光了母公司通用和投資人的100億美金。并且據(jù)通用公司透露，Cruise在2023年就燒掉了19億美元（約為人民幣136億元）。

由于投入和回報(bào)預(yù)期之間存在巨大的不確定性，不少公司最終選擇中止無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。

Uber在2020年12月確認(rèn)停止其自動(dòng)駕駛研發(fā)工作；阿里巴巴旗下的達(dá)摩院，在2023年宣布不再保留自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，并將其并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)；蘋(píng)果公司在2024年2月取消了其自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的所有開(kāi)發(fā)計(jì)劃，并解散了負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的特別項(xiàng)目小組。但此后，一直有消息稱蘋(píng)果公司計(jì)劃重啟自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

從商業(yè)投資的角度來(lái)看，研究自動(dòng)駕駛光花錢(qián)可不行，還得把技術(shù)成果變成實(shí)際應(yīng)用。于是，自動(dòng)駕駛公司們紛紛進(jìn)入到道路測(cè)試階段。然而道路測(cè)試不是企業(yè)想做就能做的。在將無(wú)人駕駛汽車(chē)駛?cè)氤鞘泄驳缆非埃詣?dòng)駕駛公司必須先獲得所在城市的測(cè)試許可。

2012年5月，谷歌獲得了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛管理處頒發(fā)的美國(guó)首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)的路測(cè)許可，不過(guò)當(dāng)時(shí)的“無(wú)人駕駛汽車(chē)”在路測(cè)時(shí)，被要求必須有安全人員坐在車(chē)輛前排。

2018年，美國(guó)加州車(chē)輛管理部門(mén)又給Waymo頒發(fā)了全面無(wú)人駕駛測(cè)試的許可證，這意味著Waymo的無(wú)人車(chē)可以在沒(méi)有安全員的情況下，在加州的公開(kāi)道路上進(jìn)行測(cè)試。

同一時(shí)期，國(guó)內(nèi)的不少自動(dòng)駕駛公司也紛紛獲得測(cè)試許可，進(jìn)入路測(cè)階段。比如百度在2018年3月，獲得北京市首批自動(dòng)駕駛路測(cè)號(hào)牌，成為第一家在北京市特定區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試的企業(yè)。小馬智行在獲得美國(guó)加州的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照一年后，也于2018年6月獲得了北京市T3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

事實(shí)上，到路測(cè)階段就說(shuō)明自動(dòng)駕駛技術(shù)距離商業(yè)化越來(lái)越近了。而自動(dòng)駕駛公司最直接的商業(yè)化路徑，要么是向車(chē)企提供技術(shù)服務(wù)，要么是Robotaxi（無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)）。

不過(guò)，汽車(chē)廠商們對(duì)自動(dòng)駕駛的需求遠(yuǎn)沒(méi)有到“無(wú)人駕駛”的地步，而是更多地采用自研的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，即車(chē)輛行駛時(shí)需要駕駛員時(shí)刻關(guān)注路況并及時(shí)干預(yù)。所以自動(dòng)駕駛公司的“核心科技”，并不容易在汽車(chē)廠商們的手里完成變現(xiàn)。如此一來(lái)，Robotaxi就成了自動(dòng)駕駛公司們自立自強(qiáng)的唯一出路。

無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)，真的要來(lái)了？

其實(shí)目前大多數(shù)投入運(yùn)營(yíng)的Robotaxi，并不能單純地定義為商業(yè)化行為。特別是在國(guó)內(nèi)，大部分Robotaxi的落地，更像是地方政府聯(lián)合自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)布局，而自動(dòng)駕駛公司則利用真實(shí)道路數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛方案。

眼下被蘿卜快跑吸引注意力的網(wǎng)友們可能并不知道，國(guó)內(nèi)第一個(gè)Robotaxi平臺(tái)是由文遠(yuǎn)知行和廣州白云出租集團(tuán)聯(lián)合成立的文遠(yuǎn)粵行。

與蘿卜快跑不同，文遠(yuǎn)粵行的Robotaxi實(shí)際上是“白云出租車(chē)+自動(dòng)駕駛”的組合，不僅運(yùn)營(yíng)車(chē)輛均為合規(guī)白云出租車(chē)，車(chē)上甚至還安裝有計(jì)價(jià)器，可以打印發(fā)票。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和廣州的出租車(chē)一樣，起步價(jià)12元，每公里2.6元。而車(chē)上的安全員也是合規(guī)的出租車(chē)司機(jī)，并且考取了相關(guān)的證照。

公開(kāi)報(bào)道顯示，2021年1月，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi就開(kāi)進(jìn)了廣州CBD，而截至當(dāng)年11月底，文遠(yuǎn)知行兩年內(nèi)服務(wù)用戶數(shù)超過(guò)18萬(wàn)人。當(dāng)年12月，文遠(yuǎn)知行又與廣汽集團(tuán)和如祺出行簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索Robotaxi商業(yè)化落地。

2022年，小馬智行也在廣州獲準(zhǔn)提供自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。不同于“文遠(yuǎn)知行+白云出租車(chē)”的組合，小馬智行是通過(guò)自行投標(biāo)的方式，拿下了廣州市南沙區(qū)2022年的出租車(chē)運(yùn)力指標(biāo)。

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小馬智行運(yùn)營(yíng)的Robotaxi同樣配備了安全員，且采用固定點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)作模式。乘客可以在上午8點(diǎn)半至夜間10點(diǎn)半的時(shí)段內(nèi)，通過(guò)專門(mén)的App打車(chē)并完成支付，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則按照廣州市出租車(chē)統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)比文遠(yuǎn)知行和小馬智行在廣州落地Robotaxi的具體路徑，蘿卜快跑是在2021年，全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)落地北京經(jīng)開(kāi)區(qū)之后，才真正進(jìn)入市場(chǎng)。

換句話說(shuō)，蘿卜快跑的落地并不是企業(yè)自身的市場(chǎng)行為，而是在相關(guān)部門(mén)指導(dǎo)下進(jìn)行的半商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。而除了北京、廣州以外，類似的商業(yè)化試點(diǎn)在上海、武漢、重慶、深圳、長(zhǎng)沙等城市均有落地，南京、蘇州、無(wú)錫、合肥等其他城市也列入了“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單。

需要強(qiáng)調(diào)的是，Robotaxi的商業(yè)化試點(diǎn)本身對(duì)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)間、服務(wù)范圍等有嚴(yán)格限制。例如北京只允許在亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)60平方公里內(nèi)投入不超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；上海的Robotaxi主要分布在浦東、嘉定、奉賢等地；深圳的Robotaxi則主要集中在坪山區(qū)全域168平方公里內(nèi)。并且大多數(shù)城市的Robotaxi只能在周一至周日的上午7點(diǎn)到夜間11點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然也有特例。從2024年3月開(kāi)始，蘿卜快跑在武漢部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)。并且對(duì)比大部分商業(yè)化試點(diǎn)城市對(duì)隨車(chē)配備安全員的要求，蘿卜快跑在武漢被允許進(jìn)行全無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)輛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

蘿卜快跑為什么在武漢成為“例外”？歸根結(jié)底是武漢為了抓住智能汽車(chē)風(fēng)口下的一盤(pán)棋。

談到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，北京有理想、小米，上海有特斯拉，廣州有小鵬，合肥有蔚來(lái)。而擁有14座整車(chē)工廠的武漢基本沒(méi)有什么存在感，最近一次引發(fā)行業(yè)震蕩，還是因?yàn)槿ツ?月，由本地東風(fēng)系燃油車(chē)掀起的降價(jià)潮。

已然錯(cuò)失新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇的武漢，自然不甘落后于人，所以借助無(wú)人駕駛趕上智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風(fēng)口，就成了武漢的新目標(biāo)。

根據(jù)武漢市經(jīng)開(kāi)區(qū)公布的信息，2022年8月，蘿卜快跑在武漢開(kāi)啟中國(guó)首批全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化出行服務(wù)，2023年上半年就已實(shí)現(xiàn)跨區(qū)通行，到當(dāng)年第四季度，服務(wù)范圍從武漢江北擴(kuò)展至武昌，覆蓋了大半個(gè)城區(qū)。截至2023年底，武漢市開(kāi)放的測(cè)試道路里程達(dá)到3378.73公里，覆蓋12個(gè)行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，約等于1.5個(gè)深圳。

蘿卜快跑同樣需要為Robotaix的商業(yè)化落地，找到成功的樣板。

無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，一直飽受“長(zhǎng)尾問(wèn)題”的制約。所謂“長(zhǎng)尾問(wèn)題”，就是指是在特定情況下可能發(fā)生的、但非常罕見(jiàn)且難以預(yù)測(cè)的場(chǎng)景。比如暴雨、冰雹等極端天氣，客貨車(chē)混流、人車(chē)混流的道路環(huán)境，或者是在交通法規(guī)出現(xiàn)的逆行、違規(guī)變道，抑或偶發(fā)交通事故等交通狀況。

“長(zhǎng)尾問(wèn)題”的存在，導(dǎo)致即使現(xiàn)有的算法能夠處理99%的道路場(chǎng)景，但剩下1%的問(wèn)題仍然難以克服。因此，鑒于無(wú)法避免可能會(huì)發(fā)生的意外，無(wú)人駕駛的商業(yè)化道路上始終懸著一把達(dá)摩克里斯之劍。

雖然道路測(cè)試無(wú)法完全解決“長(zhǎng)尾問(wèn)題”，但是積累真實(shí)場(chǎng)景下各種復(fù)雜路況的相關(guān)數(shù)據(jù)，能夠幫助無(wú)人駕駛不斷優(yōu)化算法、制定處理預(yù)案。所以，自動(dòng)駕駛公司也需要足夠的測(cè)試道路，來(lái)擴(kuò)充自己的數(shù)據(jù)庫(kù)、跑通自己的AI模型。

而武漢作為中部大型城市，一方面能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛車(chē)輛提供足夠長(zhǎng)的測(cè)試道路，另一方面還包含了城鄉(xiāng)道路以及橋梁、隧道等豐富的道路類型，本身也很適合進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。再略帶戲謔地說(shuō)，被網(wǎng)友吐槽“全員鄂人”的武漢交通環(huán)境，某種程度上也為“長(zhǎng)尾問(wèn)題”提供了豐富的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

Robotaxi會(huì)切斷中年人的后路嗎？

蘿卜快跑所引發(fā)的熱議中，被討論最多的就是無(wú)人駕駛會(huì)不會(huì)搶走出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)飯碗的問(wèn)題。但是遍觀各類網(wǎng)絡(luò)評(píng)論會(huì)發(fā)現(xiàn)，輿論的焦點(diǎn)似乎都集中到了用技術(shù)取代人工造成的社會(huì)道德問(wèn)題，對(duì)于Robotaxi的實(shí)際體驗(yàn)如何，很多網(wǎng)友并沒(méi)有特別詳細(xì)介紹或?qū)Ρ取?shí)際上，Robotaxi距離取代人工還有很大的差距。

驚蟄研究所了解到，蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)方式并非像普通網(wǎng)約車(chē)一樣，可以在App上隨意標(biāo)注起止點(diǎn)就近乘車(chē)，而是需要按照系統(tǒng)已有的上車(chē)點(diǎn)和下車(chē)點(diǎn)，選擇乘車(chē)路線。這種乘車(chē)方式，更像是乘坐公交車(chē)。

這也意味著，雖然官方公布的信息顯示蘿卜快跑在武漢已經(jīng)覆蓋12個(gè)行政區(qū)，但由于蘿卜快跑在很多路段并未設(shè)置上車(chē)點(diǎn)和下車(chē)點(diǎn)。因此盡管用戶定位在服務(wù)區(qū)域內(nèi)，實(shí)際上卻并不能享受到蘿卜快跑的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

武漢市民王先生告訴驚蟄研究所，自己之前在武漢光谷體驗(yàn)了一次蘿卜快跑，由于下車(chē)點(diǎn)的限制，蘿卜快跑并不能將他送到實(shí)際目的地，而是距離目的地還有1.5公里時(shí)就終止服務(wù)。“那個(gè)地方本來(lái)就偏，下了車(chē)想在路邊掃個(gè)共享單車(chē)都沒(méi)有，后來(lái)自己走了20分鐘?！?/p>

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)曾師傅告訴驚蟄研究所，蘿卜快跑點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)方式不如網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)靈活，“比如我的下車(chē)點(diǎn)在道路左側(cè)，恰好前面是個(gè)有紅綠燈的路口。如果是網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)，我直接在路邊下車(chē)然后過(guò)馬路就行了，但是蘿卜快跑要開(kāi)到路口掉頭。左轉(zhuǎn)的紅綠燈最難等了，要是有什么急事，你也只能干等著。”

對(duì)于Robotaxi的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，曾師傅也表達(dá)了自己的疑問(wèn)，“現(xiàn)在都說(shuō)它便宜，10公里只要3.9元，但是很多人沒(méi)注意這個(gè)價(jià)格是優(yōu)惠后的價(jià)格。以前網(wǎng)約車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候也干過(guò)這個(gè)事，現(xiàn)在呢？低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)持久的?！?/strong>

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至于網(wǎng)絡(luò)上對(duì)司機(jī)會(huì)不會(huì)因此失業(yè)的關(guān)心，曾師傅表示，“等到要打車(chē)的時(shí)候，還是誰(shuí)便宜、誰(shuí)方便就用誰(shuí)。無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)如果進(jìn)一步加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，可能只有靠有關(guān)部門(mén)的監(jiān)管來(lái)調(diào)節(jié)?！彼€指出，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，開(kāi)網(wǎng)約車(chē)早就不是一條合適的“退路”。

今年5月，武漢市交通運(yùn)輸局在網(wǎng)約車(chē)“優(yōu)質(zhì)服務(wù)年”專題會(huì)上指出，目前武漢市日均運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)2.94萬(wàn)輛，單車(chē)日均訂單13.2單，日均營(yíng)收339元（乘客支付訂單金額，未扣除網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽成），市場(chǎng)趨于飽和。

而公開(kāi)報(bào)道顯示，蘿卜快跑目前在武漢投放400多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。也就是說(shuō)，蘿卜快跑投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛只占整個(gè)武漢網(wǎng)約車(chē)的1.4%左右。結(jié)合蘿卜快跑現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)方式來(lái)看，要想和現(xiàn)有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

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從成本的角度來(lái)看，以蘿卜快跑為代表的Robotaxi也還需要算一筆精細(xì)賬。

今年5月15日，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)發(fā)布，新車(chē)售價(jià)為20.46萬(wàn)元。如果以武漢市場(chǎng)投放400輛無(wú)人車(chē)計(jì)算，蘿卜快跑需要投入至少8184萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)成本。再按照武漢市交通運(yùn)輸局公布的網(wǎng)約車(chē)日均營(yíng)收339元計(jì)算，需要604天才能回本。

但現(xiàn)實(shí)情況是，在武漢搭乘蘿卜快跑，10公里路程的車(chē)一般為4元—16元，普通網(wǎng)約車(chē)則為18元—30元。如果以最大差額的倍數(shù)計(jì)算，蘿卜快跑的10公里路程收入僅為普通網(wǎng)約車(chē)的13%。這也表示，400輛無(wú)人網(wǎng)約車(chē)的回本周期從604天增加到了4530天（超過(guò)12年）。

如果真要堅(jiān)持低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，蘿卜快跑的投資周期恐怕有點(diǎn)太長(zhǎng)。況且此前用于技術(shù)研發(fā)的大筆資金作為沉沒(méi)成本，以及無(wú)人車(chē)作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的折舊成本等，都還沒(méi)有并入計(jì)算。所以，經(jīng)營(yíng)無(wú)人網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，并沒(méi)有想象的那么容易。無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)用低價(jià)搶飯碗這件事既不現(xiàn)實(shí)，也不太可能發(fā)生。

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在人們討論無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)取代人類時(shí)，有部分網(wǎng)友搬出了“紡織女工抵制珍妮機(jī)”的故事。事實(shí)上，自從人工智能逐漸進(jìn)入到生產(chǎn)和生活時(shí)，類似的擔(dān)憂就從未停止過(guò)。

然而在拋開(kāi)情緒的干擾，結(jié)合事實(shí)對(duì)進(jìn)行客觀分析時(shí)，人們會(huì)看到，技術(shù)的進(jìn)步本身并沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，且新技術(shù)的落地往往能夠帶來(lái)社會(huì)生產(chǎn)效率的提升，也會(huì)創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。

或許有人會(huì)說(shuō)，有的司機(jī)開(kāi)了一輩子的車(chē)，人到中年也學(xué)不會(huì)、搞不懂新技術(shù)。但是Robotaxi誕生后，除了技術(shù)研發(fā)相關(guān)的專業(yè)人才，也仍然需要運(yùn)維人員進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)、管理和維護(hù)的工作。因此，對(duì)于新技術(shù)的產(chǎn)生，人們更應(yīng)該保持開(kāi)放的心態(tài)。

更何況，當(dāng)下的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)仍然處于“試點(diǎn)”階段。在通往無(wú)人駕駛、人工智能的高速公路上，人類才剛剛出發(fā)。