華為建聯(lián)盟，賽力斯必須跟

文/周雄飛

“不造車”的華為，再一次讓整個(gè)新能源汽車圈為之震蕩。

近日，長安汽車發(fā)布公告宣布，其與華為已達(dá)成意向性約定，雙方將成立一家新的合資公司。按照協(xié)議，華為車BU旗下的智能駕駛、智能座艙、智能車云等解決方案業(yè)務(wù)，包括資源和員工，都將會(huì)被注入到這家新公司中。

在股權(quán)劃分約定中，長安汽車擬對(duì)合資公司投資比例不超過40%，華為會(huì)把股權(quán)投資機(jī)會(huì)，開放給其他戰(zhàn)略合作車企以及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者。

這就意味著，華為會(huì)把旗下的車BU部分業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，并把相關(guān)資產(chǎn)注入新合資公司，進(jìn)而打消車企“靈魂論”質(zhì)疑，吸引更多車企成為合作伙伴。而長安汽車，則可以成為新公司的首個(gè)股東，在之后享受來自華為智能化技術(shù)的支持，只不過它并不是唯一一個(gè)股東。

圖源長安汽車官微

這一消息，很快成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)話題，而最早做出反應(yīng)的，則是華為智選車的第一個(gè)合作伙伴賽力斯。

就在長安汽車發(fā)布上述公告的當(dāng)晚，賽力斯官方發(fā)布公告稱，已收到關(guān)于共同投資合資公司和智能化平臺(tái)的邀請(qǐng)，正在對(duì)此進(jìn)行論證。此外，賽力斯還強(qiáng)調(diào)長安與華為的這次合作，并不影響其與華為的戰(zhàn)略合作。

賽力斯的這些動(dòng)作，或許就是在給所有的AITO用戶、以及投資者喂了一顆“定心丸”。不過目前賽力斯官方并未說明是否會(huì)入股這家新公司、華為方面也未對(duì)賽力斯的表態(tài)做任何回應(yīng)。

在業(yè)內(nèi)看來，賽力斯對(duì)于這家新合資公司，確實(shí)有入股的必要，這將會(huì)影響它明年的整體業(yè)績(jī)。

從銷量來看，賽力斯與華為車BU合作造車后，前者有了明顯的增長趨勢(shì)，尤其是當(dāng)問界新款M7于今年9月開啟交付后，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，該車型次月銷量實(shí)現(xiàn)破萬，大定訂單已突破8萬輛。

銷量飛速增長的同時(shí)，并沒有很好支撐起賽力斯的財(cái)務(wù)表現(xiàn)和品牌力。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度賽力斯?fàn)I收環(huán)比下滑，凈虧損也錄得環(huán)比小幅擴(kuò)大；品牌力方面，也距離“蔚小理”有一定的差距。

對(duì)此局面，賽力斯也在積極改善和做出調(diào)整，比如在今年3月底，其發(fā)布了旗下的全新新能源品牌——藍(lán)電汽車，試圖通過這一新品牌來打造自身的產(chǎn)品力和品牌力，只不過由于藍(lán)電品牌成立較晚，還未能看出明顯的效果。

正因如此，在業(yè)內(nèi)看來未來一段時(shí)間內(nèi)，賽力斯要圖自身的發(fā)展，還需要入股新公司，繼續(xù)依賴華為技術(shù)的加持。

1、華為、長安組建新公司，賽力斯深夜發(fā)文表態(tài)

華為與長安汽車能在造車領(lǐng)域加深合作，并不令人意外。

早在2021年，長安汽車就與華為、寧德時(shí)代三方一起向阿維塔這個(gè)新能源汽車品牌進(jìn)行注資，總額達(dá)24.2億元人民幣。而阿維塔這一品牌，也成為了這三方?jīng)_擊高端新能源汽車市場(chǎng)的“利器”。

在該品牌的首款產(chǎn)品阿維塔11上，就搭載了來自華為的全套智能汽車解決方案，包括智能駕駛和智能座艙等智能化能力。具體看，該車型上搭載了基于Harmony OS 4開發(fā)的鴻蒙座艙，以及華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0。

產(chǎn)品之外，華為與長安在體系化方面的合作也在進(jìn)行著。今年8月17日，長安就宣布已與華為簽署了全面持續(xù)深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在數(shù)字化轉(zhuǎn)型（人才訓(xùn)戰(zhàn)、咨詢服務(wù)、研發(fā)數(shù)字化等）、算力中心、云業(yè)務(wù)、工業(yè)軟件、軟件工具鏈、海外業(yè)務(wù)、光儲(chǔ)充領(lǐng)域等方面合作，共同完善合作推進(jìn)機(jī)制。

在業(yè)內(nèi)看來，基于這些合作上的鋪墊，長安汽車與華為在合作上更進(jìn)一步，也是情理之中。

按照雙方近日發(fā)布的協(xié)議來看，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長安汽車擬投資該新公司并開展汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

華為與長安建立合資企業(yè)公告，截圖自公告

具體合作落地上，華為會(huì)向新合資公司提供汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員，會(huì)掌控新公司的主導(dǎo)權(quán)。

作為合作另一方的長安汽車，則需要出資獲取新合資公司的股權(quán)，比例不超過40%。作為交換，長安汽車應(yīng)該能優(yōu)先獲得新合資公司的技術(shù)和資源支持，來支撐自身產(chǎn)品的打造。

另據(jù)公告顯示，新合資公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，以至成為股權(quán)多元化的公司。這也意味著，長安汽車不會(huì)是該新合資公司的唯一一家入股車企。

根據(jù)澎湃新聞援引知情人報(bào)道，參與華為智選車（先已更名為“鴻蒙智行”）合作模式的車企們都已收到了新合資公司的邀請(qǐng)。這也印證了業(yè)內(nèi)此前對(duì)于“新合資公司應(yīng)該會(huì)邀請(qǐng)賽力斯、奇瑞和北汽等車企入股，以便建立造車聯(lián)盟”的猜測(cè)。

只不過，這其中賽力斯顯得更加急迫一些。

就在長安汽車發(fā)布“與華為建立新合資公司”公告的當(dāng)晚，賽力斯官方公眾號(hào)更新了一篇名為“情況說明”的推文。推文總共五段內(nèi)容，第一段首先對(duì)華為建立新公司表示祝賀，并認(rèn)為華為在推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化智能化方面，又邁出了里程碑的一步。

緊接著，賽力斯闡述了與華為車BU這些年的深度合作和友好伙伴關(guān)系，并且表示“車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不會(huì)影響其與華為車BU的長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，也不會(huì)影響AITO品牌供貨關(guān)系、以及用戶產(chǎn)品服務(wù)?！?/strong>

賽力斯還強(qiáng)調(diào)道，目前其已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

賽力斯公告，截圖自賽力斯集團(tuán)公眾號(hào)

雖然賽力斯這篇推文只有短短不到500字，但在業(yè)內(nèi)看來其中的信息量則是巨大的。首先長安汽車和華為車BU建立新公司這件事，對(duì)于包括賽力斯在內(nèi)的其他合作伙伴可能都是不知情的。

更為重要的是，從賽力斯當(dāng)晚深夜緊急發(fā)布聲明、到推文中大篇幅都在強(qiáng)調(diào)自身與華為車BU的深度伙伴關(guān)系，再加上截至發(fā)稿前，除了長安汽車之外，只有賽力斯官宣了收到新合資公司的投資邀請(qǐng)，其他與華為合作過的車企均未表態(tài)。

從以上這些動(dòng)作，可以推斷出一個(gè)事實(shí)——當(dāng)看到長安汽車與華為車BU有了更深度的合作后，作為率先與華為達(dá)成智選車合作的賽力斯著急了。這一激烈反應(yīng)的背后，也顯露了賽力斯目前正處于充滿不確定性的處境中。

2、華為車聯(lián)盟，賽力斯不得不跟

自2021年AITO品牌誕生，賽力斯可謂駛?cè)肓税l(fā)展快車道。

問界M5，作為該品牌旗下的首款產(chǎn)品，被余承東一度譽(yù)為“媲美百萬級(jí)豪車的產(chǎn)品”后，該車型的銷量自上市后，確實(shí)有著較好的表現(xiàn)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年全年該車型實(shí)現(xiàn)了5.6萬輛的銷量。

就在問界M5貢獻(xiàn)銷量的同時(shí)，賽力斯和華為又在去年7月共同發(fā)布了AITO品牌旗下的第二款車型——問界M7。與聚焦中高端市場(chǎng)的問界M5相比，該車型則注重高端市場(chǎng)，其售價(jià)也被定為31.98-37.98萬元，車型定位為中大型SUV。

圖源AITO汽車官微

與問界M5相似的是，余承東在發(fā)布問界M7時(shí)更加高調(diào)，不僅用了“世界最強(qiáng)，沒有之一”等宣傳語，還把問界M7與BBA、邁巴赫，以及特斯拉Model Y和理想L9進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

這樣的“帶貨”，被證明是有效的。問界M7上市當(dāng)月銷量同樣接近3000輛，此后的月度銷量基本維持在4000-5000輛左右，去年銷量達(dá)到了2.1萬輛左右。再到今年上半年，AITO品牌實(shí)現(xiàn)銷量為2.6萬輛。

隨著今年9月新款問界M7的上市，賽力斯繼續(xù)享受著銷量增長的利好趨勢(shì)。

當(dāng)月該車型一經(jīng)上市后，據(jù)AITO品牌官方宣布，24小時(shí)訂單就突破了1.5萬單，上市45天累計(jì)大定訂單就突破了7萬輛。會(huì)有這樣的熱度，自然與余承東“遙遙領(lǐng)先”的宣傳分不開，此外問界新M7也搭載了華為最新ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智慧座艙3.0，產(chǎn)品力有所保證。

充足訂單量的支持下，銷量表現(xiàn)也很可觀。按照公開數(shù)據(jù)顯示，問界新M7上月實(shí)現(xiàn)銷量為10547輛，這就是說這款產(chǎn)品上市交付的首月，就實(shí)現(xiàn)了破萬的目標(biāo)，這一現(xiàn)象在整個(gè)新能源汽車行業(yè)中也是少見的。

但需要注意的是，賽力斯雖然憑借著AITO品牌獲得了可觀的銷量成績(jī)，但從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)層面看，表現(xiàn)卻不樂觀。

本月初，賽力斯發(fā)布了今年第三季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季賽力斯實(shí)現(xiàn)營收為56.48億元，同比下滑了47.25%，環(huán)比也下滑了4.95%；凈虧損方面，賽力斯當(dāng)季錄得9.5億元，環(huán)比也擴(kuò)大了32.13%。

2023年Q3賽力斯部分業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，截圖自財(cái)報(bào)

這就是說，在今年第三季度賽力斯處于較為不利的局面中，對(duì)此賽力斯官方給出的解釋是，由于當(dāng)季正處于問界新款M7和老款車型交替的階段，有大量訂單正在被等待轉(zhuǎn)化為銷量，因此一定程度上影響了業(yè)績(jī)的表現(xiàn)。

但更為深層的原因，賽力斯或許并沒有提及。按照公開資料顯示，在智選車模式中華為與合作車企（賽力斯）的分成比例為1:9，在華為拿走的10%中，包括2%的技術(shù)授權(quán)費(fèi)用和8%的渠道經(jīng)銷費(fèi)用。

簡(jiǎn)單計(jì)算下，就等于說賽力斯每賣出一輛問界M5，就需要向華為支付約2.6萬元；如果是售價(jià)更高的問界M7，華為能拿到的分成則會(huì)提升至3.5萬元左右。這也意味著，賽力斯賣車的過程中，不僅要承擔(dān)自身的成本，同時(shí)還要向華為支付費(fèi)用，因此有一定的壓力。

為了改變這一局面，賽力斯也在試圖通過“自力更生”來實(shí)現(xiàn)。

今年3月，賽力斯發(fā)布了名為“藍(lán)電”的新品牌，成為繼AITO之后賽力斯旗下的第二個(gè)新能源汽車品牌，只不過與前者不同，藍(lán)電屬于賽力斯完全掌控的子品牌。

品牌發(fā)布的同時(shí)，旗下首款產(chǎn)品藍(lán)電E5也正式對(duì)外亮相。從產(chǎn)品來看，該車型外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，動(dòng)力架構(gòu)采用了比亞迪的弗迪電混技術(shù)，智能化上搭載了來自華為的HUAWEI HiCar 3.0系統(tǒng)。

藍(lán)電E5之所以會(huì)采用供應(yīng)商外供，而非自研，在業(yè)內(nèi)看來或許是賽力斯想要推動(dòng)藍(lán)電的產(chǎn)品盡早上市，進(jìn)而成為自身新的收入來源。

但從銷量表現(xiàn)來看，藍(lán)電品牌并未很好地支撐起這一期望。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4-10月藍(lán)電E5分別實(shí)現(xiàn)銷量為483輛、376輛、352輛、343輛、390輛、607輛和925輛，可以看出今年數(shù)月的表現(xiàn)均未突破月銷千輛的門檻。

2023年4-10月藍(lán)電品牌逐月銷量，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

藍(lán)電品牌3月發(fā)布后，在此后的成都車展和廣州車展上都有設(shè)立展臺(tái)，但據(jù)連線出行觀察，觀展人群對(duì)于該品牌的關(guān)注度并不高，可見該品牌的品牌力還是較為薄弱。

結(jié)合以上分析，再來看賽力斯會(huì)急迫地發(fā)布聲明，或許這表明了一個(gè)態(tài)度——對(duì)于華為建立新公司，自身不得不跟進(jìn)，需要和華為繼續(xù)強(qiáng)綁定。

賽力斯會(huì)有這樣的思考，大概也是為了即將到來的2024年戰(zhàn)局做著準(zhǔn)備。

3、2024年，賽力斯該如何走？

合縱連橫和聯(lián)合作戰(zhàn)，已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的新能源汽車行業(yè)明年戰(zhàn)局關(guān)鍵詞。

會(huì)有這樣的共識(shí)，也是因?yàn)楝F(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。今年6月，小鵬汽車與大眾汽車官宣雙方已達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，未來合作落地上，雙方會(huì)利用各自的核心能力以及小鵬汽車的G9平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)和高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，共同開發(fā)兩款在中國市場(chǎng)以大眾品牌銷售的B級(jí)純電動(dòng)汽車（BEV）車型。

幾乎前后腳，上汽與奧迪也官宣了達(dá)成合作協(xié)議，按照協(xié)議雙方將通過合作開發(fā)新能源汽車平臺(tái)等動(dòng)作，來加快電動(dòng)車開發(fā)速度，為實(shí)現(xiàn)雙贏提供保障。零跑汽車和Stellantis集團(tuán)也達(dá)成合作交易，雙方合作聚焦在海外銷售零跑品牌電動(dòng)車。

時(shí)間來到本月，這樣的“牽手”合作還在繼續(xù)著。

先是蔚來在上周官宣了與長安汽車簽署換電合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。

這一動(dòng)作，也成為蔚來布局換電業(yè)務(wù)多年后首次向行業(yè)開放換電網(wǎng)絡(luò)，結(jié)果證明，長安汽車并不是唯一一家與蔚來合作的車企。近日蔚來又發(fā)布公告表示，其與吉利在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，并表示雙方會(huì)在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制等多個(gè)領(lǐng)域展開合作。

與此同時(shí)，華為也在快速組建自己的造車聯(lián)盟。在官宣與長安汽車組建新合資公司、賽力斯、奇瑞和北汽等車企也收到入股邀請(qǐng)后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在本周的智界S7發(fā)布會(huì)上，向一汽集團(tuán)也“隔空”拋去了橄欖枝，他喊話“期待一汽也加入華為和長安組建的新公司，共同推進(jìn)汽車智能化。”

就在昨日，寶馬和奔馳兩大德系車企也宣布聯(lián)手合作。按照合作協(xié)議，兩方將在中國按照50：50的股比建立合資公司，計(jì)劃在2026年前建立1000座超級(jí)充電站。

持續(xù)爆出的合作消息，可以很明顯的感知到行業(yè)的變化：傳統(tǒng)車企廠商在智能領(lǐng)域有一定研發(fā)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，造車新勢(shì)力擁有智能和新能源汽車造車的經(jīng)驗(yàn)，科技巨頭手握自動(dòng)駕駛、車載互聯(lián)、人工智能等資源優(yōu)勢(shì)，它們之間正在尋找合適的伙伴，共同前進(jìn)。

“像這樣的聯(lián)合作戰(zhàn)，在明年的新能源汽車行業(yè)中，應(yīng)該會(huì)成為更加普遍的現(xiàn)象。在這樣的背景下，如果再堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的發(fā)展模式，很有可能會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì)。對(duì)于賽力斯來說，選擇與華為強(qiáng)綁定，也是一種較為安全的決策?！?/strong>江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔這樣對(duì)連線出行表示。

對(duì)于賽力斯而言，這樣做有必要，但并不足以成為“護(hù)身符”。

首先從新合資公司視角看，賽力斯未來入股加盟后，雖然可以成為新公司的股東之一，并且優(yōu)先來使用華為智能化方面的資源和技術(shù)。但需要注意的是，在目前華為開放新合資公司股權(quán)投資、且還在向一汽等車企發(fā)出邀請(qǐng)的背景下，賽力斯大概率將成為多個(gè)股東中的一位，能獲得多少資源分配尚未可知。

此外，在鴻蒙智行業(yè)務(wù)中，賽力斯是最早與華為建立合作的車企，并且也憑借這一合作享受到了銷量增長的紅利。但反觀華為，則并不滿足只有賽力斯一個(gè)合作伙伴。

最明顯的表現(xiàn)就是，華為與賽力斯打造出AITO品牌，以及問界系列車型的同時(shí)，還在與奇瑞談著同樣的合作，雙方共創(chuàng)的智界品牌及首款產(chǎn)品智界S7已于近日上市。此外，按照余承東透露，除了問界和智界外，還有兩個(gè)“界”會(huì)在之后公開發(fā)布，而這兩個(gè)“界”的背后，站著的是北汽和江淮兩個(gè)新合作伙伴。

這也意味著，隨著北汽和江淮未來加入到鴻蒙智行業(yè)務(wù)中，賽力斯之后在該業(yè)務(wù)中能獲得的資源和關(guān)注度或許會(huì)降低。

圖源鴻蒙智行官微

在業(yè)內(nèi)看來，賽力斯繼續(xù)牽手華為有必要，但它最終還是要靠自己搶得蛋糕。實(shí)際上，賽力斯已經(jīng)在自身品牌、產(chǎn)品以及海外市場(chǎng)進(jìn)行布局。

今年6月，賽力斯旗下的SF5，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出海。當(dāng)月，賽力斯Seres 5（賽力斯SF5歐洲市場(chǎng)命名）正式在歐洲市場(chǎng)開始交付，其售價(jià)為6.39-7.49萬歐元（折合約為50-59萬人民幣），銷售層面會(huì)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商合作，屬于輕資產(chǎn)模式，也能推動(dòng)較快實(shí)現(xiàn)銷量。

賽力斯會(huì)選擇出海歐洲，也能很好理解，因?yàn)橄啾扔趪鴥?nèi)內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，歐洲市場(chǎng)還屬于藍(lán)海的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，中國汽車品牌更容易打造自身品牌力。正因如此，“蔚小理”、吉利、奇瑞等國內(nèi)車企也都紛紛出海歐洲。

與此同時(shí)，賽力斯也在持續(xù)向國內(nèi)新能源汽車布局。據(jù)智能車參考等媒體報(bào)道，賽力斯在今年年底前有計(jì)劃推出SF5改款車型，將有可能搭載來自輕舟智航提供的高階智駕方案，動(dòng)力性能方面也有部分升級(jí)。

就此可以看到，為了應(yīng)對(duì)2024年更加激烈的新能源汽車戰(zhàn)局，賽力斯試圖通過一邊與華為強(qiáng)綁定、另一邊推動(dòng)自身品牌和產(chǎn)品升級(jí)的“兩條腿”發(fā)展模式來搶奪行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

只不過，隨著新能源汽車行業(yè)的全球發(fā)展和走向成熟，賽力斯需要更快地利用現(xiàn)有機(jī)遇為自身謀求發(fā)展空間，明年的市場(chǎng)注定是殘酷的淘汰賽，賽力斯必須手握更多武器應(yīng)戰(zhàn)。

（本文頭圖來源于賽力斯官微。）