「感覺(jué)歐洲滿大街都在跑這些電動(dòng)車了吧?」
德國(guó)時(shí)間10月7日晚上,蔚來(lái)汽車在NIO Berlin 2022發(fā)布會(huì)上宣布進(jìn)軍包括“ BBA大本營(yíng) ”德國(guó)在內(nèi)的歐洲四國(guó)市場(chǎng)。至此,包括小鵬汽車、上汽名爵、比亞迪、領(lǐng)克等新能源車品牌都以不同的形式進(jìn)入歐洲,與眾多歐美品牌展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上,最近幾年,中國(guó)品牌汽車出口數(shù)量逐年攀升。其中,新能源車更是自主品牌“出?!钡闹髁惖?。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年的前8個(gè)月,中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)出口達(dá)34萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)97.4%。
國(guó)內(nèi)新能源汽車出口量激增,尤其是自主品牌“出?!逼嚬I(yè)發(fā)達(dá)的歐洲市場(chǎng),經(jīng)常引發(fā)公眾的關(guān)注。因?yàn)?,這不僅代表中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,更預(yù)示著國(guó)內(nèi)新能源車企,正在搶灘歐美汽車強(qiáng)國(guó)的大本營(yíng)。
那么,自主品牌新能源汽車紛紛“出?!?,究竟是要開(kāi)拓一片藍(lán)海還是要一聲叫好?在這些“出海”戰(zhàn)略背后,乘著新能源大潮的自主汽車品牌,能否在海外市場(chǎng)拿下豐厚回報(bào)?
「 01 」
高調(diào)“出?!敝髴?zhàn)績(jī)?nèi)绾危?/h1>
“自主新能源汽車搶灘海外市場(chǎng),我覺(jué)得很多時(shí)候是雷聲大,雨點(diǎn)小?!?/p>
聊及相關(guān)“出?!痹掝},曾在國(guó)內(nèi)一家新能源車企從事宣傳工作的徐穎(化名)表示,近幾年,的確有不少自主新能源汽車品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng),但真實(shí)銷量都不高,部分品牌在海外的銷量,甚至可以用“慘淡”二字形容。
中國(guó)新能源汽車看似可觀的出口量中,有很大一部分比重,是海外的獨(dú)資、合資企業(yè)在華生產(chǎn),并返銷海外市場(chǎng)產(chǎn)品。有數(shù)據(jù)顯示,僅2022年的上半年,特斯拉中國(guó)所生產(chǎn)、返銷海外的純電動(dòng)車,就有大約16萬(wàn)輛。
有媒體整理乘聯(lián)會(huì)所公布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2022年前8個(gè)月,中國(guó)新能源汽車出口占比,特斯拉中國(guó)占了將近一半份額。其次是上汽乘用車、東風(fēng)易捷特,占比分別約18%、11%。
至于自主新能源汽車“一哥”比亞迪以及擁有沃爾沃背書的吉利,則分別占4%、3% 左右。徐穎透露,相比比亞迪、吉利,上汽乘用車早在2019年開(kāi)始布局海外市場(chǎng),有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。尤其是上汽乘用車“出?!钡闹髁镸G車型,作為曾經(jīng)的英國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車品牌,在歐洲市場(chǎng)仍然有一定的知名度,為品牌成功“出海”打下了一定基礎(chǔ)。
“至于易捷特,是東風(fēng)和雷諾、日產(chǎn)的合資企業(yè),是以出口雷諾電動(dòng)車為主?!毙旆f解釋,以此計(jì)算,今年前8個(gè)月完完全全自主的新能源汽車“出海”規(guī)模,大概只有小幾萬(wàn)輛。
至于在“出?!毙麄魃细鼮楦哒{(diào)的造車新勢(shì)力,海外之路似乎也不順利。Cleantechnica 數(shù)據(jù)顯示,小鵬“出?!钡那皟赡?,在挪威僅售出了1006輛汽車。今年5月份,媒體還爆出過(guò)其“海外業(yè)務(wù)多位高管離職”的消息。
有行業(yè)分析人士表示,目前在歐洲各國(guó)新能源汽車銷量排行榜的Top10中,仍見(jiàn)不到國(guó)內(nèi)自主品牌的身影。換句話說(shuō),自主品牌新能源車雖然“出?!绷?,但在歐洲消費(fèi)者眼里仍是小眾品牌的存在。
也正因如此,徐穎表示,早已做過(guò)調(diào)研、對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)有一定洞察的自主新能源汽車品牌,絕大部分都是采用與海外“地主”——即貿(mào)易代理商合作的方式,出口并銷售產(chǎn)品,減少自建4S店的成本與精力投入,目的就是降低各種風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí),為了保證自主新能源汽車“出海”之后有一定的海外銷量,多數(shù)車企與海外代理商往往會(huì)發(fā)力商用需求——將新車批量“壓”給出租車企業(yè),甚至汽車租賃公司。
“大家的售前、售后靠的都是海外代理商,只有蔚來(lái),目前宣布是在海外開(kāi)直營(yíng)店?!毙旆f同時(shí)強(qiáng)調(diào),蔚來(lái)高調(diào)“出海”歐洲四國(guó),目前主推“以租代售”的訂閱模式,“估計(jì)也是從消費(fèi)習(xí)慣、利潤(rùn)等方面考量,但前期投入的成本高,風(fēng)險(xiǎn)大?!?/p>
不難看出,自主新能源汽車在“出海”路上,難免會(huì)有些“水土不服”。既然吃力不討好,自主新能源汽車品牌為何不扎實(shí)著眼于國(guó)內(nèi)的萬(wàn)億市場(chǎng),非要爭(zhēng)相“出?!蹦??
「 02 」
“打卡式出?!笔橇硪环N品宣?
“新能源車出海,車企或許更看重的是有和沒(méi)有,而不是銷量和利潤(rùn)?!?/p>
針對(duì)目前自主新能源汽車爭(zhēng)相“出海”的現(xiàn)象,在一家國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的 Alan將其比作海外“打卡”——沿用已有成熟、現(xiàn)成的“出?!蹦J胶吐肪€,且“出?!蹦康牟恢皇菫榱速u車。
Alan表示,這里可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣現(xiàn)象:無(wú)論是比亞迪、紅旗等傳統(tǒng)車企的代表,還是蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力,幾乎所有自主新能源汽車“出?!笔走x的目標(biāo),都是挪威。
這是因?yàn)?,與歐洲其它國(guó)家相比,挪威新能源汽車滲透率更高,相關(guān)政策也更友好。
因此,挪威成為自主新能源汽車海外“試水”的第一站,一旦在挪威站穩(wěn)腳跟之后,在歐洲另外幾個(gè)新能源汽車滲透率較高的國(guó)家轉(zhuǎn)一圈,終極目標(biāo)便是“BBA大本營(yíng)”——德國(guó)了。
“車在海外賣多賣少、賺不賺錢無(wú)所謂,進(jìn)入歐洲尤其德國(guó)市場(chǎng)才是最關(guān)鍵的。”Alan 坦言,之所以自主新能源車企的“出海”宣傳都很高調(diào),是因?yàn)樽罱K目標(biāo)是做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品宣。
在他看來(lái),自主品牌通過(guò)進(jìn)入海外尤其是德國(guó)市場(chǎng),可以傳達(dá)一種信息,讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者知曉其品牌影響力、產(chǎn)品品質(zhì),都已經(jīng)得到海外消費(fèi)者、汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)充分認(rèn)可的感覺(jué),這樣可以提振用戶選擇品牌、購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)的信心。
“當(dāng)然,也有車企打卡歐洲市場(chǎng)之后,選擇進(jìn)軍日本市場(chǎng)的,但道理相同。和德國(guó)一樣,日本也屬于傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國(guó),還是‘兩田’的老家,車企的產(chǎn)品得到日本市場(chǎng)肯定,同樣能增強(qiáng)本地消費(fèi)者購(gòu)買的信心?!?/p>
從乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看,自主品牌新能源汽車出口的國(guó)家中,泰國(guó)、印度、孟加拉等地,規(guī)模占比并不低。然而卻少有車企大力宣傳其“出?!鄙鲜龅貐^(qū)的消息,原因不得而知。
至于自主新能源汽車在海外市場(chǎng)的定價(jià),往往比國(guó)內(nèi)高出許多,更是經(jīng)常被車企作為宣傳重點(diǎn)。Alan 對(duì)此解釋,車企通過(guò)代理商方式進(jìn)軍海外,除非虧本賣,不然其定價(jià)鐵定要高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
“在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),通過(guò)海運(yùn)出口到國(guó)外,運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、代理機(jī)構(gòu)的利潤(rùn),都是成本呀,所以賣給國(guó)外消費(fèi)者的價(jià)格高是理所當(dāng)然的,天津港的進(jìn)口車,也都很貴呀。車企要降低成本,只能在海外建工廠,或者在當(dāng)?shù)睾腺Y生產(chǎn)。 ”
他認(rèn)為,國(guó)內(nèi)車企“出海”成本高、定價(jià)高,本是正常的市場(chǎng)規(guī)律,但在部分車企宣傳中,卻成了宣傳“重點(diǎn)”,目的也是加強(qiáng)品宣。
事實(shí)上,對(duì)于最近幾年剛剛打入海外市場(chǎng)的自主品牌而言,要想得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可,肯定需要時(shí)間的沉淀。
畢竟羅馬不是一天建成的。深諳該道理的車企,自然將“出?!碑?dāng)成一種營(yíng)銷的“方式”,提振國(guó)內(nèi)用戶信心。只是,類似的方法,多少也體現(xiàn)出了一些缺乏自信的心態(tài)。
「 03 」
自主品牌如何先“立信”?
其實(shí),對(duì)于自主品牌新能源車“出?!钡脑掝},行業(yè)還存在另一個(gè)觀點(diǎn):國(guó)內(nèi)市場(chǎng)太“卷”了,車企不得不“出?!币酝貙捠袌?chǎng)邊界,尋找新的增量機(jī)會(huì)。
但是,市場(chǎng)現(xiàn)狀真的是如此?
華寶證券發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示:今年9月,歐洲七國(guó)新能源車市場(chǎng)逐漸回暖,銷量合計(jì)19.99 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.1%;相比于8月銷量環(huán)比上升56.9%,整體滲透率為24.4%。
然而,同期國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷售情況更為火爆。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年9月,新能源乘用車零售銷量達(dá)61.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)82.9%,滲透率首次突破30%,高達(dá)31.8%。
換句話說(shuō),國(guó)內(nèi)單月的新能源汽車銷量,已經(jīng)相當(dāng)于歐洲七國(guó)三個(gè)月銷量總和,滲透率早已領(lǐng)先海外市場(chǎng)。
與此同時(shí),中國(guó)“千人擁車量”數(shù)據(jù),仍明顯低于歐美日韓,與海外地區(qū)相比,國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)(新能源汽車)的潛力巨大。
國(guó)內(nèi)巨大的汽車消費(fèi)規(guī)模,已經(jīng)造就出不少立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng),卻能夠創(chuàng)下全球銷量紀(jì)錄的新能源品牌、車型。可惜的是,理應(yīng)鼓舞自主品牌夯實(shí)用戶消費(fèi)體驗(yàn)的銷量紀(jì)錄,最后只成了部分車企營(yíng)銷的噱頭。
“中國(guó)坐擁巨大的人口紅利、市場(chǎng)紅利,有的企業(yè)在國(guó)內(nèi)卷不動(dòng),出海更慘?!?/strong>一位汽車自媒體人表示,他十分反感自主新能源車企動(dòng)不動(dòng)炒作“出?!睉?zhàn)略,盡管能提振消費(fèi)者信心,但本質(zhì)上是企業(yè)缺乏自信的表現(xiàn)。
事實(shí)上,包括BBA在內(nèi),歐洲傳統(tǒng)的車企在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)都不太理想。而曾經(jīng) “稱霸”國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)的日系品牌,在新能源進(jìn)程上也顯得十分落伍。
反觀很多自主汽車品牌,早已不是當(dāng)年的吳下阿蒙。經(jīng)過(guò)近十年的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)自主新能源汽車的技術(shù)實(shí)力已足以與海外車企分庭抗禮,甚至實(shí)現(xiàn)了換道超車。
難怪有業(yè)內(nèi)人士指出:面對(duì)國(guó)內(nèi)萬(wàn)億級(jí)新能源汽車賽道,自主品牌要做的不僅僅是在營(yíng)銷噱頭上下足功夫。更應(yīng)該在產(chǎn)品體驗(yàn)、售后服務(wù)方面,盡善盡美。
只不過(guò),據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》報(bào)道,伴隨著新能源汽車保有量的增加,自主品牌售后服務(wù)體系正成為消費(fèi)者投訴的重災(zāi)區(qū)。
“一方面宣傳要出海比拼BBA ,另一方面在國(guó)內(nèi)的服務(wù)跟不上,被消費(fèi)者不斷投訴,這種做法根本就是本末倒置?!币晃恍袠I(yè)人士強(qiáng)調(diào),要想讓更多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌新能源汽車充滿信心,車企本身必須先“立信”。
【結(jié)束語(yǔ)】
真正的自信,其實(shí)不需要鋪天蓋地地去宣傳在海外市場(chǎng)如何如何,用所謂數(shù)據(jù)去“佐證”什么。只有先“立足根本”,才有機(jī)會(huì)“放眼全球”。
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