二合一的集度，任重道遠(yuǎn)

經(jīng)過了四百多天的靜默期，集度開始頻頻在市場露頭，只不過好消息不多。

集度汽車首場品牌發(fā)布會前夕傳出了高管出走的消息，隨后的發(fā)布會盡管由于延期吊足了的市場的胃口，但所謂的元宇宙表現(xiàn)形式并沒有想象中的令人期待。即使是集度拋出了“汽車機(jī)器人”的獨(dú)屬概念，但在ROBO-01身上卻看到了諸多拼湊感，盡管之后集度用實(shí)車展示回應(yīng)，但太極式的回答反而更像是試圖掩蓋某些問題。

一波未平一波又起，上月底集度汽車的工商變更事件更是引發(fā)外界嘩然。盡管吉利與集度很快澄清吉利退出集度股東方屬于烏龍事件，但在集度量產(chǎn)在即的時刻，搞出大股東離開的消息著實(shí)夾雜著一些市場悲觀情緒，但更可怕的是市場在看衰自己。

“平平無奇”

當(dāng)造車潮襲來的時候，百度也難免不心動。去年一月份，百度宣布將與吉利聯(lián)手成立一家智能汽車公司，三月份集度便正式成立，雙方持股比例分別為55%與45%。三個月后集度的第一場發(fā)布會上線，并敲定了首款車型的內(nèi)飾與外觀設(shè)計，去年年底集度推出的軟件集成模擬樣車SIMUCar，更是展示了汽車機(jī)器人概念車的開發(fā)流程。

今年四月份，集度的首款新車發(fā)布會由于疫情影響延遲到六月份，但即便如此，集度誕生僅一年多的時間就發(fā)布了首款車型已然是一大進(jìn)步，畢竟將新車的平均研發(fā)周期從兩到三年的時間縮短至15個月。

但是加之集度背后站著百度與吉利兩大行業(yè)巨大以及新能源整體市場的進(jìn)步，集度的這份新車研發(fā)時間成績也沒有顯得多么突出。究其原因，似乎自成立始的集度一直延續(xù)著較為“平靜”的市場情緒。

相比小米、華為等企業(yè)沖向新能源市場的風(fēng)風(fēng)火火，百度的下場并沒有掀起太大的浪花，無論是與吉利聯(lián)手，還是集度固定向外界透露造車進(jìn)度，市場回應(yīng)都沒有想象中的熱烈。這種平靜更是延續(xù)到集度的首款車型亮相上，彼時大眾最大的印象卻是其元宇宙式的發(fā)布會。

作為后發(fā)者的集度，有著巨頭站位卻沒能在首款車型上市時獲得出彩，著實(shí)有些尷尬。但是市場偏冷情緒的背后，仍然是集度首款概念車自身的亮點(diǎn)不足。

作為集度的首款汽車機(jī)器人ROBO-01，外觀上的最大亮點(diǎn)為“精簡”。比如，全車取消了90%左右的傳統(tǒng)物理按鍵，包括門把手、換擋桿以及左右撥桿等常用按鍵。此外，車窗、車門等也進(jìn)行了精簡升級，變更為無痕側(cè)窗、主副駕蝶翼門、后排對開門設(shè)計，不過，ROBO-01精簡最大的還屬于是取消了B柱，安全屬性有待驗(yàn)證。

而ROBO-01的配置方面則是略顯豪華，無論是搭配的英偉達(dá)雙Orin X芯片+高通8295芯片的雙頂級芯片，還是可升降的激光雷達(dá)，以及交互式的AI像素大燈和高識別率的AI語音系統(tǒng)等等都在無不展示集度獨(dú)屬的汽車機(jī)器人的概念。

但看似科幻式的汽車機(jī)器人在設(shè)計與配置等方面，集度ROBO-01都能在競品中找到先例，像理想CEO李想與集度CEO夏一平曾在社交平臺上對可升降激光雷達(dá)的“探討”過數(shù)次。換句話說，ROBO-01的展示并沒有體現(xiàn)出集度獨(dú)特的汽車機(jī)器人概念，或者是獨(dú)有的設(shè)計理念以及配置。

某種程度上來說，集度平靜的市場情緒也在其新車上有所體現(xiàn)，也正有此“平平無奇”的產(chǎn)品支持，反而是放大了該市場情緒。另外，集度表示概念車與量產(chǎn)車的相似度達(dá)90%，那么ROBO-01的競爭力在哪呢？還是說如同問界M5一樣主賣自動駕駛。

亮點(diǎn)有限

作為國內(nèi)最早布局無人駕駛的企業(yè)，百度所積累的技術(shù)優(yōu)勢可以說是相當(dāng)大，像在新能源廠商們還處于PPT階段時，百度的無人駕駛試驗(yàn)車已經(jīng)跑上了北京五環(huán)。但是在新勢力搶占市場時，百度的聲音并不大，即便到今天，Apollo系統(tǒng)也沒有想象中的受到廠商們的歡迎。

由此百度無人駕駛的技術(shù)優(yōu)勢與現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)的迥異反差，很難不讓人疑惑背后的原因。一方面是諸多的新玩家也在積累自動駕駛技術(shù)，即便是與百度有所差距，但仍能滿足于目前的商業(yè)化要求。再加上新能源廠商們對于技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的要求，以及新能源市場中關(guān)注的重點(diǎn)仍是動力系統(tǒng)的電動化，導(dǎo)致Apollo的市場需求并不高。

另一方面則是百度要走無人駕駛方向，也沒有下場造車，導(dǎo)致Apollo系統(tǒng)的商業(yè)化步伐緩慢。不過，Apollo的誕生也是百度無人駕駛走了不少彎路換來的，早期的兩條腿走路耗費(fèi)了不少人力物力，而此時的新能源廠商們已經(jīng)開始搶占市場了。所以盡管Apollo承載著百度的厚望，但是實(shí)際影響力并不大。

可以說百度自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化受限是其下場造車不可或缺的原因，不過，技術(shù)上的優(yōu)勢并沒有在ROBO-01上體現(xiàn)太多。前面提到配置方面ROBO-01并沒有獨(dú)特的優(yōu)勢，即便是打著駕艙融合的理念，實(shí)際情況卻是兩者的芯片是分開的。但無論是出于什么樣的考慮，集度ROBO-01身上的自動駕駛亮點(diǎn)并不多確實(shí)存在。

那么在市場競品眾多以及未有差異化優(yōu)勢的情況下，ROBO-01融合體失敗的可能性將會大大增加。當(dāng)然不可否認(rèn)的是百度仍是國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域里最具競爭力的企業(yè)，但在ROBO-01的首次下場試驗(yàn)也或許說明了其自動駕駛的賣點(diǎn)并沒有想象中的有吸引力，尤其還要面臨L4級的商業(yè)化壓力。

關(guān)于自動駕駛的分類里，L4級是有人駕駛與無人駕駛的關(guān)鍵點(diǎn)，一旦通過也就意味著無人駕駛可以上路。但是目前的國內(nèi)外市場仍沒有跑出L4級別的自動駕駛技術(shù)，實(shí)際上L3級別的自動駕駛技術(shù)也僅是部分企業(yè)所有，還多處于試驗(yàn)階段。也就意味著無人駕駛還需要很長的一段路要走，而且不止于此，無人駕駛還存在著相當(dāng)有限的技術(shù)支撐以及能否可行的市場爭論。

不過刨除這些，百度所積累的自動駕駛技術(shù)優(yōu)勢仍不可小覷，但是ROBO-01的面市顯然又是沒有繼承百度該方面太多的優(yōu)勢。在新能源市場競爭日趨激烈的情況下，集度如此表現(xiàn)的背后是百度另有所屬還是說慌張過了頭。

差異化在概念？

盡管相比著新能源廠商的平均新車造車時間，集度的速度無疑是快了許多，但在設(shè)計等方面并沒有太多獨(dú)特之處，導(dǎo)致集度ROBO-01的市場評價并不高。此外集度宣稱首款車型低于Model Y的定價，使得其售價要高于當(dāng)初李彥宏設(shè)想的20萬元定價，但在集度首款車型過于拼湊的情況下，恐怕能打的差異化牌只有其“汽車機(jī)器人”概念了。

雖然說集度的首場品牌發(fā)布會上，ROBO-01的設(shè)計與配置等方面也在體現(xiàn)其汽車機(jī)器人的概念，但是其本身算是傳統(tǒng)汽車的另類改造。相比一些廠商的概念車，ROBO-01的汽車機(jī)器人屬性并不具備更多的可比性，處于一種比上不足比下有余的狀態(tài)。

換句話說，集度ROBO-01更多是在一些零部件設(shè)計上別出心裁，比如說是取消諸多的物理按鍵等等。或許是由于新車造車的快速，使得集度的首款車型充滿了理念與現(xiàn)實(shí)的反差，也讓其一炮打響的機(jī)會變得渺茫。

也正有此，集度的概念性突圍恐怕是愈發(fā)承壓。相比特斯拉的高端與自動駕駛標(biāo)簽，蔚來的用戶性定位于高端屬性等等一眾市場競爭力較高的企業(yè)，集度的汽車機(jī)器人盡管最后的導(dǎo)向是無人駕駛，但概念與現(xiàn)實(shí)的差異也使得其市場競爭力面臨更大的考驗(yàn)，更不要說無人駕駛還很遠(yuǎn)。

此外，集度對于首款車的定位是年輕人，主力用戶為90后與95后中，也希望兼具一部分同齡女性用戶。然而盡管集度的首款車對標(biāo)Model Y，定價會低于后者，但是這一售價對于其定位的年輕人來說恐怕壓力并不小，再加之平平無奇的ROBO-01先入為主的情況下，新車銷量勢必承壓。要知道新能源車型，尤其是高端車型的主力用戶可是資金有保證的中年人。

再加上芯片短缺的行業(yè)利空因素，集度的汽車機(jī)器人又需求不少的情況下，集度的汽車產(chǎn)能也要受到影響。另外百度在工程能力端需要吉利更多的輔助，集度的兩大股東倘若無法有效合作，集度所面臨的壓力也將更大，恐怕吉利退出集度的烏龍事件有朝也會變成現(xiàn)實(shí)?？梢哉f作為新玩家的集度，承壓明顯，尤其是隨著新能源市場滲透率的提升。

數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)的新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長158%，滲透率為13.4%，全球的滲透率為8%。在行業(yè)前景愈發(fā)明朗的情況下，集度僅憑概念性在激烈的市場競爭中突圍恐怕是癡人說夢，集度的未來還要做得更多才行。