蔚來靠這個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)油車的降維打擊！

這個(gè)產(chǎn)品叫BaaS，今天我們從產(chǎn)品本質(zhì)、用戶需求、業(yè)務(wù)層面，來為大家深度解讀一下：

01 先看一下用戶需求：

Super2017年就買了電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)用戶買電車的顧慮是什么呢，有這么幾個(gè)：

• 電池貴，
• 電池?fù)p耗，
• 電池技術(shù)升級(jí)，
• 二手車不值錢，去年底我問過，14w買的車只能賣兩三萬。

這些問題，BaaS都能解決！簡(jiǎn)直是無敵了

補(bǔ)充一下：還有續(xù)航低、充電慢、充電不方便，這些問題蔚來用充換電網(wǎng)絡(luò)來解決，這里先不展開。

02 產(chǎn)品本質(zhì)：

BaaS 的全稱是 Battery as a Service，電池即服務(wù)。你不再是買一輛整車，而是買不含電池的車架+租賃電池，是電池租用服務(wù)。

對(duì)于成本大頭的電池， 你不再是擁有，而是租賃 。

03 業(yè)務(wù)層面

為何蔚來要在行業(yè)內(nèi)率先推出BaaS服務(wù)呢？：

根據(jù)萊特定律，鋰電池的累計(jì)產(chǎn)量每增加一倍，電池成本會(huì)下降 30%。這幾年伴隨著新能源電動(dòng)化，電池每年的降價(jià)速度都有 10% 以上。

可以看出，萊特定律的難點(diǎn)在于，如何讓更多的人買電車，一起來降低電池成本？

BaaS實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，

首先，我們說了在用戶層面，BaaS解決了幾大問題：電池貴、電池?fù)p耗、二手殘值率低、電池技術(shù)升級(jí)等等，以及，降低了用戶的初始購車成本。用戶更愿意買了，et5 使用BaaS服務(wù)首購款只需要25萬8，已經(jīng)可以打特斯拉的Model3了，看圖：

其次，BaaS方案鎖定了服務(wù)價(jià)格，但電池成本在降低，進(jìn)而在后期享受高毛利。李斌是用戶主義，在產(chǎn)品定價(jià)上把后期利潤讓了出來，原本定價(jià)在29萬左右的et5砍到25.8萬，直接引爆了市場(chǎng)。

最后，行業(yè)因?yàn)殡姵氐娜R特定律而受益。這個(gè)政策，同時(shí)引發(fā)了小鵬汽車和其他車企的跟進(jìn)，起到了杠桿效應(yīng)。

總結(jié)：

可以說，蔚來在自身實(shí)力逐漸加強(qiáng)、用戶主義理念的基礎(chǔ)上，用BaaS這套顛覆式創(chuàng)新的理念，一舉加速了電動(dòng)車發(fā)展的速度。你怎么看的？歡迎留言。