60個男人的“新造車”戰(zhàn)爭

2017年10月，新能源汽車制造公司小鵬汽車的首款產(chǎn)品在河南鄭州下線。兩個月后，小鵬汽車的A0、A1、A2系列融資公布。12月，威馬和蔚來汽車先后發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)車型。尤其是12月17日，在北京五棵松體育館，蔚來汽車ES8正式開啟預訂，吸引了各界的目光，也加劇了各方的比拼速度。

2018年來臨之前，新造車公司們用一個緊鑼密鼓的年底，宣告戰(zhàn)斗進入一個新的階段。

從2014年開始，國內(nèi)掀起了一波電動車造車的熱浪。這其中，除了下場的巨頭之外，也包括眾多新興的創(chuàng)業(yè)公司。

3年多的追逐戰(zhàn)，已經(jīng)產(chǎn)生了第一批被淘汰的“犧牲者”。一年前，在和蔚來汽車同樣的舞臺上，樂視超級汽車概念車LeSEE也曾在那里出現(xiàn)，現(xiàn)今，隨著樂視的資金鏈斷裂，樂視汽車也迎來崩盤質(zhì)疑，以賈躍亭個人名義在美國投資的造車公司法拉第·未來，除了融資消息的虛實反復，也再無任何實質(zhì)進展曝光。曾經(jīng)的部分“PPT造車”的公司，也逐漸沒了聲音。

這三年內(nèi)，市場也發(fā)生了巨大的變化。一大批老牌的車企投入新能源車市場；自動駕駛技術(shù)如火如荼，新的自動駕駛平臺生態(tài)正在形成。造車門檻的降低、國家大力投入的新能源補貼，也使得新能源造車的熱情不斷升溫，涌入了更多的新玩家，其中也牽扯到了更多的力量：傳統(tǒng)車企、老牌制造行業(yè)巨頭，以及BAT這樣的科技大廠。

此時，一批經(jīng)歷了首輪洗牌后頑強堅持下來的新創(chuàng)公司，已經(jīng)度過了初創(chuàng)的弱小階段，將圖紙落地為現(xiàn)實。而接下來，它們將面對的，是更嚴峻的考驗：如何實現(xiàn)量產(chǎn)、上市銷售、占據(jù)市場先機，新一輪對時間窗口的爭奪，又已經(jīng)開始。

時間戰(zhàn)

新造車運動，發(fā)軔于2014年。在當年的年中，獲得了UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學凌等人的天使投資，夏珩創(chuàng)辦了小鵬汽車。11月，易車網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長李斌的蔚來汽車成立，并且集成了當時堪稱豪華的投資人陣容——李想、劉強東、馬化騰、雷軍，以及高瓴資本的合伙人張磊。

當年12月，樂視電動車項目對外公開。2015年7月，汽車之家創(chuàng)始人李想的車和家注冊。

2015年4月，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰推出了一款智能汽車Project N，在業(yè)內(nèi)一時走紅。而沃爾沃中國董事長沈暉當時也加盟博泰，擔任集團CEO。2015年，由于內(nèi)部分歧，沈暉離開博泰，創(chuàng)立了威馬汽車。

這一批新造車人，在正式進入汽車行業(yè)之前，幾乎都是國內(nèi)首批特斯拉車主。硅谷鋼鐵俠刺激了他們的野心，也帶給他們巨大的想象：隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源的發(fā)展迭代，汽車行業(yè)，都在經(jīng)歷向電動化和智能化轉(zhuǎn)型升級的窗口期，超越傳統(tǒng)車輛主機廠的機會，正在此時。

他們面對的有質(zhì)疑，也有困難。造車需要大規(guī)模的資金消耗、大量的人員協(xié)作，以及各個環(huán)節(jié)上極強的技術(shù)研發(fā)能力。同時，造車也是個燒錢、慢工出細活、生產(chǎn)周期長的事情。

三年多的時間里，新造車一直“飄”在云里。這期間，有傳統(tǒng)車企的紛紛入局，有外界“PPT造車”的疑問，也有同行的出局。直到2017年下半年，才有了不同量產(chǎn)車型的落地。

但競爭，沒有因此減弱。目前，根據(jù)博世中國的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量擴大了一倍，新加入的造車企業(yè)已經(jīng)超過60家。

據(jù)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬統(tǒng)計，目前這波新造車運動的玩家們，根據(jù)其創(chuàng)始人經(jīng)歷和公司背景，也主要分成了三大類型：

第一類：這類公司的創(chuàng)始人大多來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，擁有連續(xù)且成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，或者在大公司擔任高管的職業(yè)背景，善于打破傳統(tǒng)造車和銷售方式，用互聯(lián)網(wǎng)思維提升汽車的智能化和用戶體驗。蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、車和家等，都屬于此類。

第二類：這類公司的創(chuàng)始人出自傳統(tǒng)汽車企業(yè)，對汽車生產(chǎn)制造行業(yè)足夠熟悉，能夠迅速搭建設(shè)計研發(fā)團隊，整合上下游供應鏈資源。這其中，包括了沈暉創(chuàng)辦的威馬汽車、原上汽集團CFO谷峰創(chuàng)辦的愛馳億維、曾任美國福特和通用汽車高級工程師黃希鳴創(chuàng)辦的博郡汽車，以及曾主導寶馬電動跑車i8項目，被業(yè)界稱為“i8之父”畢?？党闪⒌腇MC（Future Mobility Corporation Ltd）等。

第三類：公司之前在汽車某個領(lǐng)域已有多年技術(shù)積累，延伸發(fā)展為整車制造。例如前途汽車、開云汽車零跑汽車、長城華冠等，此前均是汽車供應鏈上的企業(yè)。前途汽車、開云汽車的母公司分別是長城華冠和CSG DESIGN，主要業(yè)務是承接主機廠的產(chǎn)品設(shè)計；零跑汽車其母公司大華技術(shù)股份有限公司，在安保領(lǐng)域和智能化電子方面有其優(yōu)勢。

“再造一個特斯拉”，成為這批前后腳進入造車行業(yè)的新勢力暗自較勁的目標。但是，盡管第一批量產(chǎn)車型紛紛落地，留給它們的時間卻也已經(jīng)非常緊張：傳統(tǒng)大車企都在加速轉(zhuǎn)型，寶馬更是將2018年的新能源車銷售計劃上調(diào)50%；創(chuàng)新公司中，特斯拉的Model 3也將于2018年進入中國市場。如何盡早實現(xiàn)量產(chǎn)車的下線上市，解決產(chǎn)能、搶占市場，成為最緊迫的問題。

新造車戰(zhàn)爭，在和“時間”搶跑。小鵬汽車董事長何小鵬告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬：“造車的門檻遠比想象的高。相比傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，造車從0-1的時間周期也會很長。而越往后，進入門檻越高，規(guī)模化效應起來之后，時間成本也會不斷拉大規(guī)?；y度?！倍凑斩鄠€新造車公司透露的計劃，2018年將成為眾多玩家集中實現(xiàn)量產(chǎn)上市的關(guān)鍵節(jié)點。

產(chǎn)能戰(zhàn)

“今年上半年，蔚來要做完300萬公里的測試，一定要到自己都覺得滿意了，才會開始交付?！睂τ谟脩糇铌P(guān)心的交付問題，李斌給出了蔚來汽車的生產(chǎn)時間表。“交付，我當然希望越早越好，但我能給出的時間就是2018年上半年。即使是6月30號交，也是上半年。但我們肯定會比這個時間點早。”

包括特斯拉在內(nèi)，在正式走向市場之前，產(chǎn)能都將是所有新造車企業(yè)的重點問題所在。在蔚來汽車ES8發(fā)布之后，業(yè)界的疑問也都集中在了蔚來與江淮的合作是否“代工”的問題以及保障產(chǎn)品質(zhì)量的問題上，連李斌也忍不住表示：“再問這個問題，我就要哭了。”

（李斌）
而據(jù)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬了解，蔚來與江淮的合作并非“代工”，而是采用建立新廠的方式，搭建全新生產(chǎn)線。江淮參與投資，但技術(shù)主要由蔚來方面主導。雙方整體合作規(guī)模約100億元，產(chǎn)能是5萬輛/年。

據(jù)蔚來汽車內(nèi)部人士向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬透露，政府的角色在其中非常重要，前期選址過程中，武漢、南京、合肥、上海等幾個政府都希望能夠在當?shù)亟ㄔO(shè)新廠，但蔚來最終選擇了武漢。

目前國內(nèi)的數(shù)十家新造車企業(yè)，均自建廠并集中落地在江蘇、浙江、安徽、江西、福建等長三角及周邊地區(qū)。

據(jù)統(tǒng)計，全國汽車（包括2017年近期確定在建的）產(chǎn)能已達到了近6358萬輛，僅江蘇、上海、浙江三地的產(chǎn)能就達到近1258萬輛，占比全國汽車產(chǎn)能的20%，聚集了整車企業(yè)和零部件企業(yè)近200家。

去年10月，在海馬車廠整裝完成的小鵬汽車1.0版正式下線。早在2017年5月，小鵬汽車就宣布與肇慶市政府合作，將其制造基地落戶肇慶。項目建成投產(chǎn)后，預計小鵬汽車將擁有年產(chǎn)智能新能源汽車10萬輛的生產(chǎn)能力。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示，作為廣東省委非常重視的項目，政府將會整合全省資源，支持該項目開展，以及幫助申請小鵬汽車新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

威馬汽車新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園位于溫州市甌江口，自2016年11月23日開工，目前已完成所有主體廠房土建建設(shè)，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間已經(jīng)全部封頂，全面進入設(shè)備安裝及調(diào)試階段。

去年4月，奇點汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)車型奇點iS6預覽版，并在11月宣布其智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目落戶安徽銅陵。據(jù)了解，該項目規(guī)劃總投資80億元，建成后年產(chǎn)能達20萬輛，主要包括整車組裝中心、碳纖維車身材料生產(chǎn)中心、智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心等。

另一方面，按照在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)奇點iS6的計劃，因目前奇點汽車新能源汽車項目尚未建設(shè)完成，還未獲得發(fā)改委的審批，將采取與整車廠代工的方式實現(xiàn)量產(chǎn)。

對守在汽車生產(chǎn)資質(zhì)門外的企業(yè)而言，這張不可或缺的“門票”，是遲早都要解決的問題。但出于商業(yè)邏輯上的考量，它們還有更重要的事要做。

“2018年，各合資企業(yè)都會推出新能源汽車。我算過，明年1個月的機會成本就是10個億，與長遠的戰(zhàn)略需要相比，現(xiàn)在更重要的是搶占時間窗口，盡快向市場推出產(chǎn)品?！崩畋笳f。

“搶人”戰(zhàn)

李斌把蔚來的第一輛車留給了公司的001號員工李天舒。2010年，易車發(fā)起第一屆中國大學生方程式汽車大賽，李天舒帶領(lǐng)北航SEGWAY車隊參加比賽。而5年后，李斌仍然對他留有印象?！爱厴I(yè)后李天舒想自己創(chuàng)業(yè)，李斌說，你直接跟我干吧。”蔚來汽車內(nèi)部人士告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。

因為造車技術(shù)的高壁壘，高精尖人才的流向?qū)@些新公司至關(guān)重要。在拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)之前，爭搶核心人才成為加碼質(zhì)量的關(guān)鍵。

去年12月25日晚，原沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區(qū)總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰被曝出已加盟蔚來汽車，出任蔚來汽車的質(zhì)量副總裁以及質(zhì)量管理委員會主席，負責其質(zhì)量相關(guān)的總體管理工作，并向李斌匯報工作。

2016年3月，廣汽集團副總經(jīng)理蔣平在退休后，在原廣汽菲亞特原總經(jīng)理、現(xiàn)任蔚來汽車執(zhí)行副總經(jīng)理鄭顯聰引薦下，也加入到蔚來汽車。2017年2月，原雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江被任命為蔚來汽車副總裁。

蔚來汽車內(nèi)部人士向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬透露：“整個公司團隊擴張的速度很快，現(xiàn)在已經(jīng)超過4000人，蔚來汽車在上海汽車城的工作大樓從2座增長到4座。”

“小鵬汽車的員工，有60%是‘汽車人’，其次才是‘互聯(lián)網(wǎng)人’，而且后者要求必須是有相關(guān)經(jīng)驗?！痹诤涡※i看來，因為造車與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的背后邏輯差異太大，員工需要從0到1一起去磨合，學習和思考造車。

“我們以前寫好一個軟件，復制就可以了。而現(xiàn)在，做一臺車不難，但要做出同樣品質(zhì)的10萬臺車，就非常困難。任何一個環(huán)節(jié)不行，這10萬臺車就沒戲了?！焙涡※i說。

（何小鵬）
按照何小鵬年終信中的計劃，今年一季度公司將引入多名高管。目前公司人員已達近千人，產(chǎn)品研發(fā)的占比超過70%，明年還將加入近2000名新人。

除了傳統(tǒng)車企的核心高管，擁有特斯拉工作背景的人也成為新造車公司的爭搶重點。

去年10月，原特斯拉Autopilot的技術(shù)負責人谷俊麗加入小鵬汽車，出任自動駕駛技術(shù)副總裁，由谷設(shè)計和開發(fā)的嵌入式實時人工智能計算引擎曾使得Autopilot2.0產(chǎn)品在特斯拉車上成功實現(xiàn)大規(guī)模部署。小鵬汽車的內(nèi)部人士表示：“我們希望在自動駕駛方面，能夠打造自己的核心競爭力?！?/p>

成立于2016年的FMC旗下的拜騰汽車，更是一口氣挖來了三位特斯拉員工，分別是負責供應鏈的Stephen Ivsan、負責生產(chǎn)的Mark Duchesne以及負責機械研發(fā)的Paul Thomas。

BAT押注

“2016年的時候，李斌曾說，造車真的太耗錢了，每年要花大幾十億。原來覺得200億就可以，后來發(fā)現(xiàn)，200億只是造車的一個門檻。”一位接近李斌的人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。

在動輒需要上百億元的新造車行業(yè)，能夠獲得巨額資本押注的也只是頭部公司。在資本的推動下，它們才能跑快。11月8日，蔚來汽車完成新一輪超10億美元的融資，由騰訊領(lǐng)投；此輪融資結(jié)束后，蔚來汽車的總?cè)谫Y額達到200億元。而在蔚來汽車背后，投資方已經(jīng)達到56家，包括騰訊、百度、劉強東、雷軍、聯(lián)想、紅杉資本、IDG等多位互聯(lián)網(wǎng)巨頭、大咖和機構(gòu)。

據(jù)劉強東的妻子章澤天透露，三年前，在聽李斌介紹了15分鐘關(guān)于蔚來造車的想法后，劉強東僅思考了10秒就同意投資。

愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，作為易車網(wǎng)早期的投資人，繼續(xù)投資蔚來汽車并不需要太多判斷，“第一批互聯(lián)網(wǎng)造車的戰(zhàn)斗勝負已分，接下來就看銷量怎么樣”。

12月15日，何小鵬宣布，公司結(jié)束3輪A+輪融資，投資方中也包括阿里，占股為10.03%。此前，何小鵬曾表示，公司要在2017年完成50億元左右的融資目標，并將于2020年前實現(xiàn)200億元的融資。

威馬汽車也在加快融資的速度。去年12月5日，威馬汽車宣布獲得百度資本領(lǐng)投、百度集團等跟投的新一輪10億美元融資。12月22日，威馬又再次宣布獲得中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊集團、紅杉資本中國基金的新一輪投資。按照威馬官方的數(shù)據(jù)，公司融資總額已經(jīng)超過120億元。

此外，12月4日，零跑汽車在烏鎮(zhèn)首次宣布獲得外界融資，由紅杉中國領(lǐng)投。

而在頭部造車企業(yè)的投資中，BAT也已經(jīng)全部到位。

像BAT這樣互聯(lián)網(wǎng)巨頭的資本角力，一方面是為未來百萬級的造車市場加碼，另一方面，它們也意在提前布局自動駕駛平臺。阿里希望被投企業(yè)使用自己的AliOS系統(tǒng)，百度則在整個出行領(lǐng)域大力推廣其于今年4月發(fā)布的Apollo平臺。根據(jù)媒體的報道，騰訊內(nèi)部也在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

威馬汽車先后拿到了百度和騰訊的投資，沈暉在接受媒體采訪時表示，威馬將利用騰訊在連接與內(nèi)容領(lǐng)域的優(yōu)勢，引入資源，擴展產(chǎn)品的智能化體驗。

而同樣先后拿到騰訊和百度投資的李斌，則將BAT的投資分為四類：真正的賦能、站位型、業(yè)務協(xié)同和炮灰型。“我更同意馬化騰的投資方式——去中心化的賦能，不影響你的獨立性，這個是最健康的。最不鼓勵的就是炮灰型，裹脅創(chuàng)業(yè)者和別的投資人。作為一個公司來講，一旦被當成別人用來打仗的炮，或者是變成炮灰，這就很不好了。”

不管是否會采用BAT的無人駕駛系統(tǒng)，“智能”始終是未來新型電動車的重要方向。從這個角度來看，無論是BAT的入局，還是新造車公司的基因，都至關(guān)重要。

但無論如何，新造車之戰(zhàn)，還仍然處于一個成長的初期。這將是一個巨大的行業(yè)，但其中這些新造車者面對的未來，仍注定充滿坎坷和煎熬。

文：王妍@創(chuàng)業(yè)家&i黑馬原創(chuàng)（ID：chuangyejia）

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