買(mǎi)新能源車(chē)“送牌照”的時(shí)代,即將過(guò)去?
近日“新能源車(chē)綠牌或在兩年內(nèi)取消”的話題,登上熱搜。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向媒體透露稱,乘聯(lián)會(huì)已向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出合并藍(lán)牌、綠牌的建議,并“預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。
崔東樹(shù)表示,之所以提出合并藍(lán)牌、綠牌的建議,主要是考慮路權(quán)的統(tǒng)一,公平對(duì)待燃油車(chē)、新能源車(chē)。有汽車(chē)行業(yè)人士分析道,在藍(lán)牌、綠牌合并之后,限行、限號(hào)城市消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)或不再享受免搖號(hào)待遇。
更有網(wǎng)友擔(dān)憂:取消綠牌之后——新能源車(chē)難免會(huì)加入城市尾號(hào)限行的大軍中,大量針對(duì)新能源汽車(chē)的“紅利”——諸如免購(gòu)置稅、停車(chē)優(yōu)惠等都會(huì)相應(yīng)取消,并拉低了新能源車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)。
只不過(guò),對(duì)于新能源車(chē)企而言,藍(lán)牌、綠牌合并更像是一個(gè)“悲喜交加”的消息:短期內(nèi)或提振新能源車(chē)銷(xiāo)量,但取消綠牌之后,新能源車(chē)將失去與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的最大“籌碼” 。
對(duì)此,行業(yè)又是否有應(yīng)對(duì)手段?
「?01 」
短期效應(yīng),銷(xiāo)量迎來(lái)“小爆發(fā)”
“接下來(lái)的幾個(gè)月時(shí)間,新能源車(chē)企都能松一口氣了?!?/p>
聊及藍(lán)牌、綠牌或?qū)⒑喜⒌南?,在一家自主新能源?chē)企從事市場(chǎng)調(diào)研工作的吳冰(化名)表示,隨著新能源車(chē)“特權(quán)”收緊信息的傳出,新能源車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的銷(xiāo)量上漲。
此前,行業(yè)每每傳出類(lèi)似的收緊信息,也總是能引發(fā)一輪新能源車(chē)的搶購(gòu)熱潮,而綠牌可能取消自然也是如此。只是,這或許將是新能源車(chē)能夠趕上的最后一波紅利。
2022年起,新能源車(chē)補(bǔ)貼將在2021年的基礎(chǔ)上,退坡30%,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年12月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量高達(dá)47.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)128.8%。
無(wú)獨(dú)有偶,2023年1月1日,新能源車(chē)補(bǔ)貼正式結(jié)束,然而2022年12月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量,高達(dá)64萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35.1%,環(huán)比增長(zhǎng)6.5%。
“最近幾年新能源車(chē)銷(xiāo)量上漲、需求前置,都是購(gòu)車(chē)福利收緊所導(dǎo)致的?!眳潜鶑?qiáng)調(diào)說(shuō),盡管乘聯(lián)會(huì)放出消息,藍(lán)牌、綠牌有望在兩年內(nèi)合并,但并沒(méi)有給出確切時(shí)間,兩年內(nèi)有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者,難免擔(dān)憂細(xì)則隨時(shí)出臺(tái)。
因此,新一輪的新能源車(chē)購(gòu)車(chē)需求前置或?qū)⒑芸斓絹?lái)。尤其限行、限號(hào)城市的消費(fèi)者,會(huì)趕在相關(guān)細(xì)則出臺(tái)之前,抓住“買(mǎi)新能源車(chē)送綠牌”的尾巴,盡快購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
畢竟,目前國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)行業(yè),也正亟待著一輪新購(gòu)車(chē)紅利的“打救”,“乘聯(lián)會(huì)放出藍(lán)綠牌或?qū)⒑喜⒌南?,是今?月。為什么現(xiàn)在直到現(xiàn)在3月,才有大量媒體報(bào)道,輿論才開(kāi)始發(fā)酵?多少是同行‘努力’的結(jié)果。 ”
今年以來(lái),國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)低迷。由于需求前置等因素影響,新能源車(chē)銷(xiāo)量也欠佳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年2月,新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到43.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61% 。
同比增長(zhǎng)如此高,為何還說(shuō)新能源車(chē)銷(xiāo)量欠佳呢?吳冰解釋說(shuō),一般而言,春節(jié)所在月份新車(chē)銷(xiāo)量較低是正常的。然而,今年春節(jié)在1月,2022年春節(jié)是在2月份。因此,不能簡(jiǎn)單拿同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù),分析行業(yè)的表現(xiàn)。
“拿今年2月的數(shù)據(jù),類(lèi)比2022年春節(jié)后的3月的數(shù)據(jù),才比較科學(xué)?!?/strong>她說(shuō),去年3月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為44.5萬(wàn)輛。算上今年2月少了3個(gè)銷(xiāo)售日的影響,只能說(shuō)銷(xiāo)量與去年3月持平。
然而,這一切,還是新能源車(chē)企相繼下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的結(jié)果。車(chē)企“踩踏式”的降價(jià)潮,讓不少消費(fèi)者開(kāi)始持幣觀望,都害怕成為被收割的韭菜。由此可見(jiàn),很多降價(jià)都賣(mài)不太動(dòng)的新能源車(chē)型,亟需一個(gè)讓潛在客戶盡快買(mǎi)單的理由。
藍(lán)牌、綠牌合并的傳聞被熱議,或許就是這個(gè)理由。吳冰表示,如果沒(méi)有藍(lán)綠牌合并的傳聞,未來(lái)幾個(gè)月時(shí)間,新能源車(chē)零售銷(xiāo)量或許會(huì)特別難看。
實(shí)際上,一輪銷(xiāo)量小爆發(fā)之后,一個(gè)真正的難題將會(huì)困擾整個(gè)行業(yè)。
「 02 」
長(zhǎng)期影響,沒(méi)了紅利銷(xiāo)量“失速”
“說(shuō)新能源車(chē)行業(yè)是依靠紅利養(yǎng)大的,一點(diǎn)都不過(guò)分?!?/p>
盡管藍(lán)牌、綠牌合并的傳聞,短期內(nèi)可能促進(jìn)新能源車(chē)銷(xiāo)量上揚(yáng),但汽車(chē)媒體人韓旭(化名)表示,一旦新能源車(chē)沒(méi)了免搖號(hào)上牌等一系列福利,銷(xiāo)量有可能會(huì)一落千丈。
“一線城市消費(fèi)者買(mǎi)新能源車(chē),最主要的原因,是新能源車(chē)不需要搖號(hào)?!敝劣谠诓幌扌?、不限號(hào)的三線城市,由于新能源車(chē)免購(gòu)置稅,停車(chē)費(fèi)也有折扣,所以也吸引了不少小鎮(zhèn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。
目前,新能源車(chē)滲透率徘徊在30%之間。換句話說(shuō),國(guó)內(nèi)每賣(mài)出3臺(tái)新車(chē)就有1臺(tái)是新能源車(chē)。成績(jī)之所以如此優(yōu)異,都要?dú)w功于新能源車(chē)所享有的扶持“紅利” 。
可一旦藍(lán)牌、綠牌合并,新能源車(chē)失去扶持“紅利”,用車(chē)體驗(yàn)大打折扣,幾乎無(wú)法和傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。韓旭說(shuō),當(dāng)下,由于新能源充電資源分布不均衡,新能源車(chē)主出行仍有較大的續(xù)航焦慮。
“傳統(tǒng)燃油車(chē)幾分鐘就能加滿油,一箱油能跑個(gè)五六百公里,輕輕松松。”反觀新能源車(chē),即便順利找到充電樁,30分鐘只能充80%的電,跑三百公里,又要找充電樁。每逢長(zhǎng)假,新能源車(chē)主充電難引發(fā)的熱搜,更是從未缺席。
而經(jīng)過(guò)好幾年的發(fā)展,盡管有部分新能源車(chē)標(biāo)稱續(xù)航,已突破700公里,可一旦跑高速、或者冬季低溫下用車(chē),實(shí)際續(xù)航大打折扣,毫無(wú)用車(chē)體驗(yàn)可言,“尤其是北方的消費(fèi)者,要不是送牌,大都不會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。 ”
除此之外,韓旭還表示,新能源車(chē)用車(chē)成本低的“神話”,近年來(lái)也逐漸被高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用所打破??梢哉f(shuō),平攤保險(xiǎn)費(fèi)用之后,目前新能源車(chē)的用車(chē)成本幾乎與傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)異。
如果說(shuō),新能源車(chē)補(bǔ)貼結(jié)束,新能源車(chē)銷(xiāo)量還有限行、限號(hào)城市免搖號(hào)上牌的權(quán)益兜底。那一旦藍(lán)綠牌合并,新能源車(chē)有可能連最后兜底的“底牌”都沒(méi)有了,屆時(shí)將會(huì)有大量潛在消費(fèi)者,轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)的燃油車(chē)。
韓旭稱,上海買(mǎi)插混、增程車(chē)不再送綠牌所導(dǎo)致的銷(xiāo)量斷崖式下跌,或許是最好的例子。即便插混車(chē)型沒(méi)有續(xù)航焦慮,但略高的價(jià)格,以及多一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有可能導(dǎo)致更高故障率,還是勸退了不少消費(fèi)者。
從“智電汽車(chē)”整理的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看,今年1月,上海插混、增程式車(chē)的銷(xiāo)量,分別為791、261輛,相比去年12月分別下降了96.24%和95.16%,“失速”明顯。
不難看出,一旦藍(lán)牌綠牌合并成為現(xiàn)實(shí),新能源車(chē)將失去最大的、也是僅剩不多可以與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì),銷(xiāo)量或與上海的插混、增程汽車(chē)一樣,面臨前所未有的大滑坡。
留給行業(yè)“改寫(xiě)結(jié)局”的窗口期,似乎也很有限。
「 03 」
?????????“斷奶”破局,何時(shí)媲美燃油車(chē)?
“除非在兩年內(nèi),新能源用車(chē)體驗(yàn)趕上燃油車(chē),才有可能改寫(xiě)銷(xiāo)量頹勢(shì)?!?/p>
在汽車(chē)行業(yè)觀察者徐琳(化名)看來(lái)——若要避免藍(lán)牌、綠牌合并,新能源車(chē)不再享受“特權(quán)”之后帶來(lái)的銷(xiāo)量斷崖式下跌,只能在兩年內(nèi),讓如續(xù)航、補(bǔ)能效率等“指標(biāo)”趕上燃油車(chē)。
“或者全面停產(chǎn)燃油車(chē),不然消費(fèi)者會(huì)用腳投票,放棄購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)?!毙炝仗寡裕?jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,新能源車(chē)?yán)m(xù)航越來(lái)越長(zhǎng),但車(chē)主的續(xù)航焦慮問(wèn)題,依舊沒(méi)有得到很充分地解決。
目前,純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)稱續(xù)航已經(jīng)突破了700公里。然而,實(shí)際用車(chē)過(guò)程中,考慮高速、低溫、使用空調(diào)等因素,續(xù)航打個(gè)七八折,大概也就是五六百公里,“但目前,除了高端車(chē)型,大部分電動(dòng)車(chē)的標(biāo)稱續(xù)航,只有三四百公里。”
徐琳表示,即便標(biāo)稱700公里續(xù)航的純電動(dòng)車(chē),也已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)的續(xù)航“瓶頸”。這里面有幾點(diǎn)原因:
- 并不是說(shuō)續(xù)航歷程無(wú)法繼續(xù)增加,而是考慮成本、自重等因素,700公里已是行業(yè)續(xù)航極限。
- 除非有新的動(dòng)力電池技術(shù)誕生,在降低車(chē)輛的自重、成本同時(shí),能夠攜帶更多電量。不然,解決續(xù)航焦慮問(wèn)題,就只能從充電的效率找突破口。
- 更何況目前國(guó)內(nèi)的充電樁數(shù)量,依舊存在著“不患寡而患不均”的情況,也就是分布并不合理也不均勻。
“住宅區(qū)無(wú)法普及慢充,隨車(chē)附贈(zèng)充電樁安裝遇阻,車(chē)主都跑快充樁充電,城市建再多的快充樁都不夠。至于幾分鐘充滿的超充樁,受限于成本與電容量,很難在兩年時(shí)間內(nèi)快速普及?!?/p>
徐琳坦言,以往,新能源充電設(shè)施的普及建設(shè),大都依賴電網(wǎng)“國(guó)家隊(duì)”或部分民營(yíng)企業(yè)。今后,若沒(méi)有“買(mǎi)車(chē)送綠牌”的福利兜底銷(xiāo)量,以后改善車(chē)主充電體驗(yàn)的壓力,將會(huì)給到車(chē)企。
新能源車(chē)企想要多賣(mài)新車(chē),就得想方設(shè)法解決車(chē)主續(xù)航、充電焦慮問(wèn)題,不能再局限于建幾個(gè)示范性換電站、超充站做樣子,否則很難在沒(méi)有任何“權(quán)益”的情況下,打動(dòng)消費(fèi)者。
“至于北方市場(chǎng),要是沒(méi)了綠牌,新能源車(chē)企想要賣(mài)車(chē),阻力還會(huì)更大?!?/strong>她強(qiáng)調(diào),北方冬季低溫,若要減少冬季低溫對(duì)于新能源車(chē)?yán)m(xù)航的影響,車(chē)輛最好停放在較暖和的地庫(kù)內(nèi),但這并不現(xiàn)實(shí)。
因此,需要從電池技術(shù)上尋找新的突破口。例如采用鈉離子一類(lèi),耐低溫性較好的材料制造電池。但就目前行業(yè)發(fā)展情況看,鈉離子動(dòng)力電池距離全面普及或還有很長(zhǎng)的路要走。
事實(shí)上,除了徐琳以外,有好幾位汽車(chē)行業(yè)人士都表示,在藍(lán)綠牌合并的兩年“窗口期”內(nèi),快速改善新能源車(chē)諸多痛點(diǎn),想要達(dá)到用車(chē)體驗(yàn)“媲美”傳統(tǒng)燃油車(chē),銷(xiāo)售價(jià)格還不能太貴,可能性并不是很大。
【結(jié)束語(yǔ)】
在“政策福利”的扶持下,有不少新能源車(chē)企始終安于現(xiàn)狀,在核心技術(shù)的突破上進(jìn)展緩慢,更多品牌只著眼于配置的堆疊。換句話說(shuō),新能源車(chē)行業(yè)還沒(méi)有準(zhǔn)備好全面“斷奶”。
不難發(fā)現(xiàn),一旦藍(lán)牌綠牌合并,新能源車(chē)失去了最大的競(jìng)爭(zhēng)力,銷(xiāo)量免不了經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的低迷,直至有新的、足以改善新能源車(chē)用車(chē)痛點(diǎn)的技術(shù)誕生,新能源汽車(chē)行業(yè)才能迎來(lái)重大突破。
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