小米造車B面：車還沒(méi)出，投資先行

文/陳秋曉

編輯/周雄飛

當(dāng)華為在造車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻時(shí)，小米依舊埋頭低調(diào)布局。

自宣布下場(chǎng)造車以來(lái)，小米官方對(duì)于首臺(tái)汽車的信息透露并不多，但在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局還在繼續(xù)。

本月中旬，車載聲學(xué)系統(tǒng)提供商“上海追鋒汽車系統(tǒng)有限公司”完成了千萬(wàn)元級(jí)A+輪股權(quán)融資，投資方便有北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“小米智造基金”）。

在經(jīng)歷了兩輪募資后，手握百億的小米智造基金在汽車芯片、動(dòng)力電池、智能汽車等領(lǐng)域都開(kāi)啟了布局，投資呈現(xiàn)出撒網(wǎng)廣、布局深的特點(diǎn)。

車子還沒(méi)出來(lái)，就大把投資的原因，是小米對(duì)造車已經(jīng)落后、而自身短板明顯的焦慮。

自2021年小米董事長(zhǎng)雷軍宣布入局造車行業(yè)后，彼時(shí)業(yè)內(nèi)就有聲音認(rèn)為相比于“蔚小理”，小米已經(jīng)晚了。再加上小米造車屬于跨界，并不具備太多造車經(jīng)驗(yàn)，因此想要在2024年順利實(shí)現(xiàn)上市，就需要用收購(gòu)來(lái)?yè)Q技術(shù)和時(shí)間。

小米于港交所文件中宣布造車，圖源小米官方微博

大把花錢投資的同時(shí)，小米汽車已經(jīng)走過(guò)了四個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，包括宣布自建工廠、宣布全棧自研自動(dòng)駕駛、組織架構(gòu)調(diào)整、安排冬季路測(cè)等，以及首臺(tái)小米汽車的外觀設(shè)計(jì)也被二級(jí)供應(yīng)商泄露。

從布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、到小米汽車外觀造型被曝光，在業(yè)內(nèi)看來(lái)小米汽車或許能實(shí)現(xiàn)2024年上市的目標(biāo)，但小米汽車想要在新能源汽車市場(chǎng)中搶到優(yōu)勢(shì)，還有一些挑戰(zhàn)。

2024年交付之際，小米將首先與新勢(shì)力們?cè)?5萬(wàn)元以上價(jià)格帶開(kāi)啟激烈爭(zhēng)奪。其次，隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入智能化后半場(chǎng)，先入局車企同時(shí)具備技術(shù)、數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈完備等多方面的累積優(yōu)勢(shì)，小米則既要爭(zhēng)取造車資質(zhì)、追趕技術(shù)進(jìn)度，又要有前瞻性地為自家產(chǎn)品打造未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，存在諸多不確定性。

隨著整個(gè)行業(yè)集中度的提高，直擊中高端定位的小米汽車，將面臨“蔚小理”等眾多玩家的沖擊。因此想要在未來(lái)破局，小米還有很長(zhǎng)的路要走，如今先把投資布局完善了，也是為了未來(lái)的造車之路做好鋪墊。

1、廣撒網(wǎng)，不差錢？

2021年3月，在宣布入局造車之際，雷軍便宣布要以“未來(lái)10年投入100億美金，首期投資100億元”的資本優(yōu)勢(shì)，作為入局百年汽車工業(yè)的敲門磚。

目前，小米已接近籌備完成首個(gè)對(duì)外投資的百億目標(biāo)。本月初，小米智造基金開(kāi)展并完成了第二期募資，共計(jì)27億元。加上去年7月首次募資的63.3億元，小米智造已合計(jì)募資90.3億元，接近其總規(guī)模為100億元的募資計(jì)劃。

小米智造基金成立于2021年9月，由雷軍擔(dān)任該基金的投資決策委員會(huì)主席。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前小米智造基金的對(duì)外投資事件已達(dá)24項(xiàng)，主要以A輪融資為主，涉及汽車軟硬件及電池材料等領(lǐng)域。

部分小米智造基金投資情況，圖源天眼查

小米系旗下還有小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本以及小米私募股權(quán)基金管理有限公司三個(gè)股權(quán)投資平臺(tái)，均在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上做了大量投資和布局，且在宣布造車之前，小米系資本便已布局智能汽車領(lǐng)域。

比如，順為資本在2015年6月參與蔚來(lái)的A輪融資；在2017年參與小鵬汽車 A+輪融資；同年1月，小米還投資了自動(dòng)駕駛解決方案公司Momenta等企業(yè)。

隨著小米入局造車，其在汽車領(lǐng)域的投資不斷加碼，經(jīng)歷了從財(cái)務(wù)投資到戰(zhàn)略、股權(quán)投資的轉(zhuǎn)變，投資方向則更加聚焦于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，如自動(dòng)駕駛、芯片、電池等核心領(lǐng)域，以打造汽車領(lǐng)域的“小米生態(tài)”。

以小米2021年9月對(duì)黑芝麻智能的投資為例，這是小米對(duì)汽車上游核心芯片環(huán)節(jié)的第一筆投資，該投資意味著小米從投資高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的算法方案，轉(zhuǎn)向深入布局底層的車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片和平臺(tái)研發(fā)。

同時(shí)，在單一領(lǐng)域，小米的投資也呈現(xiàn)出“廣撒網(wǎng)”的特點(diǎn)。如在電池供應(yīng)鏈上，小米對(duì)衛(wèi)藍(lán)新能源、珠海冠宇、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、蜂巢能源在內(nèi)的多家行業(yè)頭部企業(yè)均有投資。

小米在汽車領(lǐng)域的投資特點(diǎn)，反映出其在技術(shù)追趕和保障產(chǎn)能等方面的焦慮。

由于小米此前多在手機(jī)領(lǐng)域布局，因此當(dāng)跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域后，勢(shì)必沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈儲(chǔ)備。與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還具備高價(jià)值和長(zhǎng)鏈條的特點(diǎn)。

雷軍于發(fā)布會(huì)上宣布小米汽車量產(chǎn)時(shí)間，圖源小米官方微博

小米想要在復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中保障供應(yīng)、穩(wěn)定生產(chǎn)、降低成本，就需要與各環(huán)節(jié)供應(yīng)商確立優(yōu)質(zhì)且有一定深度的關(guān)系。通過(guò)投資搭建小米汽車生態(tài)/產(chǎn)業(yè)鏈，是較能快速達(dá)到這一目的的方式，同時(shí)投資過(guò)程中也能加深小米對(duì)于智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上下游配合和協(xié)調(diào)的理解。

以小米投資車載聲學(xué)系統(tǒng)供應(yīng)商追鋒汽車為例，中金公司研究認(rèn)為，新能源車企直接向聲學(xué)供應(yīng)商采購(gòu)其產(chǎn)品及服務(wù)、后期再由車企本身進(jìn)行整體聲效調(diào)試，是為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)、成本把控以及快速迭代的目的。

而從小米廣泛投資同一領(lǐng)域企業(yè)的行為來(lái)看，在保產(chǎn)能之外，小米也為自己與產(chǎn)業(yè)鏈的其他合作打好了基礎(chǔ)。小米此前投資行為始終圍繞著將“智能電動(dòng)汽車”造出來(lái)，而非將關(guān)聯(lián)技術(shù)方企業(yè)“壟斷”掉，因此多數(shù)投資行為也都是輕量化資產(chǎn)的注入。

不過(guò)，造車本身是一件重資產(chǎn)的行為，這也意味著，小米后期還需要花更多時(shí)間對(duì)其投資對(duì)象進(jìn)行篩選整合。

除了造車硬件之外，小米在智能駕駛等軟件層面也有著不足。對(duì)于這點(diǎn)，小米或許也意料到了，正試圖通過(guò)投資/并購(gòu)自動(dòng)駕駛公司和內(nèi)生孵化并進(jìn)的方式補(bǔ)齊短板。

憑借這一布局，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沒(méi)有太多積累的小米，假使自研進(jìn)度不如預(yù)期，也可以優(yōu)先在首款車型上采用供應(yīng)商的方案，以便實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能的落地，做好兩手準(zhǔn)備以趕交付。

在小米大把花錢投資的同時(shí)，小米汽車的模樣也正在慢慢顯露出來(lái)。

2、小米汽車離量產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？

小米入局造車已有兩年，距離量產(chǎn)也僅有一年時(shí)間?？偟膩?lái)看，小米造車已邁過(guò)了四個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

節(jié)點(diǎn)一是2021年11月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米正式簽訂合作協(xié)議，宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開(kāi)區(qū)。不同于此前新勢(shì)力們多會(huì)選用的代工或收購(gòu)模式，小米選擇的是更重資產(chǎn)的自建工廠形式。

北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)與小米科技簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，圖源北京日?qǐng)?bào)

自建工廠既需要前期有充足的資金投入，也需要小米為量產(chǎn)時(shí)間擠出更多余裕。由于汽車的生產(chǎn)技術(shù)和上下游供應(yīng)鏈相較于手機(jī)都更為復(fù)雜，小米選擇一開(kāi)始就自建工廠，有利于統(tǒng)一把控各個(gè)環(huán)節(jié)和最終質(zhì)量的穩(wěn)定性。

第二個(gè)節(jié)點(diǎn)，在2022年7月出現(xiàn)，小米開(kāi)始上路測(cè)試自動(dòng)駕駛。這是繼2021年7月小米宣布公開(kāi)自研L4級(jí)智能駕駛能力、收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技之后，小米自動(dòng)駕駛迎來(lái)的又一個(gè)進(jìn)展。

在一開(kāi)始宣布造車時(shí)，小米曾重點(diǎn)宣傳小米智能生態(tài)在汽車座艙上的想象力，但到了去年8月的秋季發(fā)布會(huì)上，雷軍多次提及的關(guān)鍵詞已經(jīng)變成了“自動(dòng)駕駛”。雷軍提出，自動(dòng)駕駛是智能汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)，小米自動(dòng)駕駛將采用全棧自研算法、第一期研發(fā)投入已花費(fèi)33億元，并在2024年進(jìn)入“自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)”。

小米還在該發(fā)布會(huì)上公開(kāi)了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展demo視頻。視頻中，搭載小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試車同時(shí)配備了一顆來(lái)自禾賽的激光雷達(dá)，以及多顆視覺(jué)ADAS攝像頭，實(shí)現(xiàn)了一鍵遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、自動(dòng)領(lǐng)航、智能避讓、自動(dòng)泊車等功能。

小米自動(dòng)駕駛技術(shù)展示視頻截圖，圖源小米官方微博

就在公布自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)進(jìn)展的前后腳，小米也透露了造車相關(guān)的新進(jìn)展。

根據(jù)小米最新的2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，小米汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)1800 人。需要注意的是，小米造車的核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)除了內(nèi)部骨干之外，還有諸多汽車領(lǐng)域背景的高管。

目前來(lái)看，有前吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠、前寶馬外觀設(shè)計(jì)師的李田原、原北汽極狐總裁于立國(guó)、原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘（已離職）等參與了小米造車。

2023年1月，小米還開(kāi)展了被雷軍稱為是“小米公司治理史上影響深遠(yuǎn)的變革”，為后期提高決策的質(zhì)量和效率、兼顧業(yè)務(wù)快速反應(yīng)和長(zhǎng)期體系建設(shè)做了準(zhǔn)備：新設(shè)立集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)與人力資源委員會(huì)，并由雷軍同時(shí)擔(dān)任兩大委員會(huì)主任。

如果說(shuō)以上這些進(jìn)展，都不算是小米造車實(shí)質(zhì)性的信息。那么隨著小米首款車型外觀的泄露，以及冬測(cè)試驗(yàn)的進(jìn)行，總算讓行業(yè)內(nèi)外看到了小米汽車的一些模樣。

此前，有網(wǎng)友在小米科技園區(qū)附近拍到疑似為小米汽車的諜照，為中型轎跑車型、長(zhǎng)車頭、短車尾的外觀設(shè)計(jì)有保時(shí)捷帕拉梅拉的味道，車前臉采用了梯形前格柵，兩側(cè)配備圓潤(rùn)的三角形頭燈，視覺(jué)效果較具運(yùn)動(dòng)感。

車身側(cè)面則呈現(xiàn)出溜背轎跑樣式，車頂配有激光雷達(dá)和一體化巨型天幕，當(dāng)下流行的隱藏式把手、三廂尾門等元素也有出現(xiàn)。不過(guò)小米集團(tuán)回應(yīng)稱，泄密的文件是非常早期的招標(biāo)過(guò)程的設(shè)計(jì)稿，并非最終文件。

在今年“兩會(huì)”期間，雷軍公開(kāi)介紹，小米汽車目前已順利完成冬季測(cè)試，預(yù)計(jì)2024年上半年量產(chǎn)。高寒測(cè)試的項(xiàng)目包括可靠性、動(dòng)力總成、冰面雪面的防滑等等。正常情況下，冬測(cè)后1-2年新車就能上市了。

基于以上進(jìn)程，小米造車看似已行駛上“正途”，并向著2024年上市量產(chǎn)的目標(biāo)前進(jìn)著。但小米想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并不容易。

要造車，首先得看制造層面。據(jù)多家媒體報(bào)道，小米汽車目前至今未獲得造車資質(zhì)。由于國(guó)家相關(guān)部門在今年提交了收窄造車資質(zhì)的提議，在業(yè)內(nèi)看來(lái)這兩年想要拿到這一資質(zhì)，存在諸多挑戰(zhàn)，這其中自然包含小米。

即便拿到造車資質(zhì)，小米汽車想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在產(chǎn)能方面也有限制因素。雖然從目前來(lái)看，小米在一期工廠竣工后實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)，是有可能的。但其共30萬(wàn)輛的年產(chǎn)量整車工廠計(jì)劃，但距離其年銷1000萬(wàn)輛的愿景還有極大差距。

再來(lái)看車輛本身，要達(dá)到量產(chǎn)，目前還有一些不成熟的因素，最主要的挑戰(zhàn)還是會(huì)來(lái)自于供應(yīng)鏈。

從36氪等多家媒體披露的核心硬件體系方案來(lái)看，小米決定電池低階用400V平臺(tái)+比亞迪磷酸鐵鋰電池、高階用800V平臺(tái)+寧德麒麟電池；電控則使用的聯(lián)電和匯川。這意味著，小米在三電這一關(guān)鍵硬件上尚未具備自主研發(fā)的能力，而是通過(guò)Tier1供應(yīng)商采購(gòu)，未來(lái)小米或面臨成本把控和供應(yīng)鏈供給的考驗(yàn)。

另?yè)?jù)豹變報(bào)道，有內(nèi)部員工表示，demo視頻中展示出的自動(dòng)駕駛，只是在基礎(chǔ)層面對(duì)軟件所進(jìn)行的驗(yàn)證，實(shí)際上遠(yuǎn)還沒(méi)有進(jìn)入到正式測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中。

這樣看，無(wú)論從工廠產(chǎn)能、還是造車資質(zhì)、再或者是車輛本身來(lái)看，小米造車距離真正量產(chǎn)上市，還有著較大的距離。而對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，或許只是它造車之路的第一步。

3、遠(yuǎn)水是否解得了近渴？

除了造車本身之外，小米在未來(lái)還有諸多挑戰(zhàn)需要面對(duì)。

早在2021年的小米投資者日上，雷軍便放話稱，小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)將遠(yuǎn)比想象中激烈。

首先，隨著新能源汽車滲透率的不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)已提前拐至加速發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年中國(guó)新能源乘用車的滲透率首次突破20%至27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)，這標(biāo)志著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中明確的在2025年滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)，已經(jīng)提前3年完成。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》的發(fā)展愿景，截圖自中國(guó)政府網(wǎng)

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率將達(dá)36%，中信證券、蓋世汽車研究院等市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)更是提出了50%的大膽預(yù)測(cè)。與此同時(shí)，據(jù)瑞信研究團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)將有大約100款新能源汽車上市，多于2022年的70款。

也就是說(shuō)，隨著新能源汽車滲透率的增速越來(lái)越快，小米汽車們將和更成熟的智能汽車產(chǎn)品在有限的時(shí)間窗口內(nèi)，爭(zhēng)奪為數(shù)不多的市場(chǎng)份額，這要求小米拿出在定價(jià)和智能化等方面都更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

從產(chǎn)品定價(jià)來(lái)看，雷軍曾于2021年4月在抖音直播中公開(kāi)，首款小米汽車的定價(jià)可能會(huì)在10-30萬(wàn)元之間，但彼時(shí)小米尚未在轎車和SUV兩款車型中做出選擇。而據(jù)晚點(diǎn)LatePost在今年初報(bào)道，小米首款車型已被分為高低配兩個(gè)版本，低配版或定價(jià)26萬(wàn)元-30萬(wàn)元，高配版為35萬(wàn)元以上。

這就意味著，首款小米汽車未來(lái)或計(jì)劃擠入中高端車型賽道，這將帶來(lái)至少兩個(gè)層面的考驗(yàn)。

首先小米汽車選擇的是目前最“卷”的15-35萬(wàn)元中高端車型賽道，具體來(lái)看，15-30萬(wàn)元賽道既有特斯拉、比亞迪及“蔚小理”這樣的老玩家持續(xù)發(fā)力，也會(huì)有傳統(tǒng)豪華汽車品牌BBA等轉(zhuǎn)型新能源的挑戰(zhàn)。

另一方面，隨著新能源汽車逐漸走向大眾消費(fèi)市場(chǎng)，極致性價(jià)比是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之一。

面對(duì)這一變化，“蔚小理”已有相應(yīng)布局，理想早在2022年一季度財(cái)報(bào)會(huì)上便披露，未來(lái)產(chǎn)品將向下覆蓋20-30萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間，而且每10萬(wàn)元區(qū)間推出一款爆款產(chǎn)品。

小鵬汽車則透露將于2023年年中推出定價(jià)在20-30萬(wàn)區(qū)間的中型SUV新車型；蔚來(lái)也有兩款中低端品牌的電車產(chǎn)品將于2024年落地，其中代號(hào)為ALPS的品牌將打入15-30萬(wàn)元區(qū)間，“螢火蟲”將下探至10-20萬(wàn)元區(qū)間。

綜合來(lái)看，在手機(jī)行業(yè)曾優(yōu)先走“性價(jià)比”路線、但后續(xù)面臨高端化轉(zhuǎn)型困境的小米，想直接從中高端賽道切入、打開(kāi)新能源汽車市場(chǎng)，也不無(wú)道理。但在市場(chǎng)潛力之外，小米是否全面預(yù)見(jiàn)了中高端賽道將面臨的復(fù)雜考驗(yàn)，不得而知。

2023、2024年，新能源車企在加大對(duì)性價(jià)比的考量的同時(shí)，還需要看到智能化這一關(guān)鍵突破口。

在小米汽車于2024年推出之際，國(guó)內(nèi)不少智能駕駛玩家將快一步進(jìn)入大面積落地的階段。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)新能源車企的目標(biāo)可分為兩類，其一是不斷完善城市內(nèi)輔助駕駛的功能，如蔚來(lái)、小鵬和理想等，其二是無(wú)限接近高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，如哪吒汽車就明確提出了于2024年達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的計(jì)劃。

而從小米公布的那段輔助駕駛演示視頻來(lái)看，小米汽車目前僅配備了L2級(jí)的輔助駕駛功能。這意味著，小米著重于智能駕駛領(lǐng)域的投資布局，當(dāng)下能發(fā)揮出“趕上進(jìn)度”的功效，但可否“驚艷未來(lái)”則是存疑的。

小米自動(dòng)駕駛技術(shù)展示視頻截圖，圖源小米官方微博

同時(shí)，雖然小米放言其智能駕駛為全棧自研，但小米不斷收購(gòu)或投資這一行為，恰是凸顯了小米缺少自主研發(fā)技術(shù)的短板。缺乏自主研發(fā)能力的小米，不僅將在技術(shù)發(fā)展空間上受到限制，也會(huì)在成本把控上面臨挑戰(zhàn)。

最后看資金方面。雖然雷軍稱小米已做好未來(lái)十年投入100億美金的打算，對(duì)比同行來(lái)看，特斯拉在燒錢17年后才迎來(lái)了2020年的首次盈利，目前業(yè)內(nèi)對(duì)小米愿意給造車業(yè)務(wù)燒多久的錢，有不少悲觀的聲音。

另一方面，小米于2022年底開(kāi)啟的首次大規(guī)模裁員，也增加了投資者們的擔(dān)憂。在三季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小米集團(tuán)總裁王翔稱，年初以來(lái)，小米已經(jīng)開(kāi)始嘗試降本增效。據(jù)界面新聞等報(bào)道，小米于2022年底在手機(jī)部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國(guó)部等多個(gè)部門開(kāi)啟裁員，而造車業(yè)務(wù)也有受到波及。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，小米這輪裁員，或許與小米造車進(jìn)程不及預(yù)期有關(guān)。據(jù)電廠報(bào)道稱，一部分在定義中要交付的東西因?yàn)楦鞣N因素出現(xiàn)延遲，這會(huì)導(dǎo)致一些本該交付的功能和產(chǎn)品被砍掉。

因此，此次小米裁員還透露出一個(gè)信號(hào)，雖然對(duì)外有投資布局、對(duì)內(nèi)有裁員節(jié)流，小米似乎不惜一切押注造車，但由上文所述可知，其在供應(yīng)商管理、生產(chǎn)制造和產(chǎn)能管理方面遠(yuǎn)未成熟。

總的來(lái)說(shuō)，由于小米造車在進(jìn)程上顯得過(guò)于遲緩，因此業(yè)內(nèi)對(duì)其計(jì)劃2024年實(shí)現(xiàn)首臺(tái)汽車的下線和量產(chǎn)充滿懷疑。正因如此，或許雷軍和小米，才需要更快地讓小米汽車真正落地，畢竟只有這樣才能給予市場(chǎng)更大的信心和期待。