「特斯拉這么突然降價,手里的車全要砸手里了」
提及新能源汽車,相信不少人心目中最先浮現(xiàn)的詞,是漲價。的確,近一年時間,由于原材料成本上漲等問題,新能源汽車一度“漲聲”不斷。其中,特斯拉更是短短的在一年內(nèi),連續(xù)漲價了六次。
然而上周特斯拉突然宣布,下調(diào)Model 3、Model Y車型價格,降價幅度在1.4萬元至3.7萬元間,一共涉及5款市場表現(xiàn)較為火熱的配置。其中Model Y長續(xù)航版,降幅竟接近一成。
乍一聽,特斯拉降價對于尚未提車、購車的消費者而言,算是好消息。但對于剛剛提車的車主來說,無疑是“噩耗”——車子還沒焐熱,就“虧”了兩、三萬塊。因此,也有一部分提車不久的車主,針對特斯拉官方降價發(fā)起了“維權(quán)”行動。
其實,同樣對特斯拉降價頗有怨氣的,還有因“金九銀十”落空,轉(zhuǎn)而備戰(zhàn)年底旺季,手上捂著大量準新車的車商。更有二手車商抱怨,最近一年,快要被新能源汽車大漲大跌的價格給徹底整瘋了。
「01」特斯拉降價,消費者“買新不買舊”?
“官宣降價后的一周,店里只賣掉一臺20年的Model 3?!?/p>
隨著年底二手車旺季臨近,在深圳西麗經(jīng)營二手車生意的小謝,看著店里冷清停放的二十幾臺特斯拉,心情相當郁悶。
他無奈地說道,最近一周,車城內(nèi)同行閑聊的話題,都是店里二手特斯拉庫存如何才能不砸在手里。
在經(jīng)歷了一年“六連漲”之后,特斯拉在二手車市場上的價格走勢,也是一度水漲船高。目前在二手市場上,2021款標準續(xù)航后驅(qū)Model 3價格約為21萬元,2022 年準新車價格,甚至能到23萬。
同樣,2021款的Model Y標準續(xù)航后驅(qū)版,二手價格在25萬上下,不到一年的準新車,有時能賣到26~27萬。
在車上看來,原本這兩款車的二手價都挺香的,也是二手新能源汽車市場最走量的車型。
“但最近官方新車降價之后,二手車、準新車與新車的價格差距越來越小?!毙≈x嘆氣道,在特斯拉官宣車型降價之后,之前看過車的不少客戶,都轉(zhuǎn)入觀望態(tài)度了。
畢竟,同樣是標準續(xù)航后驅(qū)版,降價后的新車(Model 3)只要26.59萬,Model Y 只要28.89萬。因此原本打算買二手Model 3的消費者,只需多掏三、五萬元,即可買到全新車。
降價幅度更大的Model Y,目前新車的價格更是與九成新的二手車價格無限接近。唯一的好處,就是買二手車無需等待,即可提車。然而即便是如此,二手車在價格上的優(yōu)勢,也已蕩然無存。
“要知道,二手車捂得越久,產(chǎn)生庫存、維護費用越高,價格也不斷走低,到時虧得更多,要沖量只能是降價。二手特斯拉的利潤現(xiàn)在算高的,但也只有兩、三萬,降個一、兩萬,銷量是能沖一沖,可(車商)幾乎沒啥賺頭了?!?/p>
更讓小謝郁悶的是,特斯拉新車降價,間接影響到其它新能源二手車的銷量。在很多消費者眼里,特斯拉是新能源汽車行業(yè)的“風向標”,一旦“風向標”降價了,消費者勢必會觀望其它品牌能否跟風降價。
盡管在特斯拉官宣降價之后,有不少自主品牌表態(tài)不會跟風下調(diào)售價:唯一一家被消費者爆出“新車尾款降了大幾千元”的品牌,也很快回應稱:只是巧合——但仍難以打消消費者觀望的情緒。
畢竟,誰也不想當個“冤大頭” 。更何況“狼來了”的故事,在新能源汽車行業(yè)也不是沒有上演過。
早在今年上半年,多家新能源汽車相繼宣布漲價時,也有自主品牌“堅稱”不跟風漲價,甚至將“保價”當成噱頭,大肆宣傳造勢,以此爭得消費者青睞。但最后仍扛不住“成本壓力”上調(diào)了價格。
有二手車商認為,由特斯拉降價所引發(fā)的市場觀望情緒,或?qū)⒃谝?、兩個月內(nèi)影響其他新能源二手車、甚至新車市場的銷量,這給二手車商年底沖量增添了幾分不確定性。
「02」?jié)q跌不定背后的“保值率泡沫”
“接下來(車商)可能又會膽戰(zhàn)心驚地收二手新能源汽車了?!?/p>
與小謝一樣,因為特斯拉官方降價而發(fā)愁的,還有廣州二手車商周老板。不過,讓他更郁悶的是,他在朋友圈里抱怨特斯拉新車降價,影響了二手新能源車銷量時,卻有朋友留言諷刺他“玩不起” 。
有圈內(nèi)人士認為,今年上半年新能源汽車大漲價,推動二手車價格水漲船高,車商悶聲發(fā)大財時不見誰說話。如今,特斯拉降價,新能源二手車的銷量承壓,一些車商開始叫苦了,不值得可憐。
那么,新能源汽車漲價潮,二手車商是不是真如網(wǎng)友猜想般賺得盆滿缽滿?
對此,周老板搖搖頭說道,賺是賺了點,但不至于大賺。畢竟,在新能源汽車漲價之前,車商出于貶值率、保修政策等問題考量,并沒有大量、低價收購新能源二手車。
“今年三月,在新能源新車價格漲得最兇的時候,我店里收的新能源二手車,也只有五、六臺,占店里所有二手車5%的量。后來二手新能源車需求大了,才敢多收幾臺。”
據(jù)他回憶,今年上半年由于新能源新車價格上漲、提車慢,很多消費者轉(zhuǎn)而選購二手車,諸如特斯拉、比亞迪、五菱等主流新能源二手車,價格也很快被買漲。
但在新車相繼漲價之前,已經(jīng)買到便宜的消費者,大部分都惜售手上的二手車,導致二手新能源車的收購價不斷上漲。對于車商而言,除了漲價前收購的新能源二手車利潤較高之外,后續(xù)出售的車都是貴收貴賣。
“賣價高了,收價高了,二手車的毛利仍是一成左右,只是周轉(zhuǎn)快了?!敝芾习逄寡?,今年以來,新能源汽車保值率走高,也佐證了二手車商沒有低收高賣,“很多熱門的車型,保值率已經(jīng)超越燃油車?!?/p>
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年7月中國汽車保值率研究報告》顯示:新能源汽車保值率穩(wěn)定。主流新能源車型的三年保值率,都已經(jīng)超過了50%,一年保值率更是都在75%以上。
要知道,在2018~2020年,大部分新能源汽車的三年保值率僅為30%。保值率提升,雖有行業(yè)技術(shù)提升、電池能量密度增長、續(xù)航增加等因素的加持,但周老板稱,新能源新車漲價所導致的“保值率泡沫”,其實也不容忽視。
他以一臺2022年多次漲價后指導價為7.5萬元的A0級純電動小車為例,目前,與最新2022款配置類似的2019款,其二手車價格為4.8萬元。要知道,2019款當年的指導價為6.8萬元左右。
如此計算,該車的三年貶值率超過70% 。如果沒有上半年漲價潮的影響,周老板說認為目前該車2019款的正常價格,應該在 3.5 萬元左右。換句話說,若三年內(nèi)該車新車價格穩(wěn)定,三年后2022款的保值率或面臨跳水。
正因新能源二手車存在“保值率泡沫”因素,加上特斯拉突入起來的降價,相當于給二手車商提了個醒。對此周老板有理由相信,經(jīng)歷了大半年“回暖”之后,謹慎收購的情緒,將再次籠罩新能源二手車市場。
「03」新能源二手車“回暖”曇花一現(xiàn)?
事實上,在行業(yè)人士眼里,盡管新能源新車漲價,推動了新能源二手車市場“回暖”——需求和銷量上升,但距離市場真正爆發(fā),似乎還有很長的路要走。
大搜車智云平臺數(shù)據(jù)顯示:今年6月,二手新能源車交易量3.1萬臺,環(huán)比上漲22.4%,二手車與新車比例為6.2%,仍低于行業(yè)整體水平,上半年累計交易量15.4萬臺,市場份額僅2%。
影響新能源二手車市場發(fā)展的主要因素,除了消費者認可度較低之外,還有飄忽不定的新車價格。畢竟,二手車的價格一定程度上跟隨新車價格走勢,新車指導價大幅度地漲跌,決定著二手車市場的供需關(guān)系。
“新能源新車的價格,短期注定沒辦法像燃油車一樣,穩(wěn)定且有跡可循?!痹谀扯周嚱灰坠ぷ鹘甑臉I(yè)內(nèi)人士趙先生表示,除小部分因“信仰”加價的日系車之外,大部分燃油車上市、改款之后的價格,呈線性下降。
一臺10萬元的燃油車上市半年,終端往往會有5000~10000元的優(yōu)惠,而年度改款,指導價會比上一代高出3000~5000元,小改款指導價甚至不變,“新車價格長期穩(wěn)定,市場能簡單通過常規(guī)的保值率,估算二手車價格走勢。”
因此,趙先生指出:即便燃油車周轉(zhuǎn)時間稍微長點,車商也不擔心砸在手里,頂多是后期少賺一點。
但是新能源車注定無法和燃油車一樣,做到價格長期穩(wěn)定。由于動力電池的存在,新能源車的價格受原材料影響頗大。
“燃油車全身都是鐵疙瘩,唯一左右指導價的是芯片,但影響幅度不大?!壁w先生認為,新能源汽車要么一年漲價幾次,要么冷不丁降價,幅度都是大幾千、上萬元的,對于車商而言,收車風險太大。
新能源二手車周轉(zhuǎn)時間一旦拉長,車商也不知道賺錢和虧錢哪一個會先來。對此周老板也坦言,新能源二手車市場發(fā)展,光靠行業(yè)技術(shù)提升、消費市場信心增加,還遠遠不夠。
【結(jié)束語】
保障原材料的供應鏈體系,穩(wěn)定新能源汽車的指導價,也是關(guān)鍵因素之一。不然,即便新能源汽車需求激增,消費者敢買新能源二手車,但是在二級市場上,車商因拎不清二手車價格走勢而謹慎收車,前景仍難以預料。
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