「現(xiàn)在舊電動汽車的二手電池幾乎都是秒光」

隨著國內(nèi)新能源汽車保有量激增，動力電池回收的問題也越發(fā)急迫。車齡已經(jīng)七、八年的新能源汽車，如今已經(jīng)面臨更新?lián)Q代，大量退役的動力電池也曾經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的一個難題。

最近幾年間，行業(yè)內(nèi)也在不停探討退役動力電池回收、梯次利用問題。然而，受限于梯次利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、退役電芯殘余價值難估量、原材料價格波動影響回收經(jīng)濟(jì)性等障礙，動力電池回收行業(yè)的發(fā)展舉步維艱。

其中輿論最為關(guān)注的，是由誰負(fù)責(zé)動力電池回收？回收的退役動力電池，又該何去何從？

「 01 」

都是露營熱、房車熱惹的禍？

有業(yè)內(nèi)人士透露，類似的問題在2022年似乎有了新的答案：動力電池回收正處在市場爆發(fā)前夜。

EVTank發(fā)布報告預(yù)測，2022年，國內(nèi)鋰電池回收市場規(guī)模，將達(dá)到482.9億元，并將于 2026年逼近千億。中國能源報數(shù)據(jù)，2021年，國內(nèi)鋰電池回收市場規(guī)模僅 170 億。

更有動力電池回收機(jī)構(gòu)透露，今年，部分退役的主流品牌動力電池，出現(xiàn)了“一芯難求”的現(xiàn)象，二手動力電池的價格，也在一路飆升。

“今年，公司二手動力電池的出貨量，估計會比去年翻一番?！?/p>

何沖（化名）是東莞一家動力電池回收企業(yè)的負(fù)責(zé)人。他表示，自己的公司規(guī)模雖不大，但也屬于較早涉足動力電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)之一，算是見證了這座“小金礦”的發(fā)展歷程。

目前，得益于近幾年國內(nèi)通信鐵塔、基站的備用電源推動“鉛酸換鋰電”，大量退役、回收、梯次利用的動力電池，也順勢流向了通信行業(yè)。

但通信鐵塔、基站巨大的梯次電池需求，通常會由行業(yè)大機(jī)構(gòu)承接。作為區(qū)域中小規(guī)模的動力電池回收企業(yè)，何沖坦言——最主要的目標(biāo)客戶，仍是有光伏、儲能需求的企業(yè)。

“企業(yè)儲能的市場小，所以銷售人員以前經(jīng)常要求著甲方買二手電池。”但今年行業(yè)風(fēng)向似乎變了，業(yè)務(wù)員非但不用絞盡腦汁提高業(yè)績，反而有企業(yè)上門來采購二手電池。

像寧德時代、比亞迪、國軒、新航等一、二線品牌的退役動力電池，剛拆解下來，馬上會有企業(yè)整批拉走。有的企業(yè)甚至主動“承包”了半年電池拆解的量，“只要是特定品牌的電池，有多少、要多少。”

隨著二手動力電池需求的增加，何沖也發(fā)現(xiàn)，上游退役新能源汽車、電池包的供應(yīng)也開始變得緊張，大量企業(yè)涌入動力電池回收的賽道，意圖分一杯羹。

根據(jù)企查查的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2021年，國內(nèi)動力電池回收相關(guān)企業(yè)激增2.44萬家，同比大增635.17%。截至2022年3月，國內(nèi)現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè) 4.06 萬家。

“市場需求激增，回收動力電池的價格開始走高，而且常常缺貨?！焙螞_透露，目前行業(yè)內(nèi)動力鋰電池的回收價格，約為400元/度，但在2020年中，回收價格僅 120~150 元/度，已經(jīng)翻了一倍多。

根據(jù)澎湃新聞從上海有色網(wǎng)了解到的消息：今年9月初至今，國內(nèi)廢舊鋰電池回收市場，延續(xù)了8月以來供應(yīng)緊張的狀態(tài)，廢料供給量小于電池回收企業(yè)的產(chǎn)能需求。

在供需不平衡以及國內(nèi)碳酸鋰價格上行的助推下，動力電池回收的價格也持續(xù)走高。

顯然，市場對退役動力電池的爭搶，已經(jīng)到了白熱化的程度。

不過，令人好奇的是，通信行業(yè)對于動力電池梯次利用的需求，一直是由大型回收機(jī)構(gòu)承接，企業(yè)的儲能需求目前不溫不火。那么，究竟是什么原因讓二手動力電池供應(yīng)緊張？

“我覺得是近期的房車熱、露營熱，推高了二手動力電池的需求。”何沖表示，目前，向其采購二手動力電池、電芯的主要客戶，均是房車改裝廠、戶外電源制造商。

「 02 」

動力電池回收行業(yè)的門道

“暫時還沒貨，再等幾天吧，等有貨了我第一時間通知你?！?/p>

最近半個多月，阿義每天都能接到數(shù)十同客戶的電話，詢問二手動力電池到貨了沒有。

在廣州經(jīng)營一家中型房車改裝廠的阿義嘆氣道，廠里現(xiàn)在還停著十幾輛自行房車，因為二手動力電池的缺貨，改造已經(jīng)停滯了。

今年，各大短視頻平臺上出現(xiàn)的旅居生活、北漂房車旅游等內(nèi)容，推動房車銷量大漲。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，房車銷售量同比增長17%，銷量為近5 年同期最高。

國內(nèi)房車銷量上漲，也在一定程度上帶旺了改裝車廠的生意，“現(xiàn)在消費(fèi)者都很精明，買房車買最低配，到手之后，再花錢改裝、升級，這樣一步到位，比原廠能節(jié)省不少錢?！?/p>

阿義解釋，房車改裝，最主要是改水電，其中，有不少消費(fèi)者買了低配的房車，原廠生活電池容量十分有限，往往只有兩、三度電，難以滿足日常的旅居生活，于是便自費(fèi)擴(kuò)容。

“以前做電池擴(kuò)容，用的是鉛酸電池，雖然便宜，但是又笨又重，用全新的汽車動力鋰電，價格又太貴?，F(xiàn)在二手的動力電池最劃算，能量密度、重量也適中?！?/p>

他解釋道，房車擴(kuò)容10度電，如果用鉛酸電池的話，車重至少增加 350公斤，而且充電速度慢，使用體驗差。要是采用全新動力電池的話，重量僅80公斤，然而費(fèi)用至少需要1.5萬元。

“一般汽車上的動力電池，容量剩下80%已經(jīng)達(dá)不到要求，就需要更換了，但用在房車擴(kuò)容上就剛剛好，算上容量損耗，擴(kuò)容10度電約100公斤左右，費(fèi)用僅需 4000 元?！?/strong>

阿義坦言，如果是去年，二手動力電池漲價前給房車擴(kuò)容，同樣的10度電只需要1500元。而在一些短視頻平臺上，已經(jīng)有房車改裝UP主吐槽，目前二手動力電池缺貨，且價格奇高。

除了房車熱之外，露營熱也推動了戶外電源的暢銷。根據(jù)京東官方數(shù)據(jù)顯示：今年618活動開啟的前10分鐘內(nèi)，戶外電源成交額同比增長了57倍。

“但戶外電源價格很高，一度電的戶外電源，大概要三、四千?！敝猩揭患倚⌒蛻敉怆娫粗圃鞆S的負(fù)責(zé)人表示，主流品牌戶外電源集儲能、逆變一體，但過高的價格，讓不少消費(fèi)者選擇小廠生產(chǎn)的大電源，配合逆變器使用。

畢竟，工廠利用二手動力電池制造的大電源，一度僅需600元；網(wǎng)售一臺1000W純正玄波的逆變器，價格不到700元。兩者相加，用戶只需1300 元即可實現(xiàn)主流品牌戶外電源高達(dá)幾千元的效果。

越來越精明的房車消費(fèi)者、露營愛好者，自然會“用手投票”選擇最實惠的、梯次利用的儲能方式，以滿足旅居、露營生活。而回收自新能源汽車的二手動力電池，自然也有了新去處。

但是，這種火爆究竟能夠持續(xù)多久？

「 03 」

“偏科”的梯次利用

隨著對動力電池回收行業(yè)的深入了解，我們不難發(fā)現(xiàn)，無論是房車熱、露營熱，還是企業(yè)儲能領(lǐng)域，動力電池體積利用正在逐步走向“偏科”。

一些動力電池回收企業(yè)、房車改裝廠、戶外電源制造商都反映，目前二手動力電池供應(yīng)緊張，不少客戶都會考慮第一、二梯隊品牌之外的舊電池。但唯一的“用戶堅持”，是只認(rèn)磷酸鐵鋰電池。

“經(jīng)過這幾年的宣傳，現(xiàn)在消費(fèi)者都知道，三元鋰容易熱失控?！卑⒘x稱透露：幾乎所有給房車擴(kuò)容的消費(fèi)者，都要求改裝廠在改電池時，一定要用二手的、品牌的磷酸鐵鋰電池。

有謹(jǐn)慎的用戶甚至?xí)隍炇諘r，要求改裝廠拆開部分電池模組，非要看到電芯上標(biāo)著“IFR”即磷酸鐵鋰的字樣，才放心通過驗收，“大家都十分清楚，車上用磷酸鐵鋰會更妥當(dāng)。”

同樣，有戶外電源制造商也表示，盡管三元鋰電池能量密度相對較高，采用三元鋰電池的“大充電寶”在重量、便攜性上有優(yōu)勢，但仍有不少客戶指定，必須使用磷酸鐵鋰的電芯。

隨著消費(fèi)者對于戶外電源安全性的重視，目前，電商平臺上主流的戶外電源產(chǎn)品，采用磷酸鐵鋰電芯的占比也正在逐漸增多。用戶消費(fèi)認(rèn)知的改變，正逐步改變著二手電池交易的市場結(jié)構(gòu)。

至于其他儲能領(lǐng)域，行業(yè)對梯次利用三元鋰動力電池的“歧視”則更加嚴(yán)重。

今年7月，國家能源局曾發(fā)布消息，擬規(guī)定中大型電化學(xué)儲能電站，不得選用三元鋰電池，不宜使用梯次利用電池。

即便是選用梯次利用動力電池，應(yīng)進(jìn)行一致性篩選，并結(jié)合溯源數(shù)據(jù)，進(jìn)行安全評估。盡管該規(guī)定針對的是中大型儲能電站，但無疑也給其它儲能系統(tǒng)指明了方向。

不過，問題也就來了：目前拆解、回收、梯次利用的磷酸鐵鋰電池，能否滿足行業(yè)需求呢？

何沖在交流中指出，當(dāng)下退役的動力電池，大部分均拆自有七、八年車齡的新能源汽車。“2015至2019年間，大部分主流新能源家用車都是三元鋰，只有商用車才會用磷酸鐵鋰，而且當(dāng)時新能源車的銷量也不算高。”

因此，當(dāng)下回收的動力電池，三元鋰的規(guī)?？隙ㄒ嘤诹姿徼F鋰。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年，市面上超過8成的電芯材料是三元鋰，磷酸鐵鋰電池僅占不到5%。磷酸鐵鋰電池裝車量反超三元鋰電池，也是今年的事情。

【結(jié)束語】

由此可見，大部分拆車的三元鋰電池，最終會跳過體積利用的環(huán)節(jié)，走向再生，重新成為動力電池的原料。

現(xiàn)階段動力電池的梯次利用，注定也像“偏科生”般遭遇成長煩惱。