年終盤(pán)點(diǎn) | 2022年,這十一家車(chē)企“倒下”了(上)

宣告破產(chǎn)、敗走中國(guó)市場(chǎng),這六家車(chē)企怎么了?

出品|派財(cái)經(jīng)
編|派公子

2022年是汽車(chē)行業(yè)大洗牌的一年,充滿了變數(shù),疫情反復(fù)、原材料漲價(jià)、缺芯少電、工廠停產(chǎn)等,車(chē)企和供應(yīng)鏈企業(yè)均遭受了較大壓力,整體表現(xiàn)不及預(yù)期。

新能源市場(chǎng)爆發(fā),市場(chǎng)洗加劇,以哪吒汽車(chē)為代表的造車(chē)新勢(shì)力把握住了時(shí)機(jī)借機(jī)彎道超車(chē),斬獲了漂亮的銷(xiāo)售數(shù)據(jù);以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車(chē)企大刀闊斧闖進(jìn)新能源市場(chǎng),實(shí)力碾壓新勢(shì)力車(chē)企;跨界造車(chē)的華為在問(wèn)界的熱銷(xiāo)之下,備受矚目;但與此同時(shí),一些曾經(jīng)的老牌車(chē)企開(kāi)始走向末路,令人唏噓。

大浪淘沙之后,不少車(chē)企倒在了2022年,高光時(shí)期,它們是資本的寵兒,低谷期則或倒閉清算、或被拍賣(mài)生產(chǎn)線;多家曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的中外合資車(chē)企敗走中國(guó)市場(chǎng),也有一批車(chē)企被推至懸崖之上,掙扎在生死線上。

派財(cái)經(jīng)通過(guò)梳理這11家車(chē)企的發(fā)展情況,試圖從中總結(jié)出一些規(guī)律,本篇為該系列(上)。

1、宣告破產(chǎn)的“魔幻三杰”

回望2022年,有三家車(chē)企宣告破產(chǎn),其發(fā)展史堪稱(chēng)“魔幻”,暫且稱(chēng)其為“魔幻三杰”。

曾經(jīng)在德國(guó)破產(chǎn)的寶沃汽車(chē),在中國(guó)市場(chǎng)起死回生后,以一己之力拖垮了北汽福田,被變賣(mài)后,又遭遇了新東家“神州系”的突然崩塌,再次破產(chǎn),可謂命途多舛。

作為造車(chē)新勢(shì)力最早的一批車(chē)企,綠馳汽車(chē)和奇點(diǎn)汽車(chē)誕生在新能源資本熱潮期,靠著經(jīng)典的“互聯(lián)網(wǎng)畫(huà)大餅式造車(chē)”宣講,分別獲得了100億和170億融資,但最終卻以“0”車(chē)輛交付,資不抵債收尾,堪稱(chēng)魔幻。

寶沃汽車(chē)
“差點(diǎn)拖垮北汽福田,又被神州系拖垮”

在2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,寶沃汽車(chē)一直自詡為和奧迪、寶馬、奔馳齊名的“德系BBBA”四兄弟,但時(shí)運(yùn)不濟(jì),隨著新主人“神州系”的崩塌,寶沃汽車(chē)最終走向了破產(chǎn)。

2022年11月29日,北汽福田汽車(chē)股份有限公司發(fā)布了一則關(guān)于法院宣告北京寶沃汽車(chē)股份有限公司破產(chǎn)的公告,正式宣告寶沃汽車(chē)破產(chǎn)。

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早在今年4月8日,福田汽車(chē)就宣布已經(jīng)向法院提交了寶沃汽車(chē)的破產(chǎn)清算申請(qǐng),當(dāng)時(shí)寶沃汽車(chē)的凈資產(chǎn)為負(fù)22.9億元,已經(jīng)處于資不抵債的狀態(tài),并且在2021年度凈虧損21.57億元。

事實(shí)上,這已經(jīng)是寶沃汽車(chē)的第二次破產(chǎn),第一次是再歐洲市場(chǎng)。資料顯示,寶沃汽車(chē)于1919年在德國(guó)成立,曾高居德國(guó)第三大汽車(chē)制造商,其影響力一度與奔馳、寶馬不相上下。但隨著二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)衰退加之自身經(jīng)營(yíng)不善,寶沃在1961年宣布破產(chǎn)。

2014年,北汽福田汽車(chē)斥資500萬(wàn)歐元收購(gòu)了寶沃品牌,寶沃汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)起死回生。不過(guò),這家有著百年歷史的德國(guó)老牌車(chē)企,在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后一直命途多舛,先后經(jīng)歷了銷(xiāo)量低迷、股東易主、業(yè)務(wù)停擺、債務(wù)糾紛等危機(jī)。

福田在收購(gòu)寶沃之后,先后推出了寶沃BX7、BX5兩款車(chē)型,數(shù)據(jù)顯示,上述兩款車(chē)型在面市的前十個(gè)月,一共才賣(mài)出3.5萬(wàn)臺(tái)。顯然這款所謂德國(guó)高端汽車(chē)品牌,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不買(mǎi)單。

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?之后的幾年,寶沃汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示,2016年至2018年,寶沃累計(jì)銷(xiāo)量10.69萬(wàn)輛,累計(jì)虧損40.14億元,并成為母公司北汽福田的拖油瓶。據(jù)悉,福田汽車(chē)2018年凈虧損35.75億元,其中寶沃汽車(chē)虧損占比達(dá)到70%。

在持續(xù)虧損之下,北汽福田不得不選擇棄卒保帥,2018年年底,福田汽車(chē)以39.72億元將寶沃汽車(chē)67%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給陸正耀名下的長(zhǎng)盛興。2019年,神州優(yōu)車(chē)又宣告將以41.09億元的價(jià)格收購(gòu)長(zhǎng)盛興業(yè)所持有的寶沃汽車(chē)67%的股權(quán)。至此,神州優(yōu)車(chē)成為了百年寶沃的新主人。

新主人帶領(lǐng)下,并未能扭轉(zhuǎn)寶沃汽車(chē)巨虧的局勢(shì)。2020年寶沃汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H8740輛,2021年腰斬至3612輛。更為致命的是,神州優(yōu)車(chē)在2020年遭受瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假事件影響,已自身難保,更是無(wú)力繼續(xù)支撐寶沃汽車(chē)。

伴隨著 “神州系”的崩塌,寶沃汽車(chē)再次命懸一線,與此同時(shí),寶沃汽車(chē)質(zhì)量也遭受詬病,發(fā)動(dòng)機(jī)異響、高油耗、變速箱故障等質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。

在長(zhǎng)期缺乏資金支持下,一步步走向了破產(chǎn)。2021年12月9日晚間,寶沃汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng),公司相關(guān)資產(chǎn)被北京市第三中級(jí)人民法院查封,涉及賬面財(cái)產(chǎn)價(jià)值22.09億元。今年1月,福田汽車(chē)稱(chēng),北京寶沃因資金枯竭,無(wú)法繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng),已進(jìn)入停擺狀態(tài)。

從2014年,北汽福田收購(gòu)寶沃,到此番再次宣告破產(chǎn),這家百年車(chē)企的續(xù)命,只堅(jiān)持了短短8年。寶沃汽車(chē)終究還是沒(méi)逃過(guò)一劫。

綠馳汽車(chē)
“對(duì)外宣稱(chēng)融資百億,但沒(méi)造出車(chē)來(lái)”

作為最早一批造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企,綠馳汽車(chē)曾被譽(yù)為“融資百億的造車(chē)獨(dú)角獸”風(fēng)光無(wú)限,但卻起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集,受限于資金壓力,最終一輛車(chē)都沒(méi)賣(mài)出去,還被吊銷(xiāo)了營(yíng)業(yè)執(zhí)照,令人唏噓不已。

5月17日,上海市青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布公告稱(chēng)綠馳汽車(chē)被吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照,原因是公司成立后無(wú)正當(dāng)理由超過(guò)六個(gè)月未開(kāi)業(yè)或者開(kāi)業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個(gè)月以上。

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?綠馳汽車(chē)早在2020年就已經(jīng)陷入癱瘓狀態(tài),曾被曝出拖欠員工薪資的消息。

公開(kāi)資料顯示,綠馳汽車(chē)成立于2016年8月,創(chuàng)始人兼CEO為王向銀是科班出身的輛工程專(zhuān)業(yè)博士,此前曾擔(dān)任北汽福田汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、華泰汽車(chē)集團(tuán)總裁,有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),這一點(diǎn)要強(qiáng)過(guò)于大多數(shù)車(chē)企,因此綠馳汽車(chē)最初十分被資本看好。

在王向銀看來(lái),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)縱使玩家眾多,但卻缺乏高端產(chǎn)品,他將綠馳定位在“中國(guó)的頂尖純電超跑品牌”。

相關(guān)資料如此描述,“王向銀跑到全球頂尖跑車(chē)品牌法拉利的故鄉(xiāng)意大利,籌建超跑制造基地?!笨恐磺恍坌膲阎?,綠馳汽車(chē)在成立不久后主動(dòng)對(duì)外披露,獲得了100億元融資,穩(wěn)入獨(dú)角獸行列。

2018年,綠馳汽車(chē)在上海市召開(kāi)了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì),發(fā)布了綠馳首款純電動(dòng)豪華超跑“天王星”,并宣稱(chēng)在2019年6月投放緊湊型SUV,11月投放4座微型車(chē)產(chǎn)品,但該款車(chē)型并未在之后投入量產(chǎn)。

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?不過(guò)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后,綠馳汽車(chē)與“國(guó)家級(jí)九江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)”簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,投資55億元在江西省九江市建立一個(gè)占地1060畝,總建筑面積30萬(wàn)平方米的“超級(jí)造車(chē)工廠”。

隨后,綠馳汽車(chē)又將長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)瓟n過(guò)來(lái)作為背書(shū),并與其簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,表示,綠馳汽車(chē)支付一定費(fèi)用以獲得長(zhǎng)安鈴木閑置產(chǎn)能的使用權(quán)。

綠馳汽車(chē)更是放言稱(chēng),將會(huì)于 2021-2022年完成上市,然而事與愿違。

2019年4月,綠馳汽車(chē)高層變動(dòng),王向銀遞交了辭呈,由綠馳汽車(chē)集團(tuán)原常務(wù)副總裁任亞輝接班。

但換帥并未給綠馳帶來(lái)希望,隨后綠馳汽車(chē)被曝出欠薪、財(cái)務(wù)危機(jī)的負(fù)面。在天王星之后,綠馳又先后發(fā)布了金星和綠馳M500兩款概念車(chē),但截至目前,綠馳并未量產(chǎn)過(guò)任何一款車(chē)型。不少媒體對(duì)其融資百億的資金走向提出了質(zhì)疑,錢(qián)都去哪了?

2020年3月,綠馳汽車(chē)最終以“賣(mài)身”國(guó)企敗退,出售60%股權(quán)給了河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司,作價(jià)20.1986億元。被國(guó)資接手后,綠馳內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的改革,核心團(tuán)隊(duì)全部被踢出局。接手綠馳一年后,國(guó)資選擇放棄,綠馳汽車(chē)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

綠馳汽車(chē)最終未能真正落地,成為了造車(chē)史上一場(chǎng)滑稽的鬧劇。?

奇點(diǎn)汽車(chē)
“累計(jì)融資170億,也沒(méi)能造出車(chē)來(lái)”?

曾被譽(yù)為“中國(guó)特斯拉”的奇點(diǎn)汽車(chē),創(chuàng)始人擁有跟馬斯克一樣的理想,最終卻因資金不足,走向破產(chǎn)。

7月12日,帝維汽車(chē)工程技術(shù)(上海)有限公司向法院申請(qǐng),對(duì)智車(chē)優(yōu)行科技(北京)有限公司強(qiáng)制破產(chǎn)重整。該案件由北京市第一中級(jí)人民法院受理,并于7月5日公開(kāi)。

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?奇點(diǎn)汽車(chē)成立于2014年,造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始萌芽的一年。創(chuàng)始人沈海寅曾就職于360公司,在向360提出自己的造成夢(mèng)遭到周鴻祎反對(duì)后,毅然決然的從360離職獨(dú)自實(shí)現(xiàn)自己的造車(chē)夢(mèng)。

沈海寅憑借互聯(lián)網(wǎng)PPT式造車(chē)模版“談夢(mèng)想、方法論”,拿到了一系列融資。他曾公開(kāi)表示,造車(chē)是男人的終極夢(mèng)想,馬斯克是自己的偶像,小米模式是他的方法論。而他的目標(biāo)是,用互聯(lián)網(wǎng)思維造一輛性能超越特斯拉,價(jià)格低于特斯拉的車(chē)。

成立至今奇點(diǎn)汽車(chē)獲得融資總額超過(guò)了170億元,企查查數(shù)據(jù)顯示,從2015年至今,奇點(diǎn)汽車(chē)經(jīng)歷過(guò)包括天使輪、ABC輪及戰(zhàn)略投資共六輪融資,投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊(yùn)資本、安徽銅陵市政府,最新一輪融資是2019年10月獲得的伊藤忠商事的近億美元。

拿到融資后,奇點(diǎn)汽車(chē)開(kāi)始建造自己的生產(chǎn)線,并放出消息將會(huì)盡快量產(chǎn)汽車(chē)。2017年4月,奇點(diǎn)汽車(chē)首款車(chē)型iS6發(fā)布,售價(jià)區(qū)間20萬(wàn)~30萬(wàn)元。如果按照奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人沈海寅的規(guī)劃,其應(yīng)該在2018年年內(nèi)完成交付。

不過(guò)交付日期一再更改。2018年1月,沈海寅改口稱(chēng)年底奇點(diǎn)iS6將量產(chǎn)上市。10個(gè)月后,沈海寅又宣布奇點(diǎn)iS6將推遲上市,稱(chēng)或?qū)⒃?019年春節(jié)前后上市,量產(chǎn)計(jì)劃尚未確定。隨后,沈海寅又改口稱(chēng)iS6將在2019年第四季度完成汽車(chē)的量產(chǎn)交付。2019年7月,沈海寅在接受采訪時(shí)稱(chēng),iS6由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠代工生產(chǎn),預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。

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?但時(shí)至今日,該車(chē)型一直未能面市。離譜的是,奇點(diǎn)曾在2015年至2019年對(duì)外宣布要在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲投資建廠,但最終均為建成。傳言找北汽代工生產(chǎn)也沒(méi)有了下文,最終就連造車(chē)資質(zhì)也沒(méi)有拿到。

讓人不禁質(zhì)疑,融來(lái)的錢(qián)都去哪了?早在2018年底,奇點(diǎn)汽車(chē)就曾被曝出資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)有媒體曝出奇點(diǎn)汽車(chē)拖欠員工三個(gè)月工資,還出現(xiàn)向員工借貸、分期付工資的行為。雖然后來(lái)由于新的融資到位,拖欠的工資補(bǔ)上了,但是在此之后,關(guān)于奇點(diǎn)汽車(chē)資金鏈緊張的消息未曾間斷。

?從2021年初至今,奇點(diǎn)汽車(chē)部分員工被拖欠工資額度達(dá)到了15萬(wàn)元左右,拖欠工資的員工人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了300人。其中,已有將近150多人向奇點(diǎn)汽車(chē)發(fā)起了勞動(dòng)仲裁,也因此沈海寅在去年接連收到了來(lái)自銅陵市法院部門(mén)的兩封高消費(fèi)限制令。

此外,奇點(diǎn)汽車(chē)還陷入和中汽研的技術(shù)糾紛中。2022年6月底,北京法院審判信息網(wǎng)消息顯示,中汽研汽車(chē)工程研究院有限公司與智車(chē)優(yōu)行北京分公司技術(shù)服務(wù)糾紛一案開(kāi)庭,判后者向前者支付服務(wù)費(fèi)64.9萬(wàn)余元及相關(guān)違約金。

據(jù)此前報(bào)道,奇點(diǎn)汽車(chē)曾在2019年7月宣布了登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃,但最終不了了之。

2、敗走中國(guó)的“入侵者”

早先年,中外合資車(chē)企曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)市場(chǎng),在追求“品牌溢價(jià)”的策略下,受到了眾多消費(fèi)者的追捧。但隨著中國(guó)本土車(chē)企的快速崛起,技術(shù)差距不斷被縮窄,合資車(chē)企們的地位不保。

據(jù)派財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì),2022年有三家中外合資企業(yè)推出了中國(guó)市場(chǎng),分別為廣汽菲克、廣汽謳歌、大眾斯柯達(dá)??v觀其敗走中國(guó)市場(chǎng)的共同原因,缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力,品牌知名度下滑以及產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)等。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的當(dāng)下,用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō),“落后的合資品牌更打不過(guò)中國(guó)的自主品牌。”根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),11月中國(guó)的自主品牌中新能源車(chē)滲透率為56.5%,主流合資品牌中僅為5.2%。

回歸初心,合資車(chē)企本就是來(lái)中國(guó)市場(chǎng)圈錢(qián)的,眼下賺不到錢(qián)了,退出也就是早晚的事了。

廣汽菲克
“被市場(chǎng)拋棄,債臺(tái)高筑”

2022年11月3日,廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司向湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院正式申請(qǐng)破產(chǎn)。這也意味著,廣汽菲克連帶Jeep品牌將從合資模式中脫身并退出中國(guó)市場(chǎng)。

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?公開(kāi)資料顯示,廣汽菲克成立于2010年3月,由于廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)(FCA,后與標(biāo)致雪鐵龍合并為Stellantis集團(tuán))按照50%∶50%的比例合資組成,總投資約170億元,總部設(shè)立在湖南長(zhǎng)沙,先后生產(chǎn)菲亞特與Jeep品牌汽車(chē)。

今年7月18日,Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)先后在官網(wǎng)發(fā)布聲明,稱(chēng)雙方正在協(xié)商有序終止合資公司。10月31日,廣汽菲克在虧損的狀態(tài)下宣布申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

公告顯示,截至2022年9月30日,廣汽菲克(未經(jīng)審計(jì))總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元,資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.8%。

數(shù)據(jù)顯示,2021年廣汽菲克銷(xiāo)量已跌至2萬(wàn)輛,僅是三年前的十分之一,而今年上半年,廣汽菲克累計(jì)銷(xiāo)量不足2000輛,同比暴跌85%。

廣汽菲克在中國(guó)市場(chǎng)也曾有過(guò)高光時(shí)刻。2017年,廣汽菲克的年銷(xiāo)量累計(jì)超22萬(wàn)輛。好景不長(zhǎng),2018年之后,由于市場(chǎng)環(huán)境的變化以及自身車(chē)型可靠性等質(zhì)量問(wèn)題,廣汽菲克開(kāi)始走下坡路。

進(jìn)入2022年下半年以來(lái),其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已處于全面停滯的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月份,廣汽菲克累計(jì)銷(xiāo)量為1861輛,同比下降84.18%。目前廣汽菲克位于廣州番禺區(qū)的工廠已經(jīng)轉(zhuǎn)給廣汽埃安。

廣汽菲克破產(chǎn)的主要原因,是近年來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑導(dǎo)致,又因此前爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量,與經(jīng)銷(xiāo)商矛盾激化等問(wèn)題沒(méi)能及時(shí)解決,致使品牌影響力嚴(yán)重受損。

多重因素下,廣汽菲克銷(xiāo)量大幅下滑,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入了困境。成立12年的廣汽菲克經(jīng)歷了起起落落,最終走向落寞。

廣汽謳歌
“電動(dòng)化緩慢,水土不服”

進(jìn)入中國(guó)16年后,廣汽謳歌關(guān)停了中國(guó)市場(chǎng)。今年4月,廣汽謳歌發(fā)布聲明稱(chēng),自2023年起,廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。自2023年起廣汽謳歌現(xiàn)有車(chē)型均將退市,不再售賣(mài)。

早在3月份就有消息稱(chēng),謳歌的4S店即將關(guān)閉,當(dāng)前謳歌在售的車(chē)型只留下了謳歌CDX和謳歌RDX兩款SUV車(chē)型,其余車(chē)型都因銷(xiāo)量過(guò)于慘淡退市。

年終盤(pán)點(diǎn) | 2022年,這十一家車(chē)企“倒下”了(上)

?謳歌隸屬于本田汽車(chē)旗下,是其1986年在美國(guó)創(chuàng)立的高端品牌,在品牌成立20周年之際,謳歌宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),先后引進(jìn)了ILX、TLX、RLX三款轎車(chē)以及RDX、MDX、ZDX三款SUV車(chē)型,但謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的存在感一直較低,銷(xiāo)量不佳。

2014年,謳歌公布了一系列針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“2020計(jì)劃”,本田中國(guó)前總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司還放出豪言,稱(chēng)“到2020年,謳歌的年銷(xiāo)量目標(biāo)將達(dá)10萬(wàn)輛”。

但在2015年之前,謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量始終徘徊在5000輛以下。

為了順應(yīng)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng),廣汽本田在2016年成立了全資子公司,廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司,成立了謳歌品牌事業(yè)部。謳歌的首款車(chē)型CDX定位在緊湊型SUV。數(shù)據(jù)顯示,2017年謳歌在華銷(xiāo)量為1.63萬(wàn)輛,創(chuàng)下其在中國(guó)市場(chǎng)的最高峰。

但此后,謳歌銷(xiāo)量又陷入低迷。一些在北美市場(chǎng)的賣(mài)的火熱的車(chē)型,并不受中國(guó)市場(chǎng)歡迎。謳歌RDX國(guó)產(chǎn)后,也銷(xiāo)量低迷。謳歌在2020年陸續(xù)停止進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)和轎車(chē)業(yè)務(wù),僅保留CDX和RDX兩款SUV的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

謳歌的問(wèn)題在于品牌知名度不高、產(chǎn)品更新慢等,這些問(wèn)題長(zhǎng)期未能得到解決,加之電動(dòng)化緩慢,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021 年謳歌在中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售新車(chē) 5762 輛,同比下降 48.6%,包括 2810 輛CDX 和 2952 輛 RDX,而同期謳歌在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為 15.74 萬(wàn)輛。

今年前 11 月,謳歌在華銷(xiāo)量?jī)H 2007 輛,同比下滑 67.15%。

大眾斯柯達(dá)
“廉價(jià)大眾,掉隊(duì)電動(dòng)化”?

近日,據(jù)德國(guó)《汽車(chē)》周刊報(bào)道,大眾汽車(chē)旗下的捷克汽車(chē)制造商斯柯達(dá)汽車(chē)公司CEO克勞斯·澤爾默在受訪時(shí)表示,斯柯達(dá)正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng),或?qū)⒄?chē)制造遷往印度,將于明年做出最終決定,“我們可以在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē),不一定在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)”。

此前就曾有傳聞稱(chēng)斯柯達(dá)已經(jīng)解散在華營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì),研發(fā)團(tuán)隊(duì)也將解散,由此看來(lái),斯柯達(dá)以某種方式退出中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录?/p>

年終盤(pán)點(diǎn) | 2022年,這十一家車(chē)企“倒下”了(上)

斯柯達(dá)被稱(chēng)作“大眾之子”,2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,以“德系”汽車(chē)為背景的斯柯達(dá)銷(xiāo)量一路上漲。最火的是2016年至2018年,銷(xiāo)量分別達(dá)到了30萬(wàn)輛、32.5萬(wàn)輛和34.1萬(wàn)輛。高光時(shí)期,斯柯達(dá)一度風(fēng)光無(wú)限,靠著一句“懂大眾的,都買(mǎi)斯柯達(dá)”,風(fēng)靡業(yè)界,被消費(fèi)者稱(chēng)作“廉價(jià)大眾”。

不過(guò),之后的三年斯柯達(dá)開(kāi)始跌落神壇,銷(xiāo)量持續(xù)下滑,2019年銷(xiāo)量跌至28.2萬(wàn)輛,2020年繼續(xù)下跌至17.3萬(wàn)輛,2021年更是直接跌破10萬(wàn)輛至7.1萬(wàn)輛,這還不算谷底,2022年前11個(gè)月,斯柯達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有4萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,斯柯達(dá)的銷(xiāo)量下跌是源于其過(guò)于“大眾”缺少賣(mài)點(diǎn),雖然價(jià)格低于大眾,但產(chǎn)品功能卻相差不多,在大眾品牌價(jià)格下探之下,斯柯達(dá)的市場(chǎng)份額難免遭到擠壓。

在斯柯達(dá)銷(xiāo)量開(kāi)始下跌的2019年,大眾旗下經(jīng)典車(chē)型捷達(dá)也宣布獨(dú)立,成立子品牌,這讓“以低價(jià)取勝”的斯柯達(dá)徹底失去了優(yōu)勢(shì)。為了挽回銷(xiāo)量,斯柯達(dá)決定持續(xù)下調(diào)價(jià)格,但并未帶來(lái)明顯效果,反而導(dǎo)致渠道利潤(rùn)受到擠壓,失去了一部分經(jīng)銷(xiāo)商的支持。

此外,在燃油車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型布局新能源車(chē)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),斯柯達(dá)掉隊(duì)了。雖然斯柯達(dá)曾在2019年提出了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃,按照當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)向外界所透露的信息來(lái)看,到2022年底,斯柯達(dá)將會(huì)推出至少30款的全新車(chē)型,這其中將包括10多款的新能源車(chē)型。

但斯柯達(dá)至今未推出任何一款新能源車(chē)型。近年來(lái),隨著中國(guó)自主車(chē)企品牌的崛起,造車(chē)新勢(shì)力和比亞迪為主的自主的新能源車(chē)企席卷車(chē)市,多數(shù)合資品牌已經(jīng)逐漸掉隊(duì),日漸衰落,斯柯達(dá)之外,鈴木、雷諾,再到菲亞特都已相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。

無(wú)奈之下,斯柯達(dá)寄希望于印度市場(chǎng)。不過(guò),現(xiàn)階段印度汽車(chē)市場(chǎng)主要以日韓品牌為主,它們?cè)诋?dāng)?shù)氐钠放普J(rèn)知和市場(chǎng)份額都高于斯柯達(dá)。因此,斯柯達(dá)想在印度站穩(wěn)腳跟并不容易。

 

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