文/盧倩瑩
編輯/陳鋒
最近,國家安全部的一則公告,揭露了一起境外企業(yè)以“汽車智能駕駛”為由在中國非法測繪的事件,引起了廣泛關注。
根據(jù)該通報,某境外企業(yè)與國內(nèi)一家具有測繪資質(zhì)的公司合作,開展未經(jīng)批準的地理信息測繪活動,非法獲取測繪數(shù)據(jù)。
這則通報公布后,作為中國最大數(shù)字地圖提供商的四維圖新,受到了不少人的懷疑。
不過很快,四維圖新進行了回應。其在官方微博發(fā)布了聲明,強調(diào)其一貫秉持合法、合規(guī)的經(jīng)營原則,并堅決反對一切抹黑、中傷公司聲譽的行為。
圖源四維圖新官方微博
值得注意的是,如今的四維圖新,早已經(jīng)不是一家只專注于地圖業(yè)務的企業(yè)。
過去多年里,從車連網(wǎng)到新能源汽車浪潮,再到如今行業(yè)“去圖化”趨勢以及車企智能駕駛技術路線的變革,四維圖新在傳統(tǒng)地圖業(yè)務上挑戰(zhàn)不斷,為了擺脫對單一地圖產(chǎn)品的依賴,走過了一條漫長而曲折的轉(zhuǎn)型之路。
前段時間的年度用戶大會上,四維圖新CEO程鵬表示,“四維圖新會不斷吸納智能駕駛團隊,通過招聘、收購、整合等等動作,四維圖新一定要成為自動駕駛領域的第一、第二。”
這一背景是,去年的一場戰(zhàn)略會上,四維圖新決定重新聚焦方向,轉(zhuǎn)型做智能駕駛Tier 1(一級供應商),一切都要為智能駕駛業(yè)務服務。
但一家圖商企業(yè)要想成功轉(zhuǎn)型為一家智能駕駛企業(yè),并且要做到行業(yè)頭部,并不容易。
一方面,當前階段,四維圖新依然需要通過搞研發(fā)投入來支撐業(yè)務轉(zhuǎn)型,但其在營收結(jié)構和財務狀況上面臨較大壓力,2023年全年錄得超過14億元的虧損。
另一方面,智能駕駛領域競爭激烈,近年來價格戰(zhàn)層出不窮,市場加速洗牌,四維圖新要在這一態(tài)勢下吃到更多的市場份額,挑戰(zhàn)重重。
1、“無圖”趨勢下,四維圖新如何謀生存?
成立于2002年的四維圖新,前身是國家測繪局的四維測繪公司。公司一成立就拿到了甲級測繪資質(zhì),并迅速發(fā)布了首份商業(yè)化車載導航地圖,成為國產(chǎn)導航地圖的“開荒者”。
從2002年到2014年,四維圖新主要深耕B端位置服務,憑借精準的導航產(chǎn)品,在車載導航市場上打下了堅實的基礎,穩(wěn)居行業(yè)龍頭。隨著免費手機導航的崛起和汽車智能化的到來,四維圖新在2015年開啟了進軍高精度地圖、自動駕駛、芯片等領域,逐步擺脫了對單一導航業(yè)務的依賴。
進入2021年后,四維圖新進行了全新業(yè)務體系的重組,形成了“智云、智駕、智艙、智芯”四大板塊,專注于智能汽車的整體解決方案,并拓展到了城市智能化。
這一過程中,高精地圖起初是四維圖新的優(yōu)勢地帶,也是主要的營收來源之一。
四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕曾向媒體表示,四維圖新高精地圖業(yè)務在總營收中的占比一度達到60%-70%。
然而,隨著行業(yè)的技術趨勢變化,四維圖新的這塊“王牌”遇到了挑戰(zhàn)。
近年來,智能駕駛領域風向轉(zhuǎn)變,“無圖化”技術路線逐漸成為主流。越來越多的車企不再依賴高精度地圖,而是轉(zhuǎn)向基于視覺感知和AI推理的方案。這就意味著,高精度地圖不再是智能駕駛系統(tǒng)中的核心,而是退居二線,成為后臺支撐的一部分。
2023年以來,特斯拉、小鵬、理想等車企紛紛表態(tài)不再依賴高精地圖,部分車企甚至明確了徹底實現(xiàn)“無圖化”的時間表。
這一背景下,四維圖新現(xiàn)有的業(yè)務基本盤,也受到了沖擊。
今年上半年,四維圖新營業(yè)收入為16.66億元,其中智云業(yè)務貢獻了60.99%的收入,超過了其他業(yè)務的總和。但在總收入中的占比下滑了5.56%,智云業(yè)務的毛利率也同比下滑了23個百分點。
四維圖新不得不加快轉(zhuǎn)型步伐,找到新的增長曲線。
隨著市場風向的轉(zhuǎn)變,四維圖新意識到,光靠地圖數(shù)據(jù)已經(jīng)不夠用了。為此,四維圖新提出了“全??煽亍睉?zhàn)略,核心是覆蓋從底層數(shù)據(jù)到算法、硬件和軟件的整個技術鏈條。
這意味著四維圖新不再只賣地圖,而是全面布局芯片、數(shù)據(jù)算法和車載系統(tǒng),力求實現(xiàn)軟硬件的深度整合和自主掌控。
今年十月,四維圖新發(fā)布了全新的NI In Car產(chǎn)品矩陣,從入門級到中高階的智能駕駛解決方案一應俱全,意在提供更全面的服務,以在市場獲取更多份額。
圖源四維圖新官網(wǎng)
在客戶拓展方面,四維圖新目前的合作伙伴包括小馬智行、長城汽車、上汽等主流車企、出行平臺。四維圖新與小馬智行、輕舟智航等多家企業(yè)達成戰(zhàn)略合作,重點推進智能駕駛產(chǎn)品開發(fā)、高精度地圖應用以及中高階智駕體系建設。
同時,它與東風汽車等成立“車路云一體化產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體”,并為上汽通用五菱定制了一站式充電服務平臺。另外,值得注意的是,四維圖新已經(jīng)成為長城汽車的定點Tier 1供應商,為其提供智能前視控制模塊等關鍵零部件。
總結(jié)來看,當前,四維圖新正嘗試通過調(diào)整業(yè)務和重新定位核心競爭力,在快速變化的市場中找到新的平衡點。
但在激烈競爭的智能駕駛賽道,四維圖新的這條突圍之路并不好走。
2、主打極致性價比,四維圖新究竟競爭力幾何?
面對市場競爭的不斷加劇,四維圖新確立了“極致性價比”戰(zhàn)略的核心方向。
在十月的用戶大會上,程鵬直言,“5萬塊錢的車都能標配我們的產(chǎn)品?!彼€強調(diào),公司要在行業(yè)中做“極致性價比”的標桿,為客戶“把臟活、累活、苦活先干了?!?/p>
在具體業(yè)務上,四維圖新稱,通過自主研發(fā)和技術集成,降低了產(chǎn)品的整體成本,力圖在激烈的價格戰(zhàn)中取得一席之地。
如今,公司在四大核心業(yè)務板塊中推出了多款高性價比的新產(chǎn)品。智云業(yè)務主打輕量化高精度地圖和高精度地圖,分別用于L2+級輔助駕駛和L3級自動駕駛。這些地圖已覆蓋全國多個城市的主要道路,能提供精準的車道級導航與定位服務。公司去年發(fā)布場景地圖時,就宣布將高精地圖的成本“從幾萬元直接降到百元級”。
圖源四維圖新官方微信公眾號
在智芯業(yè)務方面,公司推出的AC8025AE艙行泊一體化芯片,采用雙域融合設計,通過降低硬件復雜度來實現(xiàn)成本控制。程鵬透露,該芯片配合地平線征程?3方案,整體成本可以控制在2000元以內(nèi),大幅降低了中高階智能駕駛功能的進入門檻。
用戶大會后的媒體訪談中,程鵬重點提到了這一產(chǎn)品,他說,“沒有別的廠家目前能做出這樣的性價比,幾乎可以給所有的車做標配?!?/strong>
智艙業(yè)務則重點推出人機共駕導航產(chǎn)品,通過將信息娛樂與高精度地圖結(jié)合,為車內(nèi)用戶提供更安全、精準的導航體驗。智能座艙的設計亮點在于車道級路徑規(guī)劃和3D場景還原功能的支持,進一步提升了用戶的交互體驗。
在智駕業(yè)務方面,公司主打的NI In Car系列解決方案融合了智能駕駛與智能座艙的功能,注重高性價比的同時專注于中端市場,旨在幫助車企應對當前市場中的激烈競爭。
整體來看,四維圖新現(xiàn)在的路徑,一邊是向車企、供應商提供L2行車、L2行泊一體、艙泊一體等產(chǎn)品及產(chǎn)品方案,程鵬在用戶大會現(xiàn)場引用第三方機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱,在自主品牌新能源乘用車市場,四維圖新的L2級ADAS產(chǎn)品,以32.44%的份額占據(jù)市場第一。
另一邊,則是向車企提供中階、中高階的智能駕駛方案。
比如四維圖新的中階方案采用7V3R12U傳感器配置,支持實現(xiàn)高速NOA功能;中高階智駕方案則與輕舟智航聯(lián)合開發(fā)。
相同點是,在這兩條路徑上,四維圖新都打算走性價比路線。程鵬稱,四維圖新對行泊、艙泊、艙行泊布局全面,針對10萬以下、10-15萬、15-25萬、25萬以上的車型,都有不同的解決方案。
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但四維圖新要想在短期內(nèi)實現(xiàn)突圍,并不容易。
艙駕融合的趨勢下,四維圖新面臨著更激烈的競爭環(huán)境。
據(jù)高工智能汽車報道,目前,包括哪吒、博世、北斗智聯(lián)等主機廠以及Tier 1已經(jīng)推出了融合基礎L2及L2+級ADAS功能的艙駕融合產(chǎn)品,主要瞄準的是10-20萬價格區(qū)間的中端車型市場,預計在2025年相繼進入量產(chǎn)階段。
與此同時,也有行業(yè)人士透露,自去年以來,在整車廠對成本管控做到極致的情況下,智駕廠商被迫降低報價已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象,智駕市場的價格戰(zhàn)趨于白熱化,頭部效應也開始顯現(xiàn)。
而且四維圖新的速度也不算快。2023年,四維圖新智駕業(yè)務的收入同比增長了187.28%,但整體收入規(guī)模還只有3.7億。
也是在去年,四維圖新這塊業(yè)務才算開始真正加速,比如基于地平線J2/J3芯片的智駕方案實現(xiàn)了量產(chǎn),其中基于J2芯片的1V1R智駕方案已經(jīng)進入大規(guī)模裝車階段,而基于J3芯片的5V5R智駕方案,才剛剛獲得國內(nèi)某頭部新能源汽車企業(yè)的訂單。
這種局面下,走極致性價比這條路線,某種程度上,也幾乎是四維圖新為數(shù)不多能打的牌。
3、虧損困境,如何解決?
近年來,四維圖新在加速轉(zhuǎn)型的同時,財務狀況卻面臨明顯壓力。
2024年上半年,公司營收16.67億元,同比增長11.08%,但凈虧損卻達到3.56億元,同比增加20.62%。2023年,四維圖新也虧損了高達14.28億元。
具體來看四維圖新的四大業(yè)務板塊。去年,公司的核心業(yè)務的營收均遭到小幅下滑,盈利能力也明顯下滑。
其中,智云業(yè)務的表現(xiàn)尤為堪憂,去年該業(yè)務的營收同比下滑了15.14%。其毛利率自2021年以來持續(xù)下降,從最初的75.62%降至2023年的43.65%,而在2024年上半年進一步跌至36.60%。
四維圖新在財報中稱:“智云業(yè)務收入增長、毛利率下降,主要系業(yè)務受到轉(zhuǎn)型及市場競爭激烈等因素影響,細分收入結(jié)構發(fā)生變化。其中導航地圖收入下降,同時由于客戶定制化需求增加致成本增長;同時隨著數(shù)據(jù)合規(guī)服務和數(shù)據(jù)運營業(yè)務規(guī)模增長,項目云資源及環(huán)境建設成本占比提升所致?!?/p>
圖源四維圖新2023年財報
另一個營收下滑的業(yè)務是智艙業(yè)務,2023年的營收同比下降了25.29%,其毛利率也只有8.87%。在智芯業(yè)務方面,去年的營收較往期的變動并不大,今年上半年的營收則增加了13.55% 。盡管公司在2024年成功推出了AC8025AE等新產(chǎn)品,擴大了智能座艙芯片的業(yè)務覆蓋,但高額研發(fā)成本和激烈的價格戰(zhàn)依然對整體盈利造成了壓力。
去年實現(xiàn)增速亮眼的智駕業(yè)務,在今年上半年也表現(xiàn)疲軟,營收同比減少了13.70%。
換言之,對當下正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關鍵階段的四維圖新來說,一邊是營收壓力,另一邊,則是無法規(guī)避的高研發(fā)投入帶來的壓力。
過去五年間,四維圖新的研發(fā)費用穩(wěn)步上升,從2019年的13.09億元增加到2023年的17.61億元。
另外一個視角是,2021年,四維圖新完成了新一輪定向增發(fā),募資近40億元,但到了今年上半年,募集資金凈額結(jié)余,剩下來的只有11.8億元了。
長遠來看,四維圖新的研發(fā)投入也很難降下去。程鵬自己就向媒體表示,“我不認為四維圖新總的研發(fā)費用會縮小?!?/p>
四維圖新CEO程鵬,圖源四維圖新官方微信公眾號
上述壓力之下,四維圖新嘗試通過調(diào)整策略扭轉(zhuǎn)虧損局面。
公司最近發(fā)布的“全??煽亍睉?zhàn)略,其實是希望通過自研芯片和自主控制供應鏈,來減少對外部資源的依賴,從而更好地控制成本。這樣的調(diào)整能讓公司在產(chǎn)品開發(fā)上更具靈活性,也能增強供應鏈安全的掌控力。
與此同時,四維圖新管理層對未來依然保持了信心,他們希望跑出更快的營收增速、做到更大的營收規(guī)模,來改善公司業(yè)績。
換句話說,要讓公司賺錢的速度,快過花錢的速度。
按程鵬的話來說,四維圖新會繼續(xù)保持高強度的研發(fā),但收入規(guī)模一定會變大,他們需要攻下幾個領域,在這幾個關鍵領域都做到行業(yè)第一第二。
同時他認為,智能駕駛和智能座艙等業(yè)務將在未來兩到三年成為推動營收增長的關鍵動力。只要團隊在智能化解決方案上取得突破,并加快與車企的合作節(jié)奏,短期內(nèi)實現(xiàn)收入翻倍是有可能的。
不過,對四維圖新而言,公司仍要考慮的是,計劃能否趕得上行業(yè)變化速度。它的轉(zhuǎn)型之路還遠未完成,未來的挑戰(zhàn)也只會更多。
(本文頭圖來源于四維圖新官網(wǎng)。)
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