理想全系獲評中保研最高評級，安全一定越卷越好

2024年9月5日，中保研C-IASI發(fā)布實行2023版新規(guī)程后的首批車輛測試成績，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成績，這也標志著理想汽車成為業(yè)內(nèi)唯一全系通過中保研最高安全評級認證的品牌，實現(xiàn)了最高車身安全評級大滿貫。但取得最高成績，只是行業(yè)測評標準的上限，并不是理想安全實力的上限。

為家庭造車，這是理想汽車從成立第一天起就確定的使命，在這樣的使命驅(qū)動下工作，理想汽車的碰撞安全團隊是感到幸福的。他們被告知，一切為了家庭用戶安全的研發(fā)投入，應(yīng)該是“不計成本”的。這意味著他們有機會為自己的和更多用戶的家人造一臺最安全的車。

即使考試變難了，學(xué)霸依然是學(xué)霸

一臺車是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞測試是第一塊試金石，尤其是更嚴苛的2023版規(guī)程。在今年開始實行的新規(guī)程中，新增了一項“G+”的評級，也就是“優(yōu)秀+”。而相應(yīng)在測試標準上，新規(guī)比上一版規(guī)程更難、更嚴苛。以車內(nèi)乘員安全指數(shù)為例，想要獲得G+評價，首先必須在常規(guī)的6項車內(nèi)乘員保護細分測試中全部獲得“優(yōu)秀G”，同時2項附加測試項也需達到優(yōu)秀G，2項審核測試項必須“通過”；即需要以學(xué)霸級的成績，十門功課，每門都要“優(yōu)秀”或“通過”，才可以獲此殊榮。類似的，車外行人指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)也新增了“附加題”，只有在這些附加題里也表現(xiàn)優(yōu)秀，才能拿到G+。理想MEGA和理想L6，在這3個版塊標配3個G+。即使標準變高、考試變難，學(xué)霸依然是學(xué)霸，能拿到最高成績。

除了新增G+和附加項，2023版規(guī)程還把原先的一些選做項目列為了新的必做項目，比如副駕側(cè)的25%小偏置碰撞。根據(jù)實際道路交通事故統(tǒng)計，在高速偏置碰撞中，右側(cè)發(fā)生嚴重交通事故的比例高于左側(cè)。實際情況也是如此，在遇到危險情況時，很多人都會下意識地打方向去躲避，這時候遭受直接撞擊的往往是車輛的副駕側(cè)。但為什么直到今天，依然只有很少的車型可以做到主副駕都平權(quán)，擁有同樣高的安全規(guī)格？

其實，在2020年理想開發(fā)L9的時候，也不是一上來就決定主副駕都要做小偏置碰撞。由于車輛前艙的結(jié)構(gòu)布置并非完全對稱，所以無法將主駕駛側(cè)碰撞結(jié)果進行復(fù)制，例如在乘員側(cè)需要保留拖車鉤孔，這在一定程度上會改變防撞梁的受力結(jié)構(gòu)，所以乘員側(cè)的安全結(jié)構(gòu)與主駕駛側(cè)結(jié)構(gòu)并不相同。另外，乘員側(cè)小偏置碰撞測試的時候，需要在副駕側(cè)多增加一個人，碰撞的動能提升，對碰撞測試就會更加嚴苛。綜合下來，如果要增加副駕側(cè)小偏置碰撞的開發(fā)，一款車型要增加千萬級的開發(fā)成本，這也是讓很多車企望而卻步的原因，再加上行業(yè)當(dāng)時并沒有強制要求，大多車企都會直接放棄這個項目。

當(dāng)時，理想L9的研發(fā)負責(zé)人湯靖也在猶豫是否要增加副駕側(cè)的小偏置碰撞開發(fā)。于是，湯靖就去征詢CEO李想的意見，沒想到李想根本不關(guān)心增加多少成本，而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？”。因為副駕側(cè)，往往就是用戶家庭中最親密的伴侶乘坐的位置。

所以，從開發(fā)理想L9開始，副駕側(cè)小偏置碰撞安全就成了理想所有車型的標配。5年之后，在2023新版中保研碰撞測試中，該項目也成為了必測項目。在副駕小偏置碰撞項目上，理想汽車領(lǐng)先了行業(yè)近5年。

理想汽車已經(jīng)拿到行業(yè)最新標準測評的最高成績，成為行業(yè)唯一全系車型通過中保研最高評級認證的品牌。但就像學(xué)霸在考試中得到100分，不只是因為學(xué)霸掌握了考試范圍內(nèi)的、教科書里的內(nèi)容，而是對自己要求更高，掌握了超出應(yīng)試教育的知識，所以考滿分就很輕松。在汽車碰撞安全這場大考中，理想汽車同樣是一位實力遠超100分的學(xué)霸。

不滿足于應(yīng)試教育，給自己出“難題”

理想汽車不滿足于應(yīng)試教育，獨立開發(fā)出了更加嚴苛、更加全面，引領(lǐng)行業(yè)的安全標準。如果按照安全標準的難易程度來分層，國家強制的國標可以稱為安全標準的第一層，那么中保研C-IASI、中汽中心C-NCAP就是考試工況的第二層，而理想汽車的企業(yè)標準則是考試工況之外的第三層。在第三層，理想的每一款車型都需要在前兩層標準的基礎(chǔ)上，通過更多非標準工況的測試，覆蓋了行車安全、碰撞安全、救援安全、火災(zāi)安全等等各個維度。

目前，國內(nèi)行業(yè)公開開發(fā)的測試場景總數(shù)只有50多個，而理想汽車企業(yè)標準工況卻擁有90多項整車級的碰撞測試場景，超出行業(yè)標準近一倍。首先，以側(cè)面柱碰為例，理想不僅考慮了行業(yè)里通常都會測試的前排側(cè)柱碰工況，還把工況擴展到了整個車身側(cè)面。因為坐在二排、三排往往是用戶家里的老人、孩子，他們在車里的情況也必須一并考慮到。做一個很形象的比方，汽車的三排就像住宅的三居室，用戶去買房的時候，如果開發(fā)商跟用戶說，這個戶型的主臥抗地震是8級，但次臥抗震是6級，那用戶肯定不能接受，也會對企業(yè)失去信任。理想汽車多出的測試項目并不是在堆砌，而是多在了對每一位家庭成員的保護上，每一個座位上的乘員都被考慮到。

除了車內(nèi)每一個座位的安全，理想汽車對車外行人安全的關(guān)注也是更全面的。路上的每一個行人背后，也是一個個家庭，他們的安全同樣重要。在理想MEGA開發(fā)之初，車輛的A柱采用了垂直的設(shè)計，從碰撞安全和常規(guī)行人保護測試的角度來看，垂直A柱的設(shè)計并沒有問題，符合理想汽車各項嚴苛的企業(yè)標準。但在樣車開啟道路測試后，工程師發(fā)現(xiàn)一個問題：垂直的A柱與車外站著的行人是同一個角度，在駕駛員視線里，就會形成一個小小的盲區(qū)。特別是小個子、身高1米5以下的孩子，被豎直A柱遮擋的概率會更高。雖然行業(yè)沒有任何和駕駛員視野相關(guān)的法規(guī)，但理想汽車不接受這種安全風(fēng)險，決定更改為傾斜的A柱設(shè)計，將A柱與人的站立角度錯開，即使是小個子行人，也不容易在駕駛員的視線被遮擋。設(shè)計變更后，兩側(cè)的三角窗也變得更大，讓駕駛者的整體視野也得到提升。

A柱是白車身的關(guān)鍵部位，也是大量碰撞工況的關(guān)鍵傳力路徑，其設(shè)計變更牽一發(fā)而動全身。為了確保碰撞安全的指標不受影響，理想的開發(fā)團隊將之前已經(jīng)完成的所有測試工況都重新再做一遍，最終這項改動的成本達到了七千萬元，但在理想上下，都認為這樣的付出是值得的。

在安全這件事情上，行業(yè)一定是越卷越好

有了第三層的企業(yè)標準工況之后，理想汽車并不滿足，而是自我內(nèi)卷，打造出堪稱行業(yè)巔峰的第四層標準——超級安全工況。理想汽車將一部分更加嚴苛，行業(yè)內(nèi)也鮮有企業(yè)嘗試的工碰撞況歸類為全系車型必做的“超級安全工況”，這也是對車輛乘員保護能力的極限挑戰(zhàn)。

但越是這些超高難度的工況，攻克他們的意義就越重大。以翻滾工況為例，根據(jù)中國最大的深度事故數(shù)據(jù)庫CIDAS統(tǒng)計，翻滾事故的受傷率超過50%，死亡率超過10%。國內(nèi)由于沒有翻滾強制國標，一般企業(yè)都是只做頂壓。即使是BBA和沃爾沃這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，也只是針對部分車型進行動態(tài)翻滾測試。

但理想汽車堅持每款車型都要做動態(tài)翻滾試驗，而且不只做一個工況。螺旋、邊坡、沙地、側(cè)絆這四種典型的危險翻滾工況，理想全系車型都會進行測試。因為在實際翻滾場景下，只有強大的靜態(tài)抗頂壓能力還不夠，需要精確識別具體翻滾場景，才能實現(xiàn)氣囊精確點爆，有效保護車內(nèi)乘員不和車輛發(fā)生硬接觸。四項動態(tài)翻滾測試全系車型標配，也給理想汽車的每款車型帶來了2000萬元的成本增加。

值得一提的是，2024版C-NCAP測試標準中，也第一次增加了動態(tài)翻滾測試工況。理想汽車已經(jīng)覆蓋的這四項工況，都會變成選測項目，企業(yè)可四選一進行測試。在翻滾事故的安全標準上，理想汽車再一次走在了行業(yè)標準的前面。

當(dāng)新聞報道或研究報告中出現(xiàn)有關(guān)汽車事故傷亡的統(tǒng)計，這個數(shù)字是大是小，讀者和觀眾往往并沒有實感。但每一個傷亡數(shù)字背后，都是一個家庭的傷痕。因此，對于為家庭造車的理想汽車而言，開發(fā)的最高目標，永遠是零傷亡。在全系車型達到中保研C-IASI最高標準的基礎(chǔ)之上，理想汽車的安全開發(fā)不滿足于“應(yīng)試教育”，而是用更高的企業(yè)標準甚至超級工況要求自己。理想汽車所做的努力，不僅得到了家庭用戶的認可，同時也在不斷拔高行業(yè)的安全標準。在安全這件事情上，汽車行業(yè)一定是越卷越好。