來源 | 伯虎財經(jīng)(bohuFN)
作者 | 森系
深耕無人駕駛領(lǐng)域11年后,百度在武漢秀了一把硬實力。
7月10日,“蘿卜快跑訂單瘋漲”登上微博熱搜,同時#蘿卜快跑有望在無人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)模式上實現(xiàn)盈利##蘿卜快跑7.1公里只要4.99元#等相關(guān)新聞話題近日頻頻引發(fā)討論。
具體原因,據(jù)了解,最近“蘿卜快跑”在武漢市全無人訂單量也迎來了爆發(fā)式增長,單日單車峰值超20單,達到傳統(tǒng)出租車司機平均日單量水平。
隨著“蘿卜快跑”、“無人駕駛出租車”等話題引發(fā)廣泛關(guān)注,同時帶動百度股價持續(xù)上揚。
從7月9日至11日,百度美股在3個交易日內(nèi)漲幅接近15%,市值增長44.65億美元。百度集團總市值也重新超過攜程。
誰也沒料到,比起“親兒子”文心一言,曾數(shù)次傳出要被放棄的無人駕駛,為低迷許久的百度股價,帶來了近期內(nèi)的最大幅度上漲。
作為百度的自動駕駛服務(wù)平臺,蘿卜快跑從2019年開始陸續(xù)在全國多地開放載人測試運營服務(wù),到如今終于跑出了加速度,并在武漢這座城市最顯成效。
對于百度而言,如果說11年前,百度押注的L4無人駕駛方案更像是天方夜譚,那么十年后今天蘿卜快跑的表現(xiàn),更像是在訴說可以觸及到的未來,也讓其看到了投入回報的希望。
蘿卜快跑,終于要帶領(lǐng)百度起飛了嗎?
01 “苕蘿卜”火了
誰也沒想到,第一個規(guī)?;逃脽o人駕駛出租車投放運營的市場,不是北上廣深,而是大武漢。
具體原因,據(jù)媒體報道,“蘿卜快跑”在武漢市全無人訂單量迎來了爆發(fā)式增長,單日單車峰值超20單,達到傳統(tǒng)出租車司機平均日單量水平。
爆單之后,“蘿卜快跑”、“無人駕駛出租車”等話題引發(fā)廣泛關(guān)注,同時背后的百度也被推向前臺,并帶動起股價快速上漲。
7月12日盤中,百度集團股價報99.75港元,漲2.62%,總市值約2895.26億港元。值得一提的是,其股價已經(jīng)連續(xù)兩日上漲。7月10日,百度盤中一度漲超12%,最高報97.15港元/股,為過去一個多月以來最高點。
與此同時,資金也競逐A股無人駕駛概念,?同日市場網(wǎng)約車、無人駕駛等板塊大漲,進而帶動各類和“車”相關(guān)的板塊上漲。
實際上,蘿卜快跑不單單只有無人駕駛的新鮮噱頭,在試行過程中,“蘿卜快跑”取得了顯著成績。
盡管從駕駛體驗看對于蘿卜快跑的吐槽,主要集中于行駛慢、過于保守等幾點,武漢市民甚至直接稱呼蘿卜快跑為“苕蘿卜”(苕:傻、憨,武漢方言)。
坦率說,這很難成為差評,畢竟在流傳著“公交車最速傳說”“坐公交的我,發(fā)現(xiàn)尺子變短了”等段子的武漢,蘿卜快跑甚至成為了“交規(guī)天譴”——只懲罰不遵守交規(guī)的人。
綜合評價方面,大多數(shù)市民對乘坐全無人駕駛車出行服務(wù)的滿意度極高(蘿卜快跑 APP 的用戶滿意度評價達4.9分,其中5分滿分好評的占比高達94.19%)。一是價格非常便宜,10公里的車費只有普通出租車車費的一半左右;二是24小時全天候運營,不用擔(dān)心打不到車;乘坐體驗更好,不存在拒載、繞路等情況,無糾紛等優(yōu)勢。
好評如潮下,目前蘿卜快跑累計訂單量已經(jīng)突破600+萬單,以至于使得蘿卜快跑的盈利預(yù)期較市場預(yù)期大大提前。
今年5月,百度在Apollo Day官宣,蘿卜快跑預(yù)計到2024年底武漢要實現(xiàn)營收平衡,到2025年進入全面盈利期。
在世界人工智能大會2024上,蘿卜快跑宣布今年將實現(xiàn)武漢“全覆蓋”的計劃,并投入1000輛新一代量產(chǎn)無人車,在武漢實現(xiàn)7×24小時全無人運營。
02 爆單背后:百度的十年豪賭與搖擺
蘿卜快跑上了熱搜,是因為成績有點好,跑得有點快。不過背后的公司百度,卻一度被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為“無人駕駛駕駛是起了個大早,趕了個晚集”。
2013年,百度就開始布局無人駕駛,成立了智能駕駛事業(yè)群組,當(dāng)年在上海車展發(fā)布“Apollo計劃”,到2017年百度推出自動駕駛開放平臺Apollo。
“三年商用,五年量產(chǎn),十年改變出行方式?!边@是時任百度無人駕駛負責(zé)人王勁向業(yè)界公開喊話。
作為當(dāng)之無愧的“新質(zhì)生產(chǎn)力”,敘事的制高點和國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持力度,在需要的時候是少不了的。但真正的障礙是無人駕駛的造價高昂。以激光雷達為例,現(xiàn)在的價格已降到單顆500-1000美元,過去的價格則可能是十倍。百度第五代無人車的成本是48萬,而第六代無人車成本已經(jīng)降到了20萬,直接下降60%。以五年的運營周期來算,相比于前一代,第六代無人車每天可以節(jié)省100元。高昂的硬件成本成為了百度無人車量產(chǎn)的頭號難關(guān)。
此情況下,L4無人駕駛難以讓百度一口吃成大胖子,以百度自動駕駛事業(yè)群尋求獨立分拆未果為節(jié)點,王勁的無人車時代黯然結(jié)束。
2017年,百度重新調(diào)整無人駕駛業(yè)務(wù),將L4以及L3進行整合,組建了現(xiàn)今的IDG智能駕駛事業(yè)群。同年,百度推出「Apollo計劃」,主張開放旗下的無人駕駛技術(shù),為車企智能駕駛開源賦能。Apollo的推出,是百度對自動駕駛的一次態(tài)度轉(zhuǎn)變,從務(wù)虛轉(zhuǎn)向務(wù)實,開始更「接地氣」地尋求商業(yè)化合作。
只不過百度還是太快了。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,2018年國內(nèi)新能源汽車的滲透率僅為 4.54%,作為參考,剛剛過去的2023年里新能源滲透率達到了31.6%。整體大環(huán)境使然,各家車企忙于上半場電動化的開疆拓土,具有智能化前沿意識的車企更是少之又少,Apollo 的智駕開源無異于是在用大炮打蚊子。
開源共享的商業(yè)化路子暫且難走,百度在2019年選擇收縮量產(chǎn)智駕方案,將業(yè)務(wù)重心移到Robotaxi出行業(yè)務(wù),而這一收縮,就錯過了智能化的第一波浪潮。以至于在當(dāng)前這個新能源汽車發(fā)展狂潮下,很多造車新勢力和車企都宣傳自己的智駕水平領(lǐng)先的大背景下,很多人不會想到百度,甚至?xí)昂雎浴卑俣取?/p>
直到如今,在武漢爆單之后,百度借助蘿卜快跑以他傲視群雄的實力站在無人駕駛行業(yè)舞臺中心。
據(jù)公開媒體報道,百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬稱,Apollo第五代無人車各項成本總計48萬元,且車輛可確保5年內(nèi)的可靠運營,車的成本按5年分?jǐn)偯刻焓?63元?,F(xiàn)役運行的車輛中大約需要300名安全員,武漢 “自動駕駛安全員”月薪為5000元至7000元。所有安全員一個月工資約170萬元。
為進一步縮減成本,今年5月,百度在 ApolloDay 宣布第六代無人車的成本降至 20 萬元,且在四季度投放1000輛第六代無人車,實車安全員也將被取消,全部轉(zhuǎn)為遠程監(jiān)控。屆時經(jīng)營效率可以大幅提高。
03 百度能靠蘿卜快跑翻身嗎?
無人出租車的想象力在于,當(dāng)下汽車資源是被極大浪費的。一方面,根據(jù) Koen Frenken 和 Juliet Schor 的調(diào)查,私家車 95% 的時間要么處于堵車要么被放在停車場內(nèi);另一方面,絕大多數(shù)車禍的原因都是超速、酒駕、疲勞駕駛這樣的人為因素。而搭載了完全自動駕駛技術(shù)的無人出租車既可以大幅提高汽車?yán)寐剩脖毁x予絕對安全的權(quán)柄。
這是一個兼具商業(yè)潛力和社會效益的事。
據(jù)太平洋證券預(yù)測,在2025年和2030年,中國Robotaxi(無人駕駛出租車)的市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。
過去一段時間,社交媒體上對于無人出租車的討論更多聚焦于“是否會替代1000萬滴滴司機”上。但現(xiàn)實是,目前蘿卜快跑在武漢投放的出租車數(shù)量只有400輛,至今的總單量也不過600萬單,而2023年網(wǎng)約車的月訂單量在8億單。
可以預(yù)測的是,無人出租車即便能替代傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車,也一定不會濃縮到幾年。而對于參與到無人出租車的玩家們而言,最大的挑戰(zhàn)在于技術(shù)和競爭。
首先,新能源汽車比拼邁入下半場,AI大模型進入“拼應(yīng)用”的階段。未來車企或會“卷”自動駕駛,中國未來幾年自動駕駛會實現(xiàn)井噴式增長。
百度需要面對的不僅僅是包括小馬智行在內(nèi)的自動駕駛公司,還有特斯拉這樣的整車廠以及包括如祺出行在內(nèi)的網(wǎng)約車企業(yè)。
其次在技術(shù)上,自動駕駛?cè)匀恍枰鉀Q長尾問題。簡單說,即使技術(shù)上可以解決99%的道路場景問題,?剩下的1%罕見或邊緣場景才是真正的難點所在。無論是傳統(tǒng)方案,還是目前最火的端到端,都不能解決這個問題。
因此,無人出租車跳票幾乎是傳統(tǒng)藝能。前不久,特斯拉就官宣無人出租車的推出時間再次推遲。
作為中國無人駕駛行業(yè)的最佳代表,截至2024年,百度的蘿卜快跑自動駕駛出行服務(wù)已開放至北京、上海、廣州、深圳、武漢等10個城市,已經(jīng)在武漢、北京、重慶、陽泉等城市開始商業(yè)化運營。?
但說到底,無人出租車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵除了技術(shù)還有規(guī)模,前者未能突破,就難言絕對安全,也就難以實現(xiàn)后者。百度想要靠著蘿卜快跑打好這場翻身仗,注定不是短時間的事。
不過對于百度而言,手里的牌還足夠多。去年百度李彥宏押注AI大模型,推出文心一言,邁出了在生成式AI領(lǐng)域的第一步。一年零一個月后,經(jīng)歷了從3.0版本到3.5,再到4.0版本的進化,文心一言大模型交出了如下成績單:用戶數(shù)突破2億,API日均調(diào)用量突破2億,服務(wù)的客戶數(shù)達到8.5萬,利用千帆平臺開發(fā)的AI原生應(yīng)用數(shù)超過19萬。在最新發(fā)布的財報中,百度強調(diào)“生成式AI技術(shù)的穩(wěn)步推進已成為公司業(yè)務(wù)的關(guān)鍵驅(qū)動力”。
在這波AI浪潮里,百度的機會確實要遠遠勝過過去了。
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