沖刺IPO，哪吒汽車(chē)的三板斧

來(lái)源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN）

作者 | 楷楷

近日，造車(chē)新勢(shì)力哪吒汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱“哪吒”）的主體公司合眾新能源，正式向港交所遞交了招股書(shū)，估值大約為424億元。順利的話，哪吒將會(huì)成為“蔚小理”、零跑、極氪之后，第六家獨(dú)立IPO的造車(chē)新勢(shì)力。

早從2020年開(kāi)始，哪吒便有意沖擊IPO，但多年過(guò)去了，同在2022年傳出上市的老對(duì)手零跑、威馬，一個(gè)成功上市，一個(gè)上市失敗，瀕臨破產(chǎn)，而哪吒的“上市路”卻仍是一波三折。

期間，哪吒CEO 張勇回應(yīng)公司遲遲未能登陸資本市場(chǎng)的原因，他表示“當(dāng)下資本市場(chǎng)趨冷，上市破發(fā)的概率比較大”。但如今資本市場(chǎng)還未有明顯回暖，上市后破發(fā)的新造車(chē)企業(yè)也早有案例，在這個(gè)“不算好”的時(shí)機(jī)沖擊IPO，急需“補(bǔ)血”或許是最重要的原因。

01 哪吒掉隊(duì)，“沖高”吃力

早在2020年，哪吒就宣布已啟動(dòng)科創(chuàng)板上市申報(bào)工作，不過(guò)恰逢新政出臺(tái)，要求提高對(duì)企業(yè)“科技含量”的審查，其上市計(jì)劃最終無(wú)疾而終。

此后在2022、2023年，哪吒母公司合眾新能源汽車(chē)被多次傳出即將赴港沖刺IPO，但均遭到了哪吒的否認(rèn)。

張勇所說(shuō)的“時(shí)機(jī)不對(duì)”或許是其中一個(gè)原因，但過(guò)去幾年資本市場(chǎng)環(huán)境大家有目共睹，2023年以來(lái)7成中概股都出現(xiàn)破發(fā)，企業(yè)“流血上市”也不是特例，比如2022年上市的零跑，上市首日即破發(fā)。

所以從更深層次來(lái)看，哪吒遲遲沒(méi)有沖刺IPO，或許也是因?yàn)槠鋵?duì)自家的產(chǎn)品和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的不自信，不僅擔(dān)心上市破發(fā)，更擔(dān)心如威馬一樣，沖刺IPO失敗。

哪吒一度是造車(chē)新勢(shì)力中的“尖子生”。2022年，作為新勢(shì)力“黑馬”的哪吒，以152073的年銷(xiāo)量，打敗了“蔚小理”，成為當(dāng)年的“銷(xiāo)冠”。

這一年也是哪吒最高光的一年，不僅在年內(nèi)接連完成了10萬(wàn)和20萬(wàn)輛交付兩大里程碑時(shí)刻，更是首個(gè)年銷(xiāo)量突破15萬(wàn)臺(tái)的新勢(shì)力品牌，同時(shí)還獲得了30億元的D輪融資。

為此，哪吒更放出豪言，要在2023年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，并爭(zhēng)取在2026年實(shí)現(xiàn)全球百萬(wàn)銷(xiāo)量的目標(biāo)。但事與愿違，哪吒2023年的總銷(xiāo)量只有12.74萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)單，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到30萬(wàn)輛的目標(biāo)，甚至比2022年還少了2萬(wàn)多輛。

但更尷尬的是，雖然2023年整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)增速有所放緩，但銷(xiāo)量前十的新勢(shì)力品牌中，只有哪吒的銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，理想、深藍(lán)、嵐圖的銷(xiāo)量增速甚至超過(guò)了100%。

哪吒在2023年“不進(jìn)還退”，張勇不得不發(fā)文“自省”，他表示哪吒在2023年做的不好，主要有新品節(jié)奏、產(chǎn)品策略、營(yíng)銷(xiāo)傳播等原因。

在外界看來(lái)，張勇的點(diǎn)評(píng)確實(shí)刺中了哪吒的“軟肋”。一方面，哪吒的低價(jià)定位就像是“雙刃劍”，讓其在新能源車(chē)行業(yè)嚴(yán)重“缺芯”的2022年，找到突圍機(jī)會(huì)并快速打開(kāi)市場(chǎng)。

但來(lái)到2023年，新能源車(chē)圈的“缺芯危機(jī)”已經(jīng)過(guò)去，但哪吒立下的低價(jià)定位卻難以快速調(diào)整，在車(chē)圈都打起價(jià)格戰(zhàn)的背景下，哪吒并沒(méi)有太多價(jià)格空間可以挪騰。

據(jù)鳳凰網(wǎng)報(bào)道，2023年，哪吒的整車(chē)毛利率只有5%左右，作為參考，蔚來(lái)為11%，理想為22.2%、比亞迪為20%。

另一方面，哪吒旗下車(chē)型不少，卻沒(méi)有爆款。哪吒之所以能在2022穩(wěn)定新勢(shì)力“銷(xiāo)冠”，是因?yàn)楫?dāng)年有哪吒V和哪吒U兩大車(chē)型支撐，兩者合計(jì)占了哪吒全年銷(xiāo)量的98.48%。

但來(lái)到2023年，哪吒旗下稍微出圈的車(chē)型僅有哪吒GT，但這款產(chǎn)品在上市幾個(gè)月后就開(kāi)始進(jìn)入瓶頸期，張勇甚至發(fā)文咨詢網(wǎng)友，這么好的產(chǎn)品怎樣才能賣(mài)成月銷(xiāo)5000輛的爆款。

哪吒GT承載了哪吒向高端轉(zhuǎn)型的決心，但顯然市場(chǎng)并不買(mǎi)賬，畢竟“沖高”不能只是價(jià)格高了，品牌體驗(yàn)和用戶體驗(yàn)也得同步提升才行。此外，哪吒在2021年才宣布啟動(dòng)智能駕駛功能的研究，也未能與當(dāng)前車(chē)圈的智能化水平“同步”。

最后，當(dāng)哪吒從以“B端為主”轉(zhuǎn)到“C端為主”，銷(xiāo)售策略也要隨之而更換。比如理想、蔚來(lái)剛切入高端市場(chǎng)之初，都在用戶體驗(yàn)上下了不少功夫，直白來(lái)說(shuō)就是為消費(fèi)者提供“情緒價(jià)值”。

反觀哪吒GT、哪吒S，雖然售價(jià)高了，但在宣傳賣(mài)點(diǎn)上卻過(guò)分強(qiáng)調(diào)轎跑設(shè)計(jì)、加速快、展翼門(mén)等亮點(diǎn)，在還沒(méi)有解決低端市場(chǎng)給品牌價(jià)值帶來(lái)的損傷之前，過(guò)分強(qiáng)調(diào)“性能”恐怕難以打動(dòng)消費(fèi)者。

02 市場(chǎng)遇冷，哪吒缺錢(qián)

張勇曾公開(kāi)表示，哪吒S月銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛才達(dá)到“及格線”，月銷(xiāo)量過(guò)兩萬(wàn)輛才算是“優(yōu)等生”。目前來(lái)看，哪吒不過(guò)“堪堪及格”。

但即便銷(xiāo)量勉強(qiáng)保持“及格”，哪吒最大的問(wèn)題卻是賣(mài)車(chē)也賺不到錢(qián)。據(jù)哪吒招股書(shū)顯示，其在2021、2022、2023的凈虧損分別是48.4億元、66.7億元、68.7億元，加起來(lái)有184億元。

對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，虧損并不罕見(jiàn)，關(guān)鍵是為什么而虧？比如蔚來(lái)、小鵬、零跑過(guò)去三年的虧損也在百億以上，蔚來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)成本高、小鵬的研發(fā)投入過(guò)大，都是造成它們虧損的原因之一。

但蔚來(lái)、小鵬、零跑這三家車(chē)企2023年的毛利率都為正，分別為9.5%、1.5%、0.5%，而哪吒卻真的是“賠本賣(mài)車(chē)”，毛利率一直是負(fù)數(shù)，直到2023年還是-14.9%。

哪吒的毛利率遲遲不能轉(zhuǎn)正，就意味著其還沒(méi)有越過(guò)“生死線”，沒(méi)能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)模和汽車(chē)生產(chǎn)成本之間的平衡。

理想CEO李想曾表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)講究規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，銷(xiāo)量多少很大程度上決定著車(chē)企的利潤(rùn)，如果理想每月只能賣(mài)5、6千輛，公司的毛利率就會(huì)變成負(fù)數(shù)。

這也是為什么去年各大車(chē)企紛紛開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)的原因，即便車(chē)企不賺錢(qián)賣(mài)車(chē)，它們也要保住規(guī)模效應(yīng)。張勇曾表示，銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)-50萬(wàn)輛，哪吒才會(huì)初步形成規(guī)?；哪芰Σ⒆龅接澠胶?，造血能力就比較強(qiáng)，但目前來(lái)看，哪吒離“安全線”還有很遠(yuǎn)。

銷(xiāo)量起不來(lái)，哪吒的現(xiàn)金流壓力也在不斷變大。截至2023年12月31日，其年末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為28.4億元；截至今年4月底，其還有57.5億元的借款。按照其過(guò)去幾年的虧損速度，這點(diǎn)錢(qián)可不夠哪吒“燒”。

今年初，有自稱是哪吒員工的網(wǎng)友在社交平臺(tái)爆料，稱張勇承諾年后上班第一周發(fā)放的年終獎(jiǎng)卻并未兌現(xiàn)，其后張勇發(fā)文回應(yīng)年終獎(jiǎng)延后發(fā)放已經(jīng)知會(huì)員工。今年3月，也有媒體在網(wǎng)上曝光哪吒汽車(chē)南寧工廠已經(jīng)停擺超過(guò)半個(gè)月一事，張勇則回應(yīng)這是“為了出口”。

面對(duì)網(wǎng)上種種質(zhì)疑，張勇都一一回應(yīng)，甚至在去年6月，張勇還表示哪吒有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)兩到三年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但哪吒急于籌措資金的動(dòng)作，難免還是“漏了底”。

今年以來(lái)，哪吒已經(jīng)通過(guò)多種手段補(bǔ)充現(xiàn)金，比如今年4月，哪吒官宣與多家機(jī)構(gòu)簽署協(xié)議，獲得不少于50億元投資；今年3月，張勇在接受采訪時(shí)也透露，哪吒的實(shí)際增資額達(dá)16億元，由一家產(chǎn)業(yè)資本主導(dǎo)進(jìn)行。

由此可見(jiàn)，對(duì)于尚不能“自我造血”的哪吒來(lái)說(shuō)，上市融資就是補(bǔ)充企業(yè)資金池的重要途徑。畢竟，在銷(xiāo)量下滑、持續(xù)虧損的背景下，哪吒還要完成產(chǎn)品迭代、品牌轉(zhuǎn)型、出海建廠的目標(biāo)，也要應(yīng)對(duì)車(chē)圈持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，假如沒(méi)有資方“輸血”，恐怕哪吒真的會(huì)成為下一個(gè)暴雷的造車(chē)新勢(shì)力。

03 IPO之后，哪吒就能“改命”？

事實(shí)上，在外界看來(lái)，哪吒已經(jīng)成為了岌岌可危的新勢(shì)力品牌。在今年2月網(wǎng)友票選的“下一個(gè)倒閉新能源汽車(chē)品牌”中，哪吒以占總數(shù)接近四分之一的票數(shù)獲得第一。

但張勇顯然并不服氣，在積極籌措資金的同時(shí)，哪吒也在積極開(kāi)啟內(nèi)部改革。第一步，是張勇在今年1月開(kāi)始兼任哪吒營(yíng)銷(xiāo)公司總裁，親自下場(chǎng)搞營(yíng)銷(xiāo)，但目前來(lái)看卻是褒貶不一。

比如哪吒在今年3月開(kāi)啟了一場(chǎng)官方直播，前往浙江桐鄉(xiāng)工廠實(shí)地考察，并邀請(qǐng)了周鴻祎一同加入，在直播期間，周鴻祎建議公司高管多向小米學(xué)習(xí)。

后來(lái)，張勇在次月回應(yīng)網(wǎng)友“買(mǎi)哪吒您能為我開(kāi)車(chē)門(mén)嗎”的提問(wèn)時(shí)，表示只要有時(shí)間，鞠躬90度開(kāi)車(chē)門(mén)都沒(méi)問(wèn)題。但網(wǎng)友卻認(rèn)為張勇的語(yǔ)氣和肢體語(yǔ)言都比較傲慢，沒(méi)想到張勇直接下場(chǎng)回應(yīng)，并用上了“舔狗”一詞。

雖然，張勇已經(jīng)就此事進(jìn)行了道歉，但在新能源車(chē)企創(chuàng)始人、高管紛紛下場(chǎng)，在社交平臺(tái)、直播間賣(mài)力營(yíng)銷(xiāo)的背景下，張勇似乎沒(méi)能掌握流量的“度”，不知道流量和噱頭也會(huì)過(guò)猶不及。

今年4月，張勇又在社交平臺(tái)召集網(wǎng)友投票，看哪吒汽車(chē)到底是否要改名，結(jié)果只有22% 的人支持哪吒不改名，張勇卻表示“看到全網(wǎng)投票結(jié)果，不想改名”?。

不少網(wǎng)友認(rèn)為，張勇此舉無(wú)疑是在搞營(yíng)銷(xiāo)噱頭，且還不高明，畢竟一個(gè)品牌運(yùn)營(yíng)已有數(shù)年，在沒(méi)有特殊情況的背景下，是不可能無(wú)端改名的，張勇此舉就是在博眼球。

為此，不少網(wǎng)友認(rèn)為哪吒最好的營(yíng)銷(xiāo)改革，就是別再讓張勇參與。事實(shí)上，盡管哪吒今年的曝光度不少，但從銷(xiāo)量來(lái)看，今年前五個(gè)月哪吒的銷(xiāo)量仍是下滑了42%，這說(shuō)明哪吒賣(mài)不好的根本原因，并不只在營(yíng)銷(xiāo)。

所以哪吒改革的第二步，就是抓研發(fā)。今年4月，哪吒發(fā)布全員公告稱，將對(duì)研發(fā)系統(tǒng)相關(guān)部門(mén)的組織與職責(zé)分工進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，與此同時(shí)，張勇也將兼任產(chǎn)品研發(fā)中心總經(jīng)理。

過(guò)去幾年，在低價(jià)產(chǎn)品沖刺市場(chǎng)的策略下，哪吒的三電技術(shù)幾乎都是“拼湊”出來(lái)的。不過(guò)在今年1月，哪吒表示2024年至少有4款全球車(chē)型助力海外市場(chǎng)，包括哪吒L與另一款全新品類車(chē)型（EP41）。

張勇更表示，EP41會(huì)體現(xiàn)最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，哪吒也會(huì)加快下一代電子電氣架構(gòu)平臺(tái)、智能駕駛與座艙一體平臺(tái)、一體化智能底盤(pán)、空氣懸架的量產(chǎn)搭載。

目前來(lái)看，哪吒L的銷(xiāo)售成績(jī)不錯(cuò)，上市35天便已累計(jì)訂單超30000臺(tái)，成為了哪吒今年銷(xiāo)量的重要支撐，外界認(rèn)為，哪吒L家庭中型SUV的定位，是終于找對(duì)了市場(chǎng)需求。

最后一招，則是哪吒的堅(jiān)定出海。對(duì)于2024年的銷(xiāo)售目標(biāo)，哪吒這次再?zèng)]有輕易放出豪言，而是再次強(qiáng)調(diào)哪吒汽車(chē)將于2026年由制造轉(zhuǎn)向科技服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的百萬(wàn)銷(xiāo)量。

相較于其他新能源車(chē)企，哪吒對(duì)“出?！币恢狈浅?jiān)定，早在2021年就開(kāi)始研究右舵車(chē)型。據(jù)哪吒招股書(shū)顯示，2023年，哪吒AYA系列在東南亞小型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的占有率高達(dá)52%；且去年哪吒一共出口了17019輛車(chē)，占總銷(xiāo)量的13.7%，貢獻(xiàn)了12%的銷(xiāo)售收入。

不難看出，哪吒低價(jià)、小車(chē)的定位，再加上出海早的優(yōu)勢(shì)，讓其在海外市場(chǎng)能夠率先占有一席之地，或許這也是哪吒即便面臨國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量大幅下滑，也能持有一定底氣的原因。

但總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)繼續(xù)卷價(jià)格、卷產(chǎn)品，還是國(guó)外繼續(xù)卷市場(chǎng)、卷工廠，這一切都離不開(kāi)資金。

哪吒IPO已是迫在眉睫，如果此次順利上市，哪吒將有機(jī)會(huì)使出“三大招”改善經(jīng)營(yíng)狀況，但無(wú)論如何IPO都只是一個(gè)開(kāi)始，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，哪吒還能走多遠(yuǎn)，恐怕還需要時(shí)間來(lái)給出答案。

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