快狗打車,風(fēng)雨飄搖

阿里減持、創(chuàng)始人出走,快狗打車還有出路嗎?

快狗打車,風(fēng)雨飄搖

文/白如鏡

編輯/周雄飛

一個月內(nèi)四次減持,阿里不再看好快狗打車。

昨日,港交所文件披露,阿里巴巴集團(tuán)于1月4日減持快狗打車股份,其以0.55港元/股的價格出售了后者66.94萬股的股票,套現(xiàn)約37萬港元。

連線出行注意到,自2023年12月12日以來,不到一個月的時間里,阿里巴巴已四次減持快狗打車股份,減持均價均在1港元/股以下,合計減持約759.48萬股,累計套現(xiàn)約463.04萬港元。

經(jīng)過兩年共7輪減持,阿里巴巴對快狗打車的持股比例從后者上市時的14.97%一路下降至7.93%。

雪上加霜的是,快狗打車遭大股東減持之際,也被公司創(chuàng)始人“拋棄”。根據(jù)公告披露,公司創(chuàng)始人陳小華自去年12月19日起辭任董事長兼執(zhí)行董事,且不再擔(dān)任快狗打車的任何職務(wù)。

快狗打車,風(fēng)雨飄搖

快狗打車前董事長陳小華,圖源快狗打車官微

大股東減持,掌舵人出走背后,是快狗打車連年身陷頹勢的現(xiàn)狀。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,2018-2022年,快狗打車5年累計虧損近40億元;再到去年,其虧損還在繼續(xù),截至當(dāng)年上半年仍虧損高達(dá)6.4億元。

快狗打車所處的同城貨運市場擁有萬億規(guī)模,但其作為頭部玩家卻有著如此不樂觀的業(yè)績表現(xiàn)。這背后的原因,與同城貨運行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、行業(yè)競爭激烈以及大打補(bǔ)貼戰(zhàn)等因素有著較大的關(guān)系。

根據(jù)快狗打車披露的數(shù)據(jù)顯示,2018年到去年上半年,快狗打車在銷售費用上累計投入了17.81億元,對比“財大氣粗”的貨拉拉,快狗打車五六年的銷售費用投入只是貨拉拉一年的營銷開支。

再加上滴滴、美團(tuán)等巨頭在近些年相繼入局同城貨運賽道,也進(jìn)一步蠶食著快狗打車的市場份額。快狗打車從2020年以5.5%的市場份額穩(wěn)坐行業(yè)老二之位,一路下滑到2022年的2.3%,跌出行業(yè)前五。隨著快狗打車市場地位的逐漸滑落,虧損快速擴(kuò)大在業(yè)內(nèi)看來也是正?,F(xiàn)象。

內(nèi)部信心動蕩,外部行業(yè)競爭和燒錢補(bǔ)貼持續(xù)虧損,快狗打車不得不走上求生路——開拓下沉市場以及加快出海步伐。但在同城貨運市場暗流涌動之下,資金力量薄弱、更無強(qiáng)硬靠山支撐的快狗打車,面臨被動求生的險境。

 

1、兩年減持七次,阿里不再陪跑

從“同城貨運第一股”到淪為股價不足1港元的“仙股”,快狗打車只花了不到一年。

快狗打車成立于2017年6月8日,其前身為58速運,于2018年8月正式更名為“快狗打車”,定位為“拉貨的打車平臺”。

天眼查資料顯示,從2015年到2022年6月港股上市,快狗打車經(jīng)歷了5輪融資,58同城、阿里巴巴、騰訊投資、華興資本均位列投資者名單。

招股書顯示,阿里巴巴通過淘寶中國、菜鳥和Alibaba Hong Kong Entrepreneurs Fund,L.P三家公司間接持股快狗打車,合計持有快狗打車9214.53萬股,持股比例為14.97%,為第二大股東。

在快狗打車上市后僅三個月,阿里巴巴就開始陸續(xù)減持快狗打車。港交所文件顯示,2022年9月,阿里巴巴以每股平均價6.36港元的價格減持快狗打車23.24萬股,減持后的持股比例為13.99%。

同年12月,阿里巴巴以每股平均價5.06港元的價格減持快狗打車90.26萬股,減持后的持股比例為12.97%。步入2023年,阿里巴巴更是加快了減持的步伐,2023年11月減持了快狗打車25.56萬股,緊接著在12月份密集進(jìn)行三次減持,累計套現(xiàn)426萬港元。

2024年剛開年,阿里巴巴就繼續(xù)減持快狗打車66.94萬股的股票,持倉占比已降至7.93%。

這意味著,阿里巴巴在短短兩年的時間內(nèi),對于間接持股的快狗打車進(jìn)行了7次之多的減持,從行業(yè)視角看也算是為數(shù)不多股東減持較多次數(shù)的案例之一,由此也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

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阿里歷次減持情況,連線出行制表

這也“怨不得”阿里巴巴,畢竟真金白銀砸入快狗打車后,后者并沒有為前者貢獻(xiàn)豐厚回報,反而讓阿里虧了不少。

根據(jù)招股書,阿里巴巴以不同主體分別跟進(jìn)了快狗打車的A輪、B輪及C輪融資,分別持股75,476,660股,16,568,047股以及100,640股,成本價分別為1.62美元/股、1.81美元/股以及2.34美元/股,以此計算,阿里的成本價約為1.65美元/股。

也就是說,阿里入股成本超過12港元/股,而截至發(fā)稿,快狗打車股價為0.55港元/股,較彼時發(fā)行價21.5港元/股相比,已下跌超95%,正式淪為股民口中的“仙股”。這意味著阿里陪跑五年,投資縮水超9成。

針對阿里巴巴的減持,快狗打車對媒體回應(yīng)稱,股東減持是股東基于自身的資金安排需要,實施的正常減持行為,不會對公司日常經(jīng)營造成影響。

只不過,寧愿虧本也要割肉,足見阿里對快狗打車信心不足。畢竟,即便如今的快狗打車依然是唯一的同城貨運上市公司,但搶先上市為其帶來的先發(fā)優(yōu)勢并沒有構(gòu)成穩(wěn)固的護(hù)城河。

數(shù)據(jù)不會說謊。根據(jù)快狗打車披露數(shù)據(jù)顯示,2018-2022年,其分別虧損約10.71億、1.84億、6.58億、8.73億元和12.09億元,近五年虧損近40億元。此外,快狗打車的虧損還沒有止步信號,截至2023年上半年仍虧損高達(dá)6.4億元,且快狗打車已表示截至2024年仍將繼續(xù)產(chǎn)生虧損。

在大股東已經(jīng)失去耐心頻頻減持的當(dāng)下,快狗打車面臨的不僅是止虧遙遙無期的現(xiàn)狀,還有內(nèi)憂外患的頹勢處境。

 

2、內(nèi)外動蕩,快狗打車陷入混亂發(fā)展中

據(jù)弗若斯特沙利文報告,2020年中國內(nèi)地同城物流市場規(guī)模達(dá)1.23萬億元,預(yù)計2025年達(dá)到2.12萬億元,2020-2025年復(fù)合增長率將達(dá)11.7%。

萬億規(guī)模下,同城貨運市場的集中度并不高,智研咨詢在《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》中表明,中國同城貨運賽道中TOP10的市場占有率僅為3.5%。這意味著,即使是后入場的玩家,依然有機(jī)會分一杯羹。

正因如此,2020年以來,滴滴、順豐、美團(tuán)、滿幫等一眾巨頭紛紛入場,同城貨運賽道也逐漸擁擠。

2020年6月,滴滴成立新品牌“滴滴貨運”進(jìn)軍同城貨運市場。2020年11月,干線物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)滿幫收購 “省省回頭車”,推出“運滿滿快車”進(jìn)入同城貨運。2020年12月,順豐拿下網(wǎng)絡(luò)貨運牌照。2021年11月,美團(tuán)推出互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺卓鹿。

面對準(zhǔn)入門檻低的同城貨運市場,加大補(bǔ)貼力度、持續(xù)燒錢成為了迅速搶占市場份額的絕佳武器之一。

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滴滴貨運入局后,發(fā)起了新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。在司機(jī)端,滴滴提供拉新獎勵來吸引司機(jī)入駐,注冊就可得50元,拉新可得200元。此外,滴滴貨運還通過接單獎、全天獎、早高峰獎、新司機(jī)獎、熱區(qū)接單獎等各種活動補(bǔ)貼司機(jī)。

在用戶端,滴滴貨運給出首單1分錢、5折券和100元券等開城優(yōu)惠券。在北京,新用戶在5公里范圍內(nèi)使用滴滴貨運只需1分錢。因此,彼時滴滴貨運僅上線三個多月,其八城訂單單日就破10萬大關(guān),迅速躋身行業(yè)前列。

為了應(yīng)對滴滴貨運的攻勢,貨拉拉也開始大力補(bǔ)貼,如推出5折月卡也對標(biāo)滴滴貨運的5折券。僅2021年一年,貨拉拉先后推出多項上億的補(bǔ)貼活動,包括針對司機(jī)端的 “新春拉貨節(jié)”補(bǔ)貼1億元、 面向用戶端和司機(jī)端的4月“拉貨福利月”補(bǔ)貼5億元,以及9月的“金秋拉貨節(jié)”再次補(bǔ)貼3億元。

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貨拉拉廣告,圖源貨拉拉官微

為爭奪市場份額,快狗打車不得不跟進(jìn)燒錢補(bǔ)貼。

對于司機(jī)端,快狗打車推出每單獎勵20元的活動,且上不封頂;對于用戶端,快狗打車推出了“99減10”、“338減30”、“1288減100”等優(yōu)惠。

快狗打車的銷售及營銷費用從2020年的1.95億元增長到2021年的3.35億元,漲幅超70%。2020年至2022年,快狗打車的銷售及營銷費用占比當(dāng)期營收分別為36.7%、50.7%、41.5%。

只不過,持續(xù)燒錢并沒有為快狗打車帶來更多的市場份額,甚至連原本行業(yè)老二的位置也沒保住。根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù),按2020年交易總額計算,快狗打車的市場份額為5.5%,位列業(yè)內(nèi)第二。但到了2021年,快狗打車的市場份額下滑為3.2%,排位行業(yè)第三,后起之秀滴滴貨運超越了快狗打車。

根據(jù)貨拉拉2023年遞交的招股書,在2022年上半年閉環(huán)貨運GTV(總交易額)排行中,快狗打車的行業(yè)排名下滑到第六,市占率降至到2.3%。

燒錢補(bǔ)貼不但沒有為快狗打車換來市場份額,甚至還換來了上文所述的巨額虧損。眼看著止虧遙遙無期之下,快狗打車只好選擇提高司機(jī)的傭金抽成,以便緩解虧損壓力。

2018年-2021年,快狗打車抽傭率分別為5.8%、8.2%、9.8%、12.0%,呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。快狗打車在招股書中表示,不斷提升傭金抽成,是為品牌效應(yīng)的提升。

但這一舉措,也讓快狗打車陷入內(nèi)憂的泥潭之中。

前摩根大通分析師杰西曾認(rèn)為,當(dāng)快狗打車面臨訂單減少、虧損增加的情況時,反過來“收割”司機(jī),進(jìn)一步克扣司機(jī)端的收入,以求減少虧損增加營收,但這一舉措無疑將會打壓司機(jī)們的積極性,甚至逃離快狗打車。

數(shù)據(jù)已展示了這一趨勢——2019年,快狗打車的活躍司機(jī)數(shù)為27.24萬,但到了2021年,活躍司機(jī)數(shù)降至21.35萬。上市之后,快狗打車不再公布活躍司機(jī)數(shù)。

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2019-2021年快狗打車活躍司機(jī)數(shù)變化走勢,數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù),連線出行制圖

帶領(lǐng)快狗打車耕耘貨運市場長達(dá)十年的陳小華,似乎也對疲軟的快狗打車“無力回天”??旃反蜍囉?023年12月19日發(fā)布公告,創(chuàng)始人陳小華辭任董事長兼執(zhí)行董事,也不再擔(dān)任公司提名委員會成員以及集團(tuán)任何職務(wù)。

這也意味著,截至目前快狗打車正處于“軍中無主帥”的混亂發(fā)展之中,同時也加重了其內(nèi)憂的程度。

群雄割據(jù)下,同城貨運市場拐點尚未明晰,燒錢圈地仍是主旋律。只是,長期負(fù)重前行的快狗打車已陷入上文所述的內(nèi)憂外患困境中。由此,快狗打車不得不走上求生之路。

 

3、被動求生:下沉與出海

快狗打車對求生路的選擇,試圖找尋一些還未被完全挖掘的藍(lán)海市場。

2022年4月,快狗打車在更新后的港股招股書中,增加了關(guān)于下沉市場的內(nèi)容。根據(jù)快狗打車的計劃,到2025年,要在國內(nèi)另外90多個低線城市提供服務(wù),以提升與現(xiàn)有乃至越來越多的客戶與司機(jī)的業(yè)務(wù)合作。

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快狗打車國內(nèi)布局圖,圖源快狗打車官網(wǎng)

布局下沉市場,對于快狗打車并不是新鮮事。2020年,快狗打車就開始與低線城市的個人及實體建立合作伙伴關(guān)系,并通過招募托運人和司機(jī),嘗試在下沉市場擴(kuò)張。

在四五線城市從事貨運行業(yè)的張侃對連線出行表示,目前當(dāng)?shù)氐臄埧颓乐饕且蕾囀烊私榻B以及到街邊市場上等待接單。巨頭的加入或許會讓同城貨運市場更加規(guī)范,但是前期也需要投入更多補(bǔ)貼或者創(chuàng)新玩法以改造消費者心智。

快狗打車也深知在不同的階段、不同的業(yè)務(wù)模式中,市場下沉?xí)媾R不一樣的挑戰(zhàn),因此,快狗打車針對下沉市場推出了“合伙人計劃”,通過建立合伙人的方式覆蓋低密度市場,由快狗打車提供從品牌到技術(shù)再到資金層面的全方位支持,合伙人則利用本地人脈關(guān)系拓展客戶、組建車隊。

“自2014年發(fā)展至今,雖然整個行業(yè)的規(guī)模還在持續(xù)增長,但其中一二線城市市場已經(jīng)趨于飽和,而三四線城市為代表的下沉市場還未被完全開發(fā),還有較大的增長潛力。” 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對連線出行表示。

除了下沉市場之外,快狗打車也把視線看向海外市場。

2017年8月,快狗打車與東南亞同城貨運及物流平臺與GOGOX(前身“GOGOVAN”)合并,觸角快速探入東南亞市場,目前在340多個城市開展業(yè)務(wù)。運營五年多后,2022年,快狗打車的國際業(yè)務(wù)收入達(dá)到4.3億元,占比總收入達(dá)到55.13%。到了2023年上半年,快狗打車海外收入達(dá)到2.24億元,占比營收進(jìn)一步攀升到60%。

快狗打車也在招股書中表示,“海外市場的托運訂單交易總額增加,主要由于亞洲同城物流市場的線上滲透率上升,物流服務(wù)需求強(qiáng)烈。”

由此來看,雖然快狗打車目前正在以下沉市場+布局出?!皟蓷l腿”,來找尋自己的出路,但其想要走通這兩條路,也存在一些挑戰(zhàn)。

首先,從下沉市場角度看。就在快狗打車布局下沉市場的同年,貨拉拉也開始向低線城市進(jìn)攻。2020年后者公開表示,已逐步向四五線等城市滲透,以便打通更多的下沉市場,到當(dāng)年年底,貨拉拉宣布已完成5.15億美元的E輪融資,融資主要會用于對下沉市場的拓展。

2021年5月,貨拉拉宣布跨城大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座國內(nèi)城市,其中進(jìn)駐的三四線下沉市場已有23城。預(yù)計年內(nèi)將業(yè)務(wù)滲透到179個城市,形成覆蓋全國基本節(jié)點城市的網(wǎng)絡(luò)。

隨著貨拉拉的快速進(jìn)入,可以預(yù)見的是,快狗打車在下沉市場的布局發(fā)展,很大可能會遇到很多阻礙。而這樣的阻礙,快狗打車同樣會在海外市場中遇到。

2014年,貨拉拉就接連殺入新加坡、泰國、菲律賓等國家。2017年進(jìn)入越南市場,2019年進(jìn)入印度市場,同年,貨拉拉在巴西正式運營。財報顯示,貨拉拉2022年境外GTV綜合達(dá)到5.1億美元,營收為9987萬美元(約合人民幣7億多),境外業(yè)務(wù)營收占比總收入9.4%。

再到去年,貨拉拉通過Facebook招募日本司機(jī),對象是持有獲得有償運送他人貨物許可的輕型貨車“黑色車牌”的司機(jī),計劃2024年初進(jìn)軍日本市場。據(jù)貨拉拉2023年披露的招股書,目前貨拉拉在全球400多個國家開展業(yè)務(wù)。

除了開拓更多市場會遭遇阻礙之外,有關(guān)部門對于貨運平臺的監(jiān)管也在不斷收緊,在業(yè)內(nèi)看來也會對快狗打車的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

畢竟僅2022年一年,快狗打車等貨運平臺就被交通運輸部等有關(guān)部門約談至少三次。包括商業(yè)模式、價格體系、安全風(fēng)險等在內(nèi)的方面,快狗打車均需花費大力氣去完善。

快狗打車,風(fēng)雨飄搖

圖源快狗打車官網(wǎng)

此外,從財報數(shù)據(jù)來看,截至2023年上半年,快狗打車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、交易性金融資產(chǎn)共計為4.70億元,負(fù)債合計達(dá)到4.46億元。這也意味著,快狗打車未來想要繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù),資金不足或許會成為掣肘因素。

總得來看,市場份額被蠶食、業(yè)績連年虧損、核心創(chuàng)始人出走……種種不利因素,已給快狗打車的前景蒙上了一層陰影。隨著同城貨運行業(yè)進(jìn)入下半場,在業(yè)內(nèi)看來缺乏資本實力和差異化競爭力的企業(yè)將面臨被淘汰出局的命運,留給快狗打車“逆襲”的機(jī)會已然不多了。

(本文頭圖來源于快狗打車官微,文中張侃為化名。)

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