2023，滴滴“摸著自動(dòng)駕駛過河”

在“滴滴=網(wǎng)約車”的出行領(lǐng)域，出行網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)量級是滴滴自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢。但就自動(dòng)駕駛技術(shù)本身來看，滴滴仍然需要展示更多的肌肉。

作者|斗斗

出品|產(chǎn)業(yè)家

滴滴自動(dòng)駕駛有了新動(dòng)作。

一款“人性化”的概念車、兩個(gè)加速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L4+級車輛的自研硬件、一套全棧式的自動(dòng)化運(yùn)維體系。

從成果來看，后兩者是滴滴自動(dòng)駕駛過去兩年主要的工作成果，但也側(cè)面反映滴滴自動(dòng)駕駛打法的變化。

前裝量產(chǎn)意味著滴滴自動(dòng)駕駛，開啟量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的“副本”。而自動(dòng)化運(yùn)維，是服務(wù)、產(chǎn)品邊界擴(kuò)大的表現(xiàn)，其自動(dòng)駕駛的版圖正在逐漸擴(kuò)張。

作為曾被市場較為看好的自動(dòng)駕駛“商業(yè)化基因攜帶者”，滴滴當(dāng)下的發(fā)聲，會(huì)攪動(dòng)自動(dòng)駕駛賽道目前看似平靜的湖面嗎？一些問題需要找到答案。

1、滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)處于什么水平？

2、為何錨定自動(dòng)駕駛，并在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)聲？

3、滴滴能否改變當(dāng)下自動(dòng)駕駛賽道的競爭格局？

一 、不“單純”的業(yè)務(wù)匯報(bào)

“今天我們只聊滴滴Robotaxi產(chǎn)品化的真實(shí)進(jìn)展。”在滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒的表述中，這次滴滴自動(dòng)駕駛的發(fā)聲，更像是一個(gè)業(yè)務(wù)匯報(bào)。

概念車「DiDi Neuron」的發(fā)布作為開場，先是吸引了一波眼球。

概念車重在“概念”，是廠商腦洞爆發(fā)的產(chǎn)物?！窪iDi Neuron」亦是如此，但滴滴自動(dòng)駕駛的腦洞，似乎更看重安全以及人性化服務(wù)。這種特性其實(shí)更容易讓滴滴的技術(shù)、產(chǎn)品被看到。

產(chǎn)品層面，滴滴與北醒合作研發(fā)了2K圖像級高精度激光雷達(dá)，被其稱為北耀beta版。從參數(shù)來看，300萬像素點(diǎn)頻，512線能力，橫向視場角將近120度，縱向視場角將近26度，較為出眾。除此之外，發(fā)布了計(jì)算平臺Orca虎鯨。資料顯示其亮點(diǎn)在于三域融合，即智駕域、座艙域和網(wǎng)聯(lián)域，全部放在一個(gè)BOX中。

滴滴公開數(shù)據(jù)顯示，這一計(jì)算平臺相比上一代成本可節(jié)約88%，整車空間體積可降低74%。這意味著，此平臺將降低生產(chǎn)制造時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，加速L4級自動(dòng)駕駛汽車的走向量產(chǎn)。

但具體應(yīng)用中，究竟能發(fā)揮多大的作用，還需時(shí)間證明。

技術(shù)層面，針對老生常談的商業(yè)化問題，“滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)掌握了感知、預(yù)測、決策、控制、仿真系統(tǒng)和機(jī)器學(xué)習(xí)平臺等L4級自動(dòng)駕駛的全棧核心技術(shù)?！钡蔚纬鲂蠧TO兼自動(dòng)駕駛CEO張博直言這在整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道都是領(lǐng)先的水平。

具體分析張博口中“領(lǐng)先的技術(shù)”，其實(shí)是讓系統(tǒng)盡量挖掘所有遇到的場景數(shù)據(jù)，并單獨(dú)提取所有已經(jīng)出現(xiàn)過的類似場景的模塊，以實(shí)現(xiàn)更精確地處理這些場景。

而對于一些隨機(jī)且無法被識別、歸類的物體，滴滴引入特斯拉提過的占據(jù)空間網(wǎng)絡(luò)（Occupation network）。這項(xiàng)技術(shù)下使得系統(tǒng)即使無法識別物體，也可以準(zhǔn)確判斷和預(yù)測它們的行為軌跡。

張博將滴滴這一系列能力，稱為“城市泛化引擎”。這也是過去兩年滴滴不斷增強(qiáng)的能力。

其次，在過去一年，滴滴在有限范圍內(nèi)把Robotaxi的泊入能力提升了96%。事實(shí)上，L4級自動(dòng)駕駛想要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，就要無限接近網(wǎng)約車的模式。 目前滴滴網(wǎng)約車站點(diǎn)的密度大約是每 10 米一個(gè)站點(diǎn)，而自動(dòng)駕駛車站點(diǎn)為每 1.5 公里一個(gè)站點(diǎn)，相差 150 倍。

其中，自行車、摩托車和錐桶等障礙物占據(jù)停車位是造成自動(dòng)駕駛汽車停車難的主要原因。泊車技術(shù)的提升將有效改變這一問題。但是具體的體驗(yàn)效果如何，還需進(jìn)一步驗(yàn)證。

服務(wù)層面，為了讓自動(dòng)駕駛運(yùn)營過程中，盡量減少人力參與。滴滴打造了一套全棧式自動(dòng)化運(yùn)維中心，被其成為「慧桔港」，能自動(dòng)化滿足車輛在運(yùn)營過程中的需求，確保車輛能夠24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，比如自動(dòng)出車、接單、回港。沖洗、充電、檢測、停放等。據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，其全流程自動(dòng)化率已達(dá)90%。

可以說孟醒先是規(guī)劃了滴滴在未來出行的更多可能性。而張博則是把滴滴過去一段時(shí)間內(nèi)，基于這種可能性所作出的成績亮了出來，即城市泛化引擎、泊入能力提升了96%、全流程自動(dòng)化率已達(dá)90%，這三項(xiàng)能力同時(shí)回答了三個(gè)問題：能否擴(kuò)大運(yùn)營區(qū)域、能否增加戰(zhàn)點(diǎn)、能否24小時(shí)運(yùn)營。

至此，滴滴成績單的底層邏輯逐漸清晰，“國產(chǎn)化、前裝量產(chǎn)、低成本和高安全性。這些標(biāo)準(zhǔn)也是滴滴選下一代車的核心考量?！?/p>

顯然，這不是一個(gè)“單純”的業(yè)務(wù)匯報(bào)，這背后，有滴滴發(fā)展瓶頸的倒推，也暗藏著滴滴更大的野心。

二 、L4，不得不做的TOB業(yè)務(wù)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)約車模式橫空出世，使得傳統(tǒng)出行第一次被顛覆。一眾出行服務(wù)商因此享受到時(shí)代的紅利，滴滴順勢崛起。

但隨著人口紅利消失，滴滴TO C業(yè)務(wù)增長天花板逐漸顯現(xiàn)。

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，2017年到2020年，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模經(jīng)歷了一個(gè)以2019年6月為高點(diǎn)的拋物線趨勢。2017年7月，中國網(wǎng)約車用戶就達(dá)到了3.08億人，到2019年6月，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了4.04億人，但是此后一年多時(shí)間，用戶規(guī)模開始出現(xiàn)萎縮趨勢，2020年3月為3.62億人，到了2020年6月，數(shù)字再一次跌到了3.4億人。

網(wǎng)約車模式如何再次創(chuàng)新，是滴滴需要思考的問題。數(shù)字時(shí)代，降本增效成為主命題。在出行領(lǐng)域，效率和成本成為重要突破口。

這意味著既需要保障讓消費(fèi)者以最少的貨幣成本和時(shí)間成本，得到最舒適和最安全的出行體驗(yàn)。還需要滴滴提高自身利潤，獲得持續(xù)穩(wěn)定增長。自動(dòng)駕駛成為最優(yōu)解。

而錨定B端，則成為重要布局。這一點(diǎn)，從最近滴滴企業(yè)版宣布升級為一站式費(fèi)控SaaS企業(yè)出行、商旅與費(fèi)控平臺，錨定費(fèi)控SaaS就可見一斑。L4級場景降為的應(yīng)用或?qū)槠鋷碥嚻罂蛻?、新的增長。

其次，一般L4級自動(dòng)駕駛玩家商業(yè)化過程中，不僅需要和車企合作還要和網(wǎng)約車平臺合作，商業(yè)模式局限性較大。而滴滴不僅有著L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的場景，有助于其探索更好的商業(yè)模式閉環(huán)，且在出行領(lǐng)域，有著較大的市場占有率。

公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴的市占率仍為國內(nèi)第一。可以說滴滴不僅有落地場景、路側(cè)數(shù)據(jù)，還在這些方面有著較大優(yōu)勢。

此外，站在更大的全球市場來看，中國也是未來自動(dòng)駕駛最大的市場。這也讓諸多資本看見自動(dòng)駕駛未來發(fā)展的同時(shí)，看見了滴滴。使得其獲得全球頭部VC/PE的青睞，大量資金涌入下，也讓滴滴面臨著踏入二級市場的壓力。

而基于自身優(yōu)勢，深耕自動(dòng)駕駛的發(fā)展前景，或?qū)⒖梢詾槠鋷砀叩墓乐?。因此滴滴的諸多能力和優(yōu)勢以及研發(fā)進(jìn)度需要被看到，重新獲得一二級市場的青睞。

如今疫情對社會(huì)經(jīng)濟(jì)、出行、消費(fèi)的影響逐漸減小，正處于“萬物復(fù)蘇”的階段。加之AI、自動(dòng)駕駛IPO熱潮涌起，滴滴雖明確表示，不想蹭熱度。但種種因素下，當(dāng)下無疑是最合適的發(fā)聲節(jié)點(diǎn)。

最后，數(shù)據(jù)安全審查之后，應(yīng)用被下架，滴滴沉寂兩年。2023年初，滴滴發(fā)布公告正式通過審查，各大應(yīng)用商店相繼解除滴滴應(yīng)用下載限制。滴滴需要一些正向且低調(diào)的曝光度。而面向TOB領(lǐng)域的國產(chǎn)化前沿技術(shù)無疑是最佳選擇。

總體來看，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，滴滴需要為其L4級自動(dòng)駕駛發(fā)聲，也必須發(fā)聲。

值得注意的是，在諸多自動(dòng)駕駛廠商技術(shù)降維、場景降維，紛紛走向“自負(fù)盈虧”的當(dāng)下，“講故事”“秀肌肉”顯然已經(jīng)無法打動(dòng)市場。

滴滴更需要展示的是“貨真價(jià)實(shí)”的商業(yè)化落地情況。

三 、“是騾子是馬，拉出來溜溜”

在開放日上，滴滴拿出來自己的商業(yè)化案例，落地場景是貨運(yùn)。

其研發(fā)了混合無人化解決方案HDS（Hybrid Driverless Solution），具體以車隊(duì)的形式為客戶提供物流端到端和倉到倉的運(yùn)輸，車隊(duì)配備一輛人類駕駛員搭載輔助駕駛方案的領(lǐng)航車輛，以及多輛L4級自動(dòng)駕駛卡車構(gòu)成。

滴滴稱擁有超過50臺自動(dòng)駕駛卡車，如今這個(gè)數(shù)字已突破100臺。 公布數(shù)據(jù)顯示，KargoBot累計(jì)物流收入已經(jīng)突破了1億元。

站在整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)視角來看，滴滴與其他L4級廠商漸進(jìn)式的路徑并無不同，滴滴主要是通過場景降維，亮點(diǎn)在于其L4級貨運(yùn)場景下關(guān)于車隊(duì)的創(chuàng)新。但這種模式仍需要人工輔助，稱不上L4級自動(dòng)駕駛。

滴滴優(yōu)勢還是基于出行網(wǎng)絡(luò)下，打造的惠桔港一棧式自動(dòng)化運(yùn)維以及大量路側(cè)道路下的數(shù)據(jù)，前者強(qiáng)在服務(wù)，后者強(qiáng)在數(shù)據(jù)量級。

總體而言，雖然滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代表現(xiàn)出的速度，以及商業(yè)化方面有許多可圈可點(diǎn)之處。但其當(dāng)下深耕自動(dòng)駕駛背后，也存在一些問題。

例如，出行服務(wù)商與車企合作造車這種模式下，車企是否愿意共享數(shù)據(jù)。

畢竟比起自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者，車企在資金規(guī)模、行業(yè)積累、供應(yīng)鏈等層面都有著常年的積累，且從自動(dòng)駕駛的融資來看，車企近幾年已經(jīng)逐漸成為自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司背后的“金主”。隨著“賣軟件”模式形成消費(fèi)習(xí)慣，不能排除車企未來是否會(huì)下場研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

其次，惠桔港這種全棧式自動(dòng)化運(yùn)維中心的模式較重，但短期內(nèi)為滴滴帶來的增量有限，如何實(shí)現(xiàn)盈利，未來商業(yè)模式走向何處，也需要畫上一個(gè)問號。

要知道，類惠桔港的全棧式自動(dòng)化運(yùn)維設(shè)施，一是需要大規(guī)模落地，才能發(fā)揮出較大的價(jià)值，為廠商帶來增量。這意味著需要有足夠多的自動(dòng)駕駛汽車被投放到市場，這在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)；二是賣給其他自動(dòng)駕駛廠商，但業(yè)務(wù)交叉下，滴滴想要吸引大量自動(dòng)駕駛廠商進(jìn)行合作，并不簡單。

而在產(chǎn)品如何帶來增量方面，也面臨著同樣的問題。即投入大量人力、物力研發(fā)的硬件產(chǎn)品，是否能否找到其他買家，也是一個(gè)亟待解決的問題。

在這個(gè)“滴滴=網(wǎng)約車”的出行領(lǐng)域，滴滴的優(yōu)勢顯而易見。但就目前來看，除了出行網(wǎng)絡(luò)帶來的優(yōu)勢，滴滴與其他自動(dòng)駕駛廠商的差距，并未拉開。其能在自動(dòng)駕駛賽道走多遠(yuǎn)，還需時(shí)間驗(yàn)證。

或許，當(dāng)上述問題愈發(fā)清晰的時(shí)候，滴滴會(huì)給市場一個(gè)確定的答案，但在當(dāng)下還需觀望。