能耗，為什么比續(xù)航里程更值得關(guān)注？

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文/周雄飛

?購(gòu)買新能源汽車，消費(fèi)者最看重什么指標(biāo)？

對(duì)于這一問題，一份《2022新能源?消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》給出了答案，該報(bào)告通過對(duì)Z世代消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)時(shí)至今日在新能源汽車購(gòu)買過程中，續(xù)航里程依然是消費(fèi)者首要關(guān)注的指標(biāo)。

由此，近兩年大多數(shù)新能源車企，正盡力把產(chǎn)品的續(xù)航里程提升至600公里以上，并把這一指標(biāo)作為主要的宣傳賣點(diǎn)。為了展現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)，特斯拉、廣汽等車企甚至還喊出了1000公里續(xù)航里程的宣傳語。

但隨著行業(yè)整體續(xù)航里程的提高，也出現(xiàn)了一些問題。比如消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)車企宣傳的續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航并不對(duì)應(yīng)，存在虛標(biāo)和打折現(xiàn)象；同時(shí)基于目前行業(yè)內(nèi)主流車型普遍都有500公里+的續(xù)航里程，即便繼續(xù)增加續(xù)航里程，消費(fèi)者對(duì)此的感知也沒有多大。

面對(duì)這些問題，行業(yè)內(nèi)以極氪為代表的一些新能源車企開始轉(zhuǎn)變思維，嘗試通過使用百公里能耗來取代續(xù)航里程，展現(xiàn)更為真實(shí)的車輛續(xù)航，以便打消消費(fèi)者的“里程焦慮”。

極氪在上月底開啟了一場(chǎng)名為“萬人眾測(cè)”的能耗測(cè)試活動(dòng)，據(jù)其官方介紹，這一活動(dòng)是邀請(qǐng)極氪001的所有用戶參與，在10月1日至22日的活動(dòng)時(shí)間里，這些用戶可以分享自己的駕駛體驗(yàn)和能耗表現(xiàn)。

經(jīng)過為期21天的測(cè)試，結(jié)合眾多用戶的反饋，極氪于昨日發(fā)布了有關(guān)極氪001的平均能耗表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示極氪001實(shí)現(xiàn)了18.3kWh/100km的最低平均能耗。連線出行通過結(jié)合汽車之家和乘聯(lián)會(huì)等第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，可以看到極氪001在中大型車細(xì)分賽道中，相較于奔馳EQE等車型能耗處于較低行業(yè)水平。

就此可見，極氪001的百公里平均能耗與行業(yè)內(nèi)主流同級(jí)別車型比較后，不僅處于行業(yè)領(lǐng)先水平，同時(shí)基于整車低能耗的水平下，該車型也可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的真實(shí)續(xù)航里程和更高的實(shí)際續(xù)航達(dá)成率。

那么，極氪001是如何做到這一步的？

1、為何能耗比續(xù)航里程更重要？

如今，汽車行業(yè)正在從燃油車時(shí)代快速向新能源汽車時(shí)代變革，除了驅(qū)動(dòng)車輛的能源從汽油改變?yōu)殡姵?，消費(fèi)者對(duì)于一款車型的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)生著改變。

2000年之前，國(guó)內(nèi)城市道路上還看不到幾輛新能源的私家車，彼時(shí)要評(píng)判一輛燃油車的優(yōu)劣，基本都會(huì)問道“這個(gè)車，幾個(gè)油？”。這個(gè)問題背后，不僅體現(xiàn)著一輛燃油車百公里會(huì)消耗多少升的汽油，同時(shí)也會(huì)透露出這輛車是否省油、能跑多遠(yuǎn)？

到了2014年，隨著埃隆·馬斯克帶著幾輛特斯拉Model S來到中國(guó)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一下就掀起了一波新能源造車熱，蔚來、理想和小鵬等車企相繼成立起來。這之后，北上廣深等一線城市的消費(fèi)者開始發(fā)現(xiàn)在路上跑的綠牌新能源車越來越多。

基于國(guó)家的政策支持，以及各家新能源車企把門店開到城市的商圈中，選擇購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者變得越來越多。隨著新能源汽車在消費(fèi)者中逐漸普及，“續(xù)航里程”一詞率先成了消費(fèi)者熟知的新名詞，因?yàn)檫@詞背后的涵義決定著一輛新能源汽車能跑多遠(yuǎn)。

正因如此，在2021年之前，提升產(chǎn)品的續(xù)航里程成為各家車企的重要工作目標(biāo)。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，主要的方法就是增大電池的能量。業(yè)內(nèi)的新能源車企紛紛都通過換用更大能量密度的電池來提高自身產(chǎn)品的續(xù)航里程。因?yàn)槔m(xù)航里程是否夠長(zhǎng)，不僅已經(jīng)成為決定消費(fèi)者是否購(gòu)買一款新能源汽車的關(guān)鍵因素，同時(shí)也成了展示自身產(chǎn)品實(shí)力的關(guān)鍵參數(shù)。

基于這一背景，一些車企為了突破更大的續(xù)航里程，除了購(gòu)買電池之外，同時(shí)也親自下場(chǎng)造電池。比如馬斯克在2020年特斯拉“電池日”上提出了可達(dá)到1000公里續(xù)航的新電池技術(shù)；之后，蔚來和廣汽也發(fā)布了同樣擁有1000公里續(xù)航的電池技術(shù)。

經(jīng)過幾年的內(nèi)卷后，各家車企產(chǎn)品的續(xù)航里程確實(shí)變多了，以至于600公里續(xù)航里程已成為行業(yè)的“及格線”。但與此同時(shí)，續(xù)航里程這一指標(biāo)卻變得不太靠譜了。

近兩年，“續(xù)航里程縮水”已經(jīng)成為眾所周知的現(xiàn)象。曾有多位特斯拉車主向連線出行表示，對(duì)于Model 3特斯拉官方給的是468公里（2021款），但實(shí)際跑下來的續(xù)航只有379公里，續(xù)航縮水將近20%左右；而到了冬天如果開空調(diào)，續(xù)航就只有250多公里，續(xù)航縮水達(dá)到了50%。

結(jié)合其他媒體的報(bào)道，這樣的續(xù)航縮水現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在特斯拉產(chǎn)品中，大多數(shù)新能源車都存在這樣的問題。以至于有新能源車主對(duì)連線出行表示“由于真實(shí)續(xù)航與廠家給的續(xù)航嚴(yán)重不符，我現(xiàn)在都很難相信續(xù)航里程這一指標(biāo)，可謂真陷入了續(xù)航焦慮中?！?/strong>

圖源特斯拉官微

面對(duì)這樣的行業(yè)問題，需要找到一個(gè)新的指標(biāo)取代續(xù)航里程，以便更為精確地展現(xiàn)出一輛新能源汽車的真實(shí)續(xù)航。

這樣的探索早在2019年就已開始。當(dāng)年2月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》，該標(biāo)準(zhǔn)提出了使用電動(dòng)汽車能量消耗值來對(duì)車輛真實(shí)續(xù)航進(jìn)行限定。

這之后，能耗這一指標(biāo)逐漸被行業(yè)重視起來，因?yàn)橐?jì)算這一指標(biāo)，不僅要考量車輛整備重量和車身風(fēng)阻設(shè)計(jì)，同時(shí)也會(huì)涉及到車內(nèi)的三電系統(tǒng)、動(dòng)能回收和多系統(tǒng)之間的協(xié)作，可以更為全面地展現(xiàn)一輛車的真實(shí)性能。

比如車輛整備重量就會(huì)很大地影響能耗。簡(jiǎn)言之，如果車身整體重量越輕，該車的能耗就會(huì)越低，反之亦然。基于這一原理，微型純電動(dòng)汽車五菱宏光NIMI EV的能耗就會(huì)比中型純電動(dòng)汽車Model 3低許多，按照工信部數(shù)據(jù)顯示，前者百公里能耗為8.8kWh/100km，后者百公里能耗為12.6kWh/100km。

此外，比如一些車企為了一味地增大續(xù)航里程，從而選用更大的電池包，但隨著電池包的增大，整車的重量也會(huì)隨之變重，以至于能耗也會(huì)增大。由此才會(huì)出現(xiàn)電池能量變大了，耗電也變快的現(xiàn)象。

“能耗這一指標(biāo)，在前些年中并沒有引起人們的重視，但由于這一指標(biāo)可以更好的反映一款新能源汽車的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)。在可見的未來，能耗或許會(huì)像油耗一樣，被越來越多的車企所使用來反映自身產(chǎn)品的性能。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)連線出行解釋道。

能耗這一指標(biāo)也正在被國(guó)家重視起來。今年7月20日，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心發(fā)布公告稱，其與德國(guó)西門子股份公司（簡(jiǎn)稱西門子）聯(lián)合打造的國(guó)內(nèi)首家整車能效開發(fā)試驗(yàn)室正式在北京經(jīng)開區(qū)落成啟用。

?整車能效開發(fā)試驗(yàn)室實(shí)景，圖源國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心官網(wǎng)

據(jù)介紹，這一實(shí)驗(yàn)室將專注于新能源車輛的整車能效的開發(fā)和測(cè)試，以便促成我國(guó)在在新能源汽車低能耗技術(shù)上做出更多的創(chuàng)新和突破，帶來真正節(jié)能和在不同行駛場(chǎng)景下安全、可靠、實(shí)用的新能源汽車。

在國(guó)家的帶動(dòng)下，也有一些新能源車企率先開始使用能耗這一指標(biāo)來驗(yàn)證自身產(chǎn)品的性能。

2、能耗性能，萬人來測(cè)

一款新能源車型的優(yōu)劣，往往真正開車的用戶能給出最客觀的評(píng)價(jià)。

上月底，極氪開啟了一場(chǎng)名為“萬人眾測(cè)，沒你不行”的活動(dòng)，據(jù)其介紹這一活動(dòng)會(huì)邀請(qǐng)所有的極氪車主參加，自本月1日開始截至21日的期間通過駕駛極氪001，對(duì)其車型的能耗進(jìn)行真實(shí)的測(cè)試。

經(jīng)過21天的測(cè)試，極氪官方于昨日發(fā)布了此次測(cè)試的最終數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)顯示，在華南、西南和華中地區(qū)極氪001的平均能耗最低，分別為18.3kWh/100km、18.3kWh/100km、18.8kWh/100km。

從車身尺寸來看，極氪001長(zhǎng)寬高分別為4970mm*1999mm*1560mm，在定位上屬于一款中大型車，車身重量隨著電機(jī)數(shù)量和電池能量密度發(fā)生改變，比如單電機(jī)100度電池的WE版極氪001整備質(zhì)量為2225公斤，而搭載雙電機(jī)100度電池的YOU版本車型的整備質(zhì)量更是達(dá)到了2350公斤。

這一整備質(zhì)量相比于同為中大型車的比亞迪漢、零跑C01等車型，極氪001屬于“重量級(jí)選手”。但就是這樣一款車長(zhǎng)僅5米、車寬近2米的車型，也有部分的極氪車主使用極氪001在溫度更低、能耗壓力更大的地區(qū)跑出了更低的平均能耗。

按照極氪公布的數(shù)據(jù)顯示，在西北、華北和東北地區(qū)有車主使用極氪001跑出了14.3kWh/100km、13.6kWh/100km和15.8kWh/100km的最低能耗表現(xiàn)，這一能耗比大多數(shù)中大型車要低。

一般而言，新能源汽車保持較低的能耗水平，就意味著車輛可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電能消耗更為精確化的調(diào)控，由此實(shí)現(xiàn)理論續(xù)航和真實(shí)續(xù)航兩個(gè)數(shù)據(jù)更高的一致性，也就是讓行業(yè)中俗稱的“真實(shí)續(xù)航達(dá)成率”變得越高。

今年9月，第三方垂直媒體汽車之家曾對(duì)極氪001、特斯拉Model Y和比亞迪漢等六款車型進(jìn)行了一次真實(shí)續(xù)航達(dá)成率的測(cè)試，測(cè)試是在一條總共405公里的固定路線中進(jìn)行，基于相同的空調(diào)溫度、駕駛模式和車速范圍內(nèi)，對(duì)這六款車型進(jìn)行測(cè)試。

結(jié)果表明，極氪001實(shí)現(xiàn)了494公里的真實(shí)續(xù)航，通過與官方給出的536公里續(xù)航相除，得到了最終92.16%的真實(shí)續(xù)航達(dá)成率。極氪001也憑借這一成績(jī)，拿到了真實(shí)續(xù)航達(dá)成率測(cè)試的第一名。

而特斯拉Model Y，特斯拉Model 3、蔚來ET7和比亞迪海豹?jiǎng)t分別以86.48%、77.19%、76.98%和71%的真實(shí)續(xù)航達(dá)成率分據(jù)那次測(cè)試的二至五位。

此外，在業(yè)內(nèi)看來，較低的能耗也會(huì)有效降低消費(fèi)者的用車成本。比如較高的油耗，會(huì)對(duì)燃油車的機(jī)濾、火花塞等部件造成損耗，提高日常用車維護(hù)成本，反之亦然；同理，較低的能耗也會(huì)降低消費(fèi)者駕駛新能源汽車日常的維護(hù)成本。

基于以上數(shù)據(jù)，以整個(gè)行業(yè)為視角來看，極氪001在車大和車重的現(xiàn)實(shí)下，還保持了較低的能耗和較長(zhǎng)的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，由此可以讓極氪的車主實(shí)現(xiàn)外出旅行的無續(xù)航焦慮體驗(yàn)，同時(shí)其能耗管理方面也處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并有了行業(yè)標(biāo)桿的模樣。

3、能耗，是怎么降下來的？

要實(shí)現(xiàn)能耗的降低，考量的是一家車企的綜合技術(shù)實(shí)力。

如前文所述，極氪001本質(zhì)上是一款寬大且較重的車型，在車輛行駛的過程中勢(shì)必會(huì)受到更大的風(fēng)阻，因此要降低能耗，首要的思路就是逆向而行，先降低整車的風(fēng)阻。

對(duì)于降低風(fēng)阻這件事，行業(yè)中普遍使用的方法是把車身設(shè)計(jì)的更具流線型，同時(shí)采用隱藏門把手和低滾阻系數(shù)的輪胎。

就極氪001車身外形來看，極氪同樣也是這樣考慮的。整車外觀上，從車前臉到車尾做到了良好的流線型氣動(dòng)效應(yīng)，同時(shí)也采用了隱藏式車門把手設(shè)計(jì)和低滾阻系數(shù)的輪胎。

根據(jù)極氪介紹，極氪001上還采用了空氣懸架的組件，憑借這一組件該車型可以在高速行駛中自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，在降低整車重心的同時(shí)，也可以減少一定的空氣阻力。

此外，通過體驗(yàn)極氪001的駕乘后，連線出行認(rèn)為該車型的空氣懸架調(diào)校恰到好處，在途經(jīng)顛簸路段時(shí)懸架軟硬適中，可以有效濾去過多的顛簸感受，實(shí)現(xiàn)較為無感的駕駛體驗(yàn)。

通過對(duì)于車身的這樣一系列調(diào)整，據(jù)極氪給到的數(shù)據(jù)顯示，極氪001的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.23Cd。這一數(shù)字雖然無法趕得上特斯拉Model S Plaid的 0.208cd風(fēng)阻系數(shù)，但就行業(yè)來看，也算得上較為優(yōu)秀的成績(jī)。

降低能耗，除了有效降低風(fēng)阻之外，擁有一套可靠的三電系統(tǒng)也至關(guān)重要。

這其中以電池為關(guān)鍵，畢竟其已被行業(yè)公認(rèn)為新能源汽車“心臟”。要實(shí)現(xiàn)降低能耗，就需要保證電池的穩(wěn)定工作。對(duì)此，極氪采用了PTM五維熱管理系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)電池系統(tǒng)的熱管理，同時(shí)也聯(lián)動(dòng)了電驅(qū)和電控系統(tǒng)的管理。

簡(jiǎn)單說，這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了座艙空調(diào)系統(tǒng)、輔助PTC控制模組以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行“串并聯(lián)”。在寒冷環(huán)境中，熱泵空調(diào)最先介入，PTC作為輔助，與此同時(shí)電驅(qū)動(dòng)的熱量不會(huì)傳導(dǎo)給動(dòng)力電池組件，有效降低了電子風(fēng)扇等降溫組建的用電量。

與此同時(shí)，據(jù)極氪介紹，這套系統(tǒng)中的直接式熱泵自身并不產(chǎn)熱，通過車內(nèi)冷媒散熱的方式，把環(huán)境中的熱量轉(zhuǎn)移至車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)能量的有效利用。

直接式熱泵示意圖

在這套熱管理系統(tǒng)的加持下，極氪001車內(nèi)的電池即便在-30℃~55℃的極寒、酷熱環(huán)境下，仍能保持15℃ -39.8℃的最佳工作溫度，以至于實(shí)現(xiàn)極氪所說的“用最少的電，做更多的事”。

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，也有越來越多人意識(shí)到要降低能耗、增加續(xù)航里程。由此特斯拉、蔚來、小鵬等主流車型均已采用了動(dòng)能回收的方式，即利用車輛減速時(shí)的慣性，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)能電能，從而把這部分電能儲(chǔ)存至電池中，實(shí)現(xiàn)電量的增加。

對(duì)于這一功能，極氪001同樣也有搭載，并且在此基礎(chǔ)上還能實(shí)現(xiàn)低級(jí)、中級(jí)和高級(jí)三級(jí)可調(diào)的動(dòng)能回收模式，在動(dòng)能回收過程中，基于線性的標(biāo)定，整體體驗(yàn)流暢，可實(shí)現(xiàn)高效能量回收的同時(shí)還兼顧了駕乘舒適性，回收效率可達(dá)到26%。

極氪為了在駕駛過程中實(shí)現(xiàn)降低能耗，除了動(dòng)能回收功能之外，還搭配了ECO模式。

ECO模式，就是Ecology(環(huán)保)、Conservation(節(jié)能)和Optimization(動(dòng)力)的縮寫，也被業(yè)內(nèi)俗稱為節(jié)能模式。按照極氪官方介紹，在開啟這一功能后，極氪001的扭矩和轉(zhuǎn)向力都會(huì)變得更為舒緩，實(shí)現(xiàn)既節(jié)能又舒適的駕乘體驗(yàn)。

同時(shí)，車內(nèi)的空調(diào)也會(huì)跟隨ECO模式進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)為更為節(jié)能的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)?；谶@些，以實(shí)現(xiàn)在降低能耗的同時(shí)，保證動(dòng)力、舒適和操控性之間的平衡。

正因極氪在車輛外形、三電系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，以及駕駛模式等多方面技術(shù)上的持續(xù)發(fā)力和積累，讓極氪001在能耗方面獲得了行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也讓更多的消費(fèi)者關(guān)注到它。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，上月極氪001交付達(dá)到了8276輛，加上當(dāng)月極氪已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)造了單月交付新高。并且在本月15日，極氪001完成了第五萬輛的交付，距離該車型開啟交付還不到一年時(shí)間。

可預(yù)見的是，第五萬輛的交付只會(huì)是極氪001的第一步，達(dá)到累計(jì)交付十萬輛或許會(huì)越來越快。但與此同時(shí)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，極氪也需要持續(xù)提高用戶體驗(yàn)，保持競(jìng)爭(zhēng)力。