如果用三個(gè)詞，來概括一下，最近一年國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展?fàn)顩r，相信大家心中的答案會(huì)是一致的：除了降價(jià)、降價(jià)，還是降價(jià)。

為了促進(jìn)銷量，不少車企開啟了降價(jià)模式。一場史無前例的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)席卷整個(gè)行業(yè)。那么，新能源汽車市場價(jià)格內(nèi)卷，是因?yàn)樾萝嚥缓觅u了嗎？并不如此。

乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示：今年10月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量達(dá)到203.3萬輛，同比增長10.2%；其中，新能源汽車零售銷量為76.7萬輛，同比增長超過37%，滲透率逼近40%，可見市場需求足夠大。

之所以還有不少車企倍感危機(jī)，以價(jià)換量，究其原因，是市場這塊“蛋糕”夠大夠甜，但參與分食“蛋糕”的企業(yè)也多了，同質(zhì)化嚴(yán)重的核心技術(shù)和服務(wù)，難以提升產(chǎn)品的競爭力，除了降價(jià)別無選擇。

汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代，新能源車型除了要具備基本工具屬性、安全屬性之外，消費(fèi)者提出了更高的要求。如何提高用戶用車的便利性，提升人車情感交互體驗(yàn)，成為了行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

因此，近幾年智能座艙成為部分車企、科技巨頭爭相押寶的對(duì)象。有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：去年，中國智能座艙領(lǐng)域投融資金額達(dá)到驚人的 26.8 億元，高于智能駕駛領(lǐng)域的22.5億元。

而智能座艙領(lǐng)域“遙遙領(lǐng)先”的績優(yōu)生——華為，正利用其在數(shù)字平臺(tái)、全場景互聯(lián)、智能駕駛、智能車控以及全維安全等方面的深厚技術(shù)積累，給車圈帶來一場前所未有的價(jià)值變革。

超越華為的只有華為，智艙再次升級(jí)。在這次的廣州車展上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，坐在了HarmonyOS 4加持的智界S7上，非常自信地表示：“所有的技術(shù)都是最新的，至少領(lǐng)先業(yè)界一代以上?！?/p>

智能座艙，有并不等于好用

相比三電系統(tǒng)等新能源汽車核心技術(shù)的進(jìn)步，座艙智能化水平的提升，能帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)更為直觀、明顯。因此，近年來不少車企開始在汽車智能化上下足了功夫。

Canalys的研究報(bào)告顯示：今年第一季度，國內(nèi)市場廣義新能源乘用車，前裝標(biāo)配智能座艙的批發(fā)量達(dá)110萬輛，市場滲透率達(dá)82.7%，領(lǐng)先于全球74.3%的平均水平。

但較高的座艙智能化普及率，也帶來了一個(gè)新問題：那就是以智能座艙為賣點(diǎn)的新能源汽車，真的就好用嗎？

顯然不是。凱睿賽馳咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，智能座艙用戶滿意度并不高。

該報(bào)告指出，用戶對(duì)智能座艙滿意度低，主要原因集中在系統(tǒng)卡頓、連接困難、車機(jī)死機(jī)黑屏等問題上，即便在搭載高通驍龍8155芯片等高端芯片的車型上，類似的問題也層出不窮。

有車機(jī)研發(fā)工程師向懂懂筆記透露，智能化座艙好不好用，取決于車型搭載的計(jì)算芯片，以及適配軟件層面的優(yōu)化。如果主機(jī)廠不具備較強(qiáng)的軟件開發(fā)、優(yōu)化匹配能力，即便搭載的是高端的硬件，軟件層面也會(huì)拖后腿，并造成卡頓、斷連問題發(fā)生，影響用戶體驗(yàn)。最后，智能座艙只能淪為品牌宣傳的噱頭，消費(fèi)者花大價(jià)錢買回去的，只是一臺(tái)車載大平板。

難怪有車主吐槽：市面只有兩種智能座艙，一種是華為，另一種是其它品牌。

相比之下，作為智能行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，華為深度全棧自研的能力，解決了市面大部分智能座艙所出現(xiàn)的軟硬件適配差、響應(yīng)慢、使用卡頓等問題，打造出上手簡單、絲滑、應(yīng)用豐富的智能座艙天花板。

在第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)中心車質(zhì)網(wǎng)上，懂懂筆記查詢到：華為智選車業(yè)務(wù)中采用華為智能座艙的車型，并沒有找到消費(fèi)者關(guān)于座艙智能化相關(guān)功能的投訴，足以證明其可靠性。

得益于“遙遙領(lǐng)先”的智能座艙解決方案助力，作為華為智選車業(yè)務(wù)首款轎車的智界S7，在開啟預(yù)售后預(yù)訂迅速突破1萬臺(tái)，而且這還是在尚未正式發(fā)布的情況下取得的成績，足以看出智界S7硬核的產(chǎn)品力和鴻蒙智能座艙強(qiáng)大的吸引力。

這一次智界S7在廣州車展大出風(fēng)頭，首發(fā)搭載了華為途靈智能底盤、HarmonyOS 4智能座艙，還有華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等領(lǐng)先“黑科技”。值得注意的是，智界S7還引入了獨(dú)特的橄欖型方向盤，這種設(shè)計(jì)可以極大程度為駕駛者留出更充足的腿部空間，上下車更順暢，還能方便駕駛者對(duì)領(lǐng)航屏信息的快速獲取?？梢钥闯?，華為將長期以來對(duì)用戶習(xí)慣的關(guān)注成果傾注在智界S7上，對(duì)細(xì)節(jié)的把控和解決問題的創(chuàng)新意識(shí)可見一斑。

值得一提的是，智界S7所搭載的HarmonyOS 4智能座艙，讓車機(jī)的天花板再次進(jìn)階，在個(gè)性玩法、高效性、智慧能力、流暢性、安全隱私等方面進(jìn)行了全方位升級(jí)。

符合人性的智能才是真智能

那么，HarmonyOS 4智能座艙，究竟能解決用戶的哪些痛點(diǎn)？

車機(jī)與移動(dòng)智能設(shè)備連接繁瑣，是勸退不少車主使用智能功能的主要因素。想象一下，車主上車之后，先得打開藍(lán)牙、NFC等功能，再嘗試匹配車機(jī)系統(tǒng)，才能將導(dǎo)航信息發(fā)送上屏，折騰三五分鐘后才能出發(fā)。

于是，不少車型雖號(hào)稱搭載智能座艙，但車主為了方便省事，索性還是拿手機(jī)當(dāng)導(dǎo)航，座艙功能成了擺設(shè)。而這一切，在搭載了HarmonyOS 4智能座艙的智界S7 上，不復(fù)存在。

通過體驗(yàn)，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)：華為手機(jī)、平板等后裝設(shè)備，上車后能像前裝設(shè)備一樣便捷，沒有出現(xiàn)配對(duì)、連接、授權(quán)等繁瑣的操作，設(shè)備無感認(rèn)證，一掛即連，自動(dòng)配網(wǎng)。

同時(shí)，拿到車內(nèi)的手機(jī)、平板設(shè)備，無感連接后，也能像原生屏一樣，實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、座椅等功能的控制。多屏同看、設(shè)備車內(nèi)自動(dòng)定位、語音實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制的功能，更是寶媽奶爸的福音。

不少寶媽奶爸都曾有類似的煩惱：當(dāng)全家一同出行時(shí)，孩子想要看動(dòng)畫片，可車上只有一塊車機(jī)屏幕，為了播放孩子喜歡的節(jié)目，就得放棄車機(jī)屏幕導(dǎo)航、控制的部分功能。

而且坐在后排的孩子，為了看屏幕，只能坐在后排中央向前看，行車時(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)；車機(jī)屏幕的節(jié)目聲音，也會(huì)干擾到駕駛員，影響行車安全。有了多屏同看之后，孩子可以安坐后排，自在地使用平板觀看內(nèi)容。

若是二胎家庭，拿上兩臺(tái)華為設(shè)備，孩子還可以各自觀看不同的節(jié)目內(nèi)容，通過精準(zhǔn)語音控制，可以調(diào)整車內(nèi)不同區(qū)域掛載設(shè)備的音量，盡可能做到互不干擾，打造各自專屬空間，滿滿的用戶思維。

華為用戶熟悉的小藝，也接入華為盤古大模型，化身“懂車藝”幫助新手司機(jī)快速定位以及解決各種問題，讓新手、老司機(jī)都能實(shí)現(xiàn)高效便捷的用車生活。

另外，3D車控桌面也是智界S7上的一大亮點(diǎn)。在HarmonyOS 4的方舟引擎加持下，3D車控桌面的車模渲染的非常精細(xì)，功能操作起來絲滑流暢，拖拽不同視角觀看車模的流暢性令人驚訝。

尤其是可見即可控的操控理念，讓車上各項(xiàng)物理功能實(shí)現(xiàn)了更多可能。例如余承東在現(xiàn)場演示了后備箱的操控過程，點(diǎn)擊后備箱往上一拖，后備箱就可打開；隨后點(diǎn)擊光條往下拖到一半，后備箱關(guān)到一半，拖到底則后備箱全關(guān)。

除了可見即可控，基于HarmonyOS 4更強(qiáng)大的語音和視覺能力，智界S7還可以實(shí)現(xiàn)“看哪調(diào)哪”的功能。

只需要看向后視鏡時(shí)并直接說出“調(diào)一下這個(gè)”或者“這個(gè)往上點(diǎn)兒”，就能將后視鏡精準(zhǔn)調(diào)至舒服的位置，帶給用戶更加智能精準(zhǔn)，以及更人性化、更低學(xué)習(xí)成本的交互體驗(yàn)。

此外，作為全球增長最快的生態(tài)系統(tǒng)，鴻蒙生態(tài)聚集了海量開發(fā)者。強(qiáng)大且開放的車機(jī)生態(tài)，吸引眾多開發(fā)者提供了大量豐富的游戲、娛樂應(yīng)用，有些是手機(jī)應(yīng)用的車機(jī)版，還有很多是專門針對(duì)車機(jī)新開發(fā)的應(yīng)用——林林總總，總能滿足一家人的不同需求。

毫無疑問，HarmonyOS重新定義了智能座艙的人車智慧交互，為用戶持續(xù)帶來最智能的全場景體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)常用常新的同時(shí)，也向行業(yè)釋放了一個(gè)信號(hào)：什么樣的智能座艙才是用戶最需要的。

在懂懂看來，更符合人性的智能座艙就是用戶需要的：包括更輕松地連接，更智能地領(lǐng)會(huì)，更自然地交互，更個(gè)豐富的應(yīng)用。

華為賦能，智選持續(xù)增值

新能源汽車行業(yè)的加速發(fā)展與變革，給普羅大眾的出行、生活創(chuàng)造了更多可能，用戶不再滿足于汽車是出行工具這個(gè)單一屬性。座艙更像是家庭舒適生活的又一場景，更高的出行質(zhì)量成為新需求。

根據(jù)ICVTank公布的數(shù)據(jù)顯示：

• 國內(nèi)2022年智能座艙市場規(guī)模約為739億元，2025年預(yù)計(jì)整體市場規(guī)模達(dá)到1030億元；
• 五年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)將達(dá)到12.7%，預(yù)計(jì)全球五年復(fù)合增長率為9.63%。

然而，目前行業(yè)一味堆砌高端芯片實(shí)現(xiàn)的所謂智能化手段，不一定能打造適合用戶的智能座艙，只有軟硬件配合，才能實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。

正如在智界S7的新品預(yù)售發(fā)布會(huì)上，華為沒有著重強(qiáng)調(diào)車機(jī)硬件配置，只是介紹HarmonyOS 4能給用戶帶來的極致體驗(yàn)，似乎也說明了這一點(diǎn)：好用的智能座艙，光有高端的硬件還不夠，一切的落點(diǎn)都是用戶體驗(yàn)。

座艙智能化，是出行助理，是家庭助手，是娛樂擔(dān)當(dāng)，用余承東的話來講：“S7可以是移動(dòng)的臥室，移動(dòng)的辦公室，移動(dòng)的客廳，移動(dòng)的會(huì)議室……”

因此智能座艙不僅要好用，還要“通人性”，一切從用戶需求出發(fā)，滿足用戶的情感交互需求。HarmonyOS 4作為當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙解決方案，正在引領(lǐng)整個(gè)汽車圈朝著這一目標(biāo)發(fā)展。

無論是智界S7在廣州車展大放異彩，還是預(yù)售的火爆景象，背后都來自華為智選車模式的成功。

華為智選車模式，是利用華為過去30多年在ICT領(lǐng)域的積累，手機(jī)上的創(chuàng)新技術(shù)和思維，智能汽車增量零部件產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，以及豐富的生態(tài)優(yōu)勢，深度賦能合作伙伴，打造出一輛好開、好用、智能的新能源汽車。

智界S7作為華為智選車業(yè)務(wù)首款轎車，是目前“含華量”最高的轎車，在各方面都有出眾的表現(xiàn)。

觀其受歡迎程度，可見華為智選車模式已經(jīng)形成“1+1遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2”的雙贏業(yè)態(tài)。

【結(jié)束語】

騰訊曾流傳過一句經(jīng)典的語錄：將半條命交給伙伴。其核心是互相信任、優(yōu)勢互補(bǔ)、通力合作。華為的優(yōu)勢正是很多車企所缺乏的，華為有誠意與更多的車企一起鼎力合作、彼此增值，也勢必會(huì)給用戶帶來價(jià)值的倍增。

從問界M7、M9，到智界S7，華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)跑通。