在壓力下，四維圖新如何謀增長(zhǎng)？

文/馨迪

編輯/周雄飛

在如今日漸清晰的“去地圖化”智能駕駛路線下，四維圖新CEO程鵬或許是行業(yè)內(nèi)“最焦慮的人”之一。

近日，在四維圖新舉辦的新用戶大會(huì)上，程鵬喊出了“我不太理解要喊‘無(wú)圖’的目的是什么？”，直面去地圖化的行業(yè)爭(zhēng)議。

在用戶大會(huì)上，程鵬認(rèn)為行業(yè)“去圖化”的背后，是部分汽車廠商無(wú)地圖資質(zhì)、無(wú)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和無(wú)安全敬畏。

按照四維圖新的說(shuō)法，經(jīng)過(guò)多次調(diào)查，他們發(fā)現(xiàn)：諸如Waymo等頭部自動(dòng)駕駛解決方案提供商，依舊采用“重地圖”的解決方案；寶馬等傳統(tǒng)車企也同樣在背后采取“重地圖”的方案；部分號(hào)稱“無(wú)圖”方案的車企，在遮住傳感器后，實(shí)際上還偷偷“用圖”。

這份揭開行業(yè)內(nèi)幕的言論，再次將自動(dòng)駕駛能否擺脫高精地圖的問(wèn)題推至風(fēng)口浪尖。

實(shí)際上，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為高精地圖存在劣勢(shì)的討論由來(lái)已久。早在今年3月，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東就曾喊出：“高精地圖的更新太慢了，且一個(gè)城市一個(gè)城市獲取的速度也太慢，我們連上海市的一條小路都要折騰很久?！?/p>

自此之后，去地圖化已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)內(nèi)主流車企的關(guān)鍵詞。在華為、理想、小鵬、智己等品牌的城市NOA加速落地的過(guò)程中，正逐漸加深“重感知、輕地圖”路線的同時(shí)，也弱化了對(duì)于高精地圖的使用。

頭部車企的選擇成為了行業(yè)風(fēng)向快速轉(zhuǎn)變的訊號(hào)。壓力之下，四維圖新需要思考，如何在日漸縮小的市場(chǎng)下，尋求增長(zhǎng)之道。

1、有壓力也要突圍，四維圖新還在推新品

四維圖新的壓力是顯而易見的。

依靠圖商提前采集和制作的高精地圖，是過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)新能源車企實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛時(shí)的主流方案。正因如此，高精度地圖也被視作實(shí)現(xiàn)高級(jí)別輔助駕駛的一項(xiàng)重要資源。

但是，隨著高精地圖被更多車企使用后，也有一些業(yè)內(nèi)人士看到了高精地圖的一些缺點(diǎn)，比如采集難度大、更新頻率低、維護(hù)成本高等問(wèn)題。有行業(yè)人士向連線出行透露，高精地圖每公里的采集成本高達(dá)上千元，是普通導(dǎo)航地圖的幾十倍。

更有觀點(diǎn)認(rèn)為，高精地圖是過(guò)去高級(jí)輔助駕駛，難以從高速路快速拓展至城市道路的主要原因之一。

行業(yè)對(duì)高精地圖的認(rèn)知轉(zhuǎn)折，源自特斯拉。2021年，特斯拉提出基于視覺(jué)系統(tǒng)的3D感知自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（BEV+Transformer），以“重感知、輕地圖”的技術(shù)路徑取代原本的高精地圖方案。

在特斯拉看來(lái)，基于這套算法模型下，理論上不再需要高精地圖，而是僅僅依靠攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器，就可以實(shí)時(shí)獲取足夠的道路信息。

因此，在特斯拉嘗試這一方案奏效之后，今年以來(lái)，隨著城市NOA落地趨勢(shì)的火熱起來(lái)，越來(lái)越多的車企在成本壓力下，開始公開強(qiáng)調(diào)將擺脫對(duì)高精地圖的依賴，走上去地圖化的路線。

除了車企去地圖化的挑戰(zhàn)之外，同為高精地圖提供商的百度、高德等玩家，也成為了四維圖新的壓力所在。

根據(jù)過(guò)去四維圖新的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，電子導(dǎo)航地圖銷售業(yè)務(wù)一直是四維圖新的重要現(xiàn)金流來(lái)源。據(jù)鈦媒體報(bào)道，四維圖新的電子導(dǎo)航地圖銷售業(yè)務(wù)一度占有國(guó)內(nèi)車載導(dǎo)航市場(chǎng)的份額超過(guò)60%。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐漸激烈，在百度、高德和凱立德地圖等眾多玩家強(qiáng)勢(shì)圍攻之下，四維圖新的市占率開始被步步蠶食。

據(jù)界面新聞報(bào)道，在2015年至2017年的財(cái)報(bào)中，四維圖新均提到，免費(fèi)手機(jī)導(dǎo)航帶來(lái)沖擊，對(duì)公司導(dǎo)航電子地圖業(yè)務(wù)形成威脅。

而根據(jù)尚普咨詢發(fā)布的2023年報(bào)告顯示，中國(guó)車載導(dǎo)航市場(chǎng)前五名廠商分別是高德、百度、科大訊飛、四維圖新和華測(cè)導(dǎo)航，市場(chǎng)變得高度分散，四維圖新的市占率僅為5.2%左右。

對(duì)此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔分析稱，雖然百度、高德也同為高精地圖提供商，但是前者不僅依靠地圖這一單一的業(yè)務(wù)單元，有更豐富的智能座艙、車路云等全業(yè)務(wù)場(chǎng)景，也有著更加充沛的客戶資源和現(xiàn)金流。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)生的深刻變化，近幾年，四維圖新也一直在想辦法解決困局。在本次的用戶大會(huì)上，四維圖新提出的壓力下解題思路是：輕量化地圖產(chǎn)品HDLite。

對(duì)于車企如今熱衷的去地圖化趨勢(shì)，程鵬有著不同的觀點(diǎn)。他表示，無(wú)圖方案將難以保證道路信息采集合法合規(guī)，而且還有量產(chǎn)成本難以攤薄以及用戶體驗(yàn)難以提升的問(wèn)題。在他看來(lái)，有圖和無(wú)圖的路線之爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是缺少足夠打動(dòng)新能源車企的“輕地圖”解決方案。

對(duì)此，四維圖新推出的智能駕駛輕量化地圖產(chǎn)品HD Lite，將城市道路上采集的要素減少至30余個(gè)，相對(duì)精度降低到1米，并可以大幅提升覆蓋廣度和數(shù)據(jù)鮮度，降低單位數(shù)據(jù)成本。

據(jù)悉，HD Lite的目標(biāo)是將城市NOA的地圖解決方案采購(gòu)成本降到HD Pro地圖的1/2。同時(shí)，借助OneMap平臺(tái)和工具鏈，實(shí)現(xiàn)從導(dǎo)航到不同等級(jí)的自駕應(yīng)用的端到端數(shù)據(jù)產(chǎn)品布局。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，四維圖新是想依靠這一被稱為“極致性價(jià)比”的方案，先吸引部分車企搭載使用，通過(guò)大量車輛采集信息以做到產(chǎn)品更新鮮度達(dá)到日級(jí)，以便解決此前高精地圖的諸多問(wèn)題，以便讓更多車企再次青睞高精地圖。

但對(duì)于程鵬和四維圖新來(lái)說(shuō)，他們想實(shí)現(xiàn)的不止這些。

2、轉(zhuǎn)向新型Tier 1，四維圖新能搶到蛋糕嗎？

“我們現(xiàn)在給自己的定位叫新型Tier 1?！背贴i如是說(shuō)。

和外界一直將四維圖新視為地圖供應(yīng)商不同，在自己人程鵬的眼中，四維圖新一直將自己的目標(biāo)定位為“極致性價(jià)比的解決方案提供商”。

這與四維圖新的業(yè)務(wù)積累有關(guān)。程鵬表示，四維圖新自有的海量GIS數(shù)據(jù)、傳統(tǒng)地圖與高精度地圖數(shù)據(jù)及自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)底座，同時(shí)具有圖商、智能駕駛軟件開發(fā)、座艙與芯片硬件制造商的多重身份，并擁有訓(xùn)練行業(yè)大模型所需的最大數(shù)據(jù)池，是當(dāng)仁不讓的自動(dòng)駕駛新型Tier1。

為此，四維圖新除了發(fā)布上文提到的輕地圖產(chǎn)品之外，還發(fā)布了智能駕駛解決方案。

同在近日的用戶大會(huì)上，四維圖新發(fā)布了高階智駕方案NOP Lite，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，NOP Lite采用了國(guó)產(chǎn)芯片公司地平線的征程3新品，基于5TOPS算力搭載了5個(gè)攝像頭5個(gè)毫米波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)行泊一體以及輕量版NOP（領(lǐng)航輔助駕駛）功能。

這一智駕方案，按照官方介紹，是基于AUTOSAR架構(gòu)進(jìn)行模塊化開發(fā)，是一套硬件、底軟、功能安全、規(guī)控算法等全棧自研的智能駕駛L2產(chǎn)品、可實(shí)現(xiàn)輕量化NOP功能的智能駕駛L2+產(chǎn)品，以及基于SOA分布式軟件架構(gòu)的艙行泊一體解決方案等。

四維圖新稱，其核心優(yōu)勢(shì)為基于對(duì)地圖數(shù)據(jù)理解的地圖數(shù)據(jù)基因、車規(guī)級(jí)安全等級(jí)、嚴(yán)格的成本管控和面向量產(chǎn)的軟硬件解決方案。

除了智駕業(yè)務(wù)之外，根據(jù)公開資料顯示，四維圖新還擁有智云、智艙和智芯的業(yè)務(wù)體系，兼具智能汽車和云服務(wù)兩大科技領(lǐng)域的跨界融合發(fā)展能力。

具體來(lái)看，智云業(yè)務(wù)是其原有的地圖產(chǎn)品、導(dǎo)航等產(chǎn)品的集合；智艙業(yè)務(wù)則是包括儀表、影音等在內(nèi)的智能座艙軟硬件產(chǎn)品；智芯業(yè)務(wù)方面，四維圖新依托子公司研發(fā)了國(guó)內(nèi)首款自研車規(guī)級(jí)座艙SoC芯則，包括車內(nèi)應(yīng)用處理器、車規(guī)級(jí)微控制器等。

四維圖新會(huì)有這些業(yè)務(wù)能力，也因?yàn)槠浜茉缇蛯?duì)這些領(lǐng)域進(jìn)行布局。

2015年，四維圖新組建自動(dòng)駕駛研發(fā)部，2017年又以38億元收購(gòu)了芯片設(shè)計(jì)子公司杰發(fā)科技，一舉進(jìn)入了車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)。伴隨著汽車智能化成為行業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，四維圖新也逐漸將研發(fā)重點(diǎn)和投入放至與地圖相關(guān)的算法、芯片等方面，力圖形成自己的數(shù)據(jù)閉環(huán)和產(chǎn)品方案。

這種近乎全棧自研的模式也讓四維圖新的研發(fā)費(fèi)用驟增。財(cái)報(bào)顯示，2017年四維圖新的研發(fā)費(fèi)用還只有8.73億元。到了2022年，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到16.52億元。僅僅五年時(shí)間，四維圖新的研發(fā)費(fèi)用就接近翻倍。

如此巨額的研發(fā)費(fèi)用支出之下，四維圖新智駕業(yè)務(wù)投入與產(chǎn)出卻不成正比。

自2021年起，四維圖新公告了多項(xiàng)新業(yè)務(wù)帶來(lái)的訂單，包括為凱翼汽車提供整套自動(dòng)駕駛服務(wù)、為戴姆勒在中國(guó)搭建自動(dòng)駕駛平臺(tái)、與沃爾沃簽署車聯(lián)網(wǎng)和高精地圖采購(gòu)框架協(xié)議、為福特中國(guó)提供LBS數(shù)據(jù)合規(guī)解決方案、與霍尼韋爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作等。

但是，以合規(guī)數(shù)據(jù)平臺(tái)和高精地圖數(shù)據(jù)為主的智云業(yè)務(wù)仍是四維圖新的主要收入來(lái)源，遠(yuǎn)高于智駕業(yè)務(wù)。據(jù)2023年半年報(bào)顯示，智云業(yè)務(wù)占當(dāng)期營(yíng)收中的比重為58.49%，營(yíng)收約為8.8億元；報(bào)告期內(nèi)智駕業(yè)務(wù)在當(dāng)期業(yè)務(wù)中的占比，則是由去年上半年的僅占0.02%增至9.59%，營(yíng)收約為1.4億元。

轉(zhuǎn)型期暴增的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)對(duì)四維圖新的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生了沖擊。2020年，四維圖新出現(xiàn)了上市以來(lái)的首次虧損，金額為3億元人民幣。2022年，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大到3.3億元。2023年上半年，四維圖新已經(jīng)虧損2.9億元，逼近去年全年。

在解釋虧損原因時(shí)，四維圖新也坦言首要的原因就是研發(fā)。四維圖新稱，為把握ADAS定點(diǎn)和量產(chǎn)的歷史機(jī)遇期，進(jìn)行持續(xù)研發(fā)投入，智駕及芯片方向研發(fā)投入較上年增長(zhǎng)約1.5億元。

張翔對(duì)連線出行表示，不可否認(rèn)四維圖新正在補(bǔ)齊智駕這一業(yè)務(wù)，僅就目前的投入來(lái)看，與行業(yè)頭部的華為等企業(yè)遠(yuǎn)不是一個(gè)量級(jí)，產(chǎn)品的認(rèn)可度也相對(duì)較低。因此，四維圖新需要做的，還有很多。

3、四維圖新需要重新證明自己

如上文所述，伴隨著不斷走高的研發(fā)收入和并不盡如人意的市場(chǎng)表現(xiàn)，四維圖新也在經(jīng)濟(jì)下行、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等諸多因素沖擊下，持續(xù)虧損。而這背后，還源于其盈利能力不太足。

要看一家企業(yè)的盈利的能力，就需要從毛利率入手?？梢钥吹浇衲晁木S圖新的這一指標(biāo)表現(xiàn)并不好。今年上半年，其毛利率為45.62%。在此之前，2018年-2022年間，公司毛利率逐年下滑，公司毛利率分別為70.65%、68.67%、65.54%、59.89%和49.15%。

接連的凈利潤(rùn)表現(xiàn)不樂(lè)觀，也在降低著資本市場(chǎng)的預(yù)期。自今年4月以來(lái)，其股價(jià)一直處于波動(dòng)下行過(guò)程中，股價(jià)一度低至9.82元。另?yè)?jù)連線出行查閱相關(guān)信息顯示，截至10月20日，四維圖新股價(jià)報(bào)收9.73元/股，相比高點(diǎn)21.32元/股已跌去一半，總市值為231.36億元。

或受收益預(yù)期不佳的影響，四維圖新原第一大股東中國(guó)四維也在不斷減持。今年7月，中國(guó)四維正式敲定向亦莊國(guó)投旗下的屹唐新程轉(zhuǎn)讓其持有的6.22%的四維圖新股份，四維圖新的第一大股東隨之轉(zhuǎn)移變?yōu)橐偬菩鲁獭?/p>

在如今的境遇下，四維圖新需要盡快想辦法證明自己。

今年8月21日，四維圖新發(fā)布公告表示，原定于今年6月可使用的募投項(xiàng)目中“自動(dòng)駕駛專屬云平臺(tái)項(xiàng)目”整體進(jìn)度受經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化影響略有放緩，預(yù)計(jì)延后到明年12月達(dá)到可使用狀態(tài)。

在次日的公告中，四維圖新稱之所以延期，是為了提升公司在自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試能力等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化及整合公司內(nèi)部數(shù)據(jù)資源和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，更好地適應(yīng)客戶商業(yè)化量產(chǎn)需求和公司汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)展需要，提升應(yīng)用場(chǎng)景的性能，保證募投項(xiàng)目的建設(shè)成果更好地貼合市場(chǎng)和客戶需求、適應(yīng)公司中長(zhǎng)期發(fā)展需要。

在年初的股東大會(huì)上，其財(cái)務(wù)總監(jiān)也曾透露公司項(xiàng)目進(jìn)展放緩。“未來(lái)2-3年，除了芯片板塊之外，公司會(huì)對(duì)研發(fā)投入規(guī)模有所控制。從產(chǎn)品上講，公司不會(huì)再做很大的擴(kuò)張。”

基于這些信息，在業(yè)內(nèi)看來(lái)或許是四維圖新想要通過(guò)放緩智駕等業(yè)務(wù)的發(fā)展，一方面來(lái)緩解財(cái)務(wù)方面的壓力，換句話說(shuō)進(jìn)一步緩解虧損，進(jìn)而早日實(shí)現(xiàn)盈利。

另一方面，也想通過(guò)整合自身的資源及能力，以及維護(hù)好現(xiàn)有客戶，來(lái)讓自身的技術(shù)實(shí)力進(jìn)一步得到提升，以便在行業(yè)內(nèi)占據(jù)更多的優(yōu)勢(shì)。

另外，四維圖新也在想辦法來(lái)提升毛利率表現(xiàn)，以便增加自身盈利的能力。

要提升毛利率，目前無(wú)論是車企，還是上下游供應(yīng)鏈企業(yè)，基本都從降本增效來(lái)入手。四維圖新也走上了同樣的道路。

首先在降本方面，包括前文所述的放緩研發(fā)進(jìn)度，四維圖新也在降低其他方面的成本支出。比如在今年上半年，其管理費(fèi)用方面的支出費(fèi)用為1.8億元，同比減少13.5%，運(yùn)營(yíng)成本、項(xiàng)目成本等外部支出的占比也明顯減少。

而在提效上，四維圖新也看中了大模型的能力。在用戶大會(huì)上，四維圖新旗下生態(tài)企業(yè)普強(qiáng)信息的“深思”智艙大模型正式發(fā)布。通過(guò)這一大模型的布局，四維圖新認(rèn)為可以基于自身積累的海量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，幫助其快速進(jìn)化，以便為客戶定制不同的智艙能力變得更有效率。

在用戶大會(huì)上發(fā)布的輕量化地圖和智駕等一系列產(chǎn)品，也是四維圖新為降本增效下的一步大棋。通過(guò)更具性價(jià)比的產(chǎn)品，提高行業(yè)滲透率，再反過(guò)來(lái)降低產(chǎn)品的成本，最終實(shí)現(xiàn)毛利率的提升和改善整體利潤(rùn)。

如今，推出輕量化地圖和智駕等產(chǎn)品，或許僅是四維圖新邁出的第一步。四維圖新早已不再是原本單一的圖商，而是正走向成為新型Tier 1的道路上，它需要加快腳步，向資本市場(chǎng)證明自己的價(jià)值，同時(shí)也讓自己在智能汽車下半場(chǎng)中搶到更多蛋糕。

(本文所有圖片均來(lái)源于四維圖新官方微信公眾號(hào)。）