物流行業(yè)樣本蝶變：質(zhì)疑、理解、和成為

“扎根實(shí)體經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮現(xiàn)代物流鏈接生產(chǎn)與消費(fèi)的先導(dǎo)性作用”——從長期視角來看，這是京東物流的征途，也是整個行業(yè)最終擁抱的星辰大海。

作者/番茄醬

出品/新摘商業(yè)評論

繼去年營收破千億、實(shí)現(xiàn)整體盈利后，京東物流再次交出一份不錯的成績單。

8月16日，京東物流發(fā)布2023年上半年業(yè)績報告，據(jù)報告，京東物流業(yè)績實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長，總收入778億元，同比增長32.6%。其中，外部客戶收入539億元，同比增長57.7%，已連續(xù)4個季度占比約7成。2023上半年，京東物流實(shí)現(xiàn)盈利，僅第二季度，經(jīng)調(diào)整后凈利潤8.3億元，同比增長288 %。

京東物流2023年上半年業(yè)績報告

可以看到，一方面，得益于“211限時達(dá)”、“送貨上門”等極致服務(wù)體驗(yàn)，京東物流深度占據(jù)用戶心智，上半年含快遞、快運(yùn)等其他客戶收入同比增長89.2%，達(dá)389億元；

同時，京東物流持續(xù)推動一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)全球，與快消、汽車等行業(yè)頭部客戶的合作規(guī)模不斷擴(kuò)大，一體化供應(yīng)鏈客戶收入達(dá)到389億元。一體化供應(yīng)鏈服務(wù)在為京東物流打造多元化的營收來源同時，也充分發(fā)揮了其模式優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、極致服務(wù)優(yōu)勢，與合作方形成雙贏格局。

另一方面，“外部客戶收入”占比七成，意味著京東物流的獨(dú)立造血能力再次得到市場驗(yàn)證，且持續(xù)保有較大增量空間。

事實(shí)上，各領(lǐng)域頭部企業(yè)的青睞，意味著京東物流為代表的供應(yīng)鏈倉配一體化模式，已經(jīng)通過了時間檢驗(yàn)，從一開始異軍突起的“大塊頭”成為了行業(yè)爭相“抄作業(yè)”的對象。而梳理京東物流動作，可以看到其在完成全國供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、物流科技、商流洞察的能力積累后，已經(jīng)有了更堅實(shí)的底氣，開始多方向開疆拓土。

在繼續(xù)超越自己，進(jìn)一步聚焦極致服務(wù)的同時，京東物流縱向深入?yún)⑴c產(chǎn)業(yè)鏈上下游，完成從物流到“大物流”的飛躍；橫向開拓海外市場，拓寬國際物流疆域。在行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重的當(dāng)下，京東物流為行業(yè)提供了全新思路。

一、內(nèi)卷加劇

京東物流高質(zhì)量增長的大背景，是快遞行業(yè)整體進(jìn)入“內(nèi)卷”時代。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在選擇快遞物流時，超過7成的用戶首先考慮方便和速度；守時是消費(fèi)者最看重快遞員應(yīng)該具備的品質(zhì)，占比為55.5%。

在消費(fèi)者迫切希望“上午下單，下午收貨”的當(dāng)下，京東物流早已在13年前打響了第一槍，并在今年正中行業(yè)靶心。

2010年3月，京東宣布推出211限時達(dá)服務(wù)，即用戶在中午11點(diǎn)前下訂單，就能在當(dāng)天收到貨；用戶在晚上11點(diǎn)前下訂單，就能在第二天下午3點(diǎn)前收到貨。兩個11點(diǎn)。這就是“211”的來源。

這一舉動在當(dāng)時震驚了整個物流業(yè)，因?yàn)橐瓿伞?11”的難度很大，不僅倉庫現(xiàn)場清查，得優(yōu)先生產(chǎn)，而且員工作業(yè)也要發(fā)生新變化，需要員工理解、接受全新的工作方式。

因此當(dāng)時很多人并不看好或者看重這項(xiàng)服務(wù)，但令絕大多數(shù)人沒想到的是，這項(xiàng)服務(wù)后來竟改變了電商物流的服務(wù)時效，甚至可以說在一定程度上提高了物流門檻，更沒想到會在未來的13年后依舊引領(lǐng)著整個行業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，今年京東618大促高潮期間，京東物流在全國超過95%區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。

京東物流為什么能把服務(wù)做到極致？事實(shí)上，這離不開其早年戰(zhàn)略上的深刻洞察力。

2007年，面對客戶投訴到貨慢、貨品損壞等物流相關(guān)問題，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東力排眾議，堅持自建物流。從自建物流第一天起，京東物流實(shí)施的就是倉配一體的戰(zhàn)略，將快遞履約鏈條壓縮至最短，無論是倉儲建設(shè)還是干支線物流的布局，都遵循著一個底層邏輯：把貨鋪到離消費(fèi)者最近的地方以提升配送時效，并堅持送貨上門，服務(wù)好客戶。

如今，京東物流的倉儲網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國幾乎所有的縣（市、區(qū)），擁有超過41萬的自有一線員工，這是“211限時達(dá)”得以全國大范圍鋪開的重要基石。

當(dāng)下，多重因素推動下，物流行業(yè)整體進(jìn)入“卷服務(wù)”時代。 一方面，存量市場競爭，價格戰(zhàn)只能此消彼長，無法帶來新的增量。另一方面，消費(fèi)者期待閾值越來越高，對于更快時效、更好服務(wù)的要求愈加明確。各大快遞企業(yè)日漸明白：唯有提升服務(wù)，才能在存量市場中分得一杯羹。

正因如此，市場經(jīng)歷了一個“質(zhì)疑京東、理解京東、成為京東”的過程，或是模仿京東物流在全國布局倉儲和自營快遞外，也開始提速，向“211限時達(dá)”的方向靠攏。

當(dāng)然，“成為京東”的道路是曲折的——京東物流供應(yīng)鏈的底層邏輯，決定其從一開始就圍繞極致服務(wù)進(jìn)行了供應(yīng)鏈、倉儲的全方位布局，而對部分“橘生淮南”、缺乏服務(wù)土壤的企業(yè)來說，“抄作業(yè)”似乎成了快速補(bǔ)足十余年“服務(wù)空窗期”的“唯一捷徑”。

二、“大物流時代”

在任何一個行業(yè)，當(dāng)頭部企業(yè)集中分配資源、并把業(yè)務(wù)與服務(wù)做到極致時，都意味著行業(yè)進(jìn)入了成熟期，也預(yù)示著行業(yè)天花板即將來臨。在物流行業(yè)，頭部企業(yè)殊途同歸、完成服務(wù)大考后，將朝著幾個向度進(jìn)行轉(zhuǎn)舵，駛?cè)搿按笪锪鲿r代”。

什么是“大物流時代”？其標(biāo)志性特征，即物流與產(chǎn)業(yè)的深度融合——物流不僅僅是一種運(yùn)輸和倉儲的功能，而是深度參與到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的上下游環(huán)節(jié)中，實(shí)現(xiàn)更深入的供應(yīng)鏈協(xié)同和優(yōu)化。“大物流”不僅強(qiáng)調(diào)物流在產(chǎn)業(yè)鏈中的流動，還關(guān)注物流對于價值鏈的優(yōu)化，通過物流與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)，降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率，由此為供應(yīng)鏈創(chuàng)造更大價值。

具體而言，大物流時代，將充分考驗(yàn)企業(yè)的底層服務(wù)能力、技術(shù)實(shí)力、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及對各個行業(yè)的深度洞察力。從京東物流與各大行業(yè)、企業(yè)合作實(shí)踐來看，其已經(jīng)開 始率先向產(chǎn)業(yè)鏈更深入進(jìn)發(fā)。

在快消行業(yè)，以京東物流與中糧可口可樂的合作為例，其合作范圍從一倉拓展至全國多倉，服務(wù)亦深入客戶供應(yīng)鏈各個領(lǐng)域，不僅為客戶提供線上全渠道倉配和履約服務(wù)，更助力其拓展倉網(wǎng)規(guī)劃、制定供應(yīng)鏈計劃，最大限度提升履約品質(zhì)。

而在汽車制造業(yè)也同樣如此。依托大數(shù)據(jù)、庫存規(guī)劃等數(shù)智技術(shù)，京東物流得以持續(xù)深化與汽車頭部企業(yè)的合作，為其提供汽車售后備件的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)庫存水平、服務(wù)滿足率、配送效率和運(yùn)營成本的整體最優(yōu)。

目前，京東物流已將服務(wù)沃爾沃、上汽通用五菱的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了復(fù)制，為理想汽車等諸多國內(nèi)外新能源汽車客戶提供汽后備件的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，在庫存布局、安全管理、服務(wù)響應(yīng)、履約時效等方面滿足客戶需求。

事實(shí)上，不止是京東物流，近些年，多家快遞企業(yè)都有向產(chǎn)業(yè)鏈深處進(jìn)軍的野心，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾多次向員工表示：“靠出賣勞動力搬貨，不是順豐的最終宿命?！?/p>

三、海外尋增長

“大物流時代”的另一個重要特征就是：國內(nèi)物流格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，出?；蛴兄谖锪髌髽I(yè)尋找新的增長點(diǎn)。

中國快遞物流發(fā)展30年來，曾歷經(jīng)多次洗牌，部分企業(yè)黯然退場，但也有一些物流企業(yè)突出重圍，走向海外市場。但隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和供應(yīng)鏈管理的演變，傳統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)跨境運(yùn)輸正在逐漸被更復(fù)雜、更高效的供應(yīng)鏈體系所取代。

根據(jù)中國商務(wù)部今年5月的數(shù)據(jù)，我國跨境電商貨物進(jìn)出口規(guī)模占外貿(mào)比重，由5年前的不足1%上升到5%左右，頭部物流企業(yè)也應(yīng)聲紛紛出海。在此局勢下，出海路徑 的選擇則尤為重要。

立足自營海外倉的京東物流，就給出了一個很好的解法：以海外倉為核心，以供應(yīng)鏈與極致服務(wù)為雙翼，再注入“數(shù)智化靈魂”，在使供應(yīng)鏈降本增效的同時，也能大幅提高市場反應(yīng)能力、抗風(fēng)險能力，更好地支撐中國品牌出海。

以歐洲著名高端成衣品牌Hunkem?ller（香蔻慕樂）與京東物流合作為例，其上萬SKU、17個歐洲國家的訂單履約都由京東物流完成。在服務(wù)過程中，京東物流持續(xù)沉淀、升級解決方案與服務(wù)，并采用更具柔性的貨到人AGV機(jī)器人及“地狼”AGV搬運(yùn)機(jī)器人，將操作、揀貨效率提升超3倍。

而從京東物流半年報中的動作可以看出，正如十年前發(fā)力極致服務(wù)，在新浪潮來臨之際，京東物流再次“預(yù)判了行業(yè)的預(yù)判”。

目前京東物流已在全球擁有近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，已經(jīng)在海外服務(wù)了華為、榮耀、美的、寧德時代、邁瑞醫(yī)療等諸多國內(nèi)知名企業(yè)的出海業(yè)務(wù)。而為了補(bǔ)足國際尾程的運(yùn)輸，今年6月，京東物流更是和法國Geopost公司簽訂合作協(xié)議，在歐洲實(shí)現(xiàn)一日達(dá)，這在國內(nèi)內(nèi)卷嚴(yán)重的當(dāng)下，給其他快遞公司提供了出海新思路。

在即將到來的物流行業(yè)下半場，京東物流的定位正如其CEO胡偉所言：“扎根實(shí)體經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮現(xiàn)代物流鏈接生產(chǎn)與消費(fèi)的先導(dǎo)性作用”——從長期視角來看，這是京東物流的征途，也是整個行業(yè)最終擁抱的星辰大海。