曾經(jīng)不希望順風車業(yè)務太過于曝光在公眾目光之下,而如今,滴滴又瘋狂撒錢補貼順風車。顯然,作為業(yè)務線中一個重要環(huán)節(jié),在網(wǎng)約車市場競爭白熱化的今天,滴滴依然不愿意也不能放棄任何一條業(yè)務線。
作者/南溟
出品/新摘商業(yè)評論
“邀請一位車主得現(xiàn)金50元,推薦車主加入順風車,最高可以日賺5000元?!边@樣誘人的機會擺在面前,很難讓人不心動。
近期,有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),滴滴順風車上線了不少打車優(yōu)惠券,對車主還派發(fā)了很多拉新獎勵。
“完成一單提現(xiàn)6元錢,一連幾天都可以獲得提現(xiàn)機會,對于普通車主來說,想要獲得這筆“早餐錢”,只需要上班順路接個同路人即可。
有意思的是,打開順風車界面,可以直接發(fā)現(xiàn)滴滴給順風車主和乘客的補貼。曾經(jīng)不希望順風車業(yè)務太過于曝光在公眾目光之下,而如今,滴滴又瘋狂撒錢補貼順風車。顯然,作為業(yè)務線中一個重要環(huán)節(jié),在網(wǎng)約車市場競爭白熱化的今天,滴滴依然不愿意也不能放棄任何一條業(yè)務線。
但這種瘋狂補貼的獲客方式,讓人感受到滴滴在這項業(yè)務中的矛盾。
一、滴滴拉新順風車
一個綠色順風車角標選項在一個相對顯眼的位置。點開順風車,第一時間就可以收到出 行優(yōu)惠券。
在乘客頁面也做了市內(nèi)和跨城的區(qū)分,前端時間,新摘發(fā)現(xiàn),注冊滴滴順風車車主可以獲得6元車主獎勵,在北京地區(qū),這份獎勵僅限車主在早晚高峰期間接單,一單完成后即可獲 得6元提現(xiàn),周末接單,車主獲得的提現(xiàn)可以高至8 元。
趕在618之前,滴滴似乎也加大了對順風車的宣傳,期間,乘客最高可以獲得高達35元的出行優(yōu)惠,跨城順風車甚至可以領到8.5折的出行券,這對于周末有跨城短途出行需求的乘客來說,確實是不小的吸引力。
車主頁面的推薦有獎直接最高日賺5000元,這就是滴滴順風車撒幣式的瘋狂。
打開順風車車主界面,slogan 主打的是分攤出行成本,輕松養(yǎng)車。
或許是為了更照顧價格敏感型消費者,新摘進行對比發(fā)現(xiàn),滴滴順風車的價格要略低于其他品牌。
以北京為例,在同一時間選擇同一出發(fā)點,終點定位均為首都機場T3航站樓,不使用優(yōu)惠券的條件下,滴滴順風車的價格為34.89元,嘀嗒平臺的價格為36.9元,哈啰順風車的價格為48.5元,如果使用平臺優(yōu)惠券,這段25公里左右的路程,滴滴順風車的價格則低至30元以下。
為了吸納更多順風車用戶,滴滴除了額外的補貼,在基礎車費方面也在壓縮成本。
二、重新重視安全的順風車
安全是順風車不可回避的話題,在順風車界面可以看到明顯的安全助手入口,此前滴滴就有專門針對女性客戶的安全助手提示,經(jīng)歷過順風車安全事件,對于平臺和乘客來說,安全的敏感性高于一切。
此前,由于滴滴對順風車主的管控力不強滴滴順風車出現(xiàn)了一些安全問題。2017年5月、2018年5月以及2018年8月,三名女子乘坐滴滴順風車,均遭車主殺害。一時間,滴滴成為眾矢之的,甚至諸多明星都站出來抵制滴滴。
隨后,滴滴果斷下架,并重新評估順風車業(yè)務。停擺整頓一年多后,2019年11月20日,滴滴順風車才重新上線,不過僅在少數(shù)城市運營,并且深夜不運營。
因女生受害事件引發(fā)了社會輿論關注,滴滴過去一段時間對順風車業(yè)務有很強的警惕心態(tài)。這也決定了,此前滴滴的順風車業(yè)務,更多地是抱著“寧缺毋濫”的心態(tài)運營,只是當做出租車業(yè)務的補充,不再盲目擴張。
但這之后,滴滴遭遇了創(chuàng)始以來的最大一次危機,因為上市不合規(guī)問題,滴滴被要求下架整改。今年1月,滴滴出行恢復在各大應用市場上架,包括APP小程序都可以正常使用,整改18個月后,滴滴再次走進公眾視野。如今滴滴在補貼順風車的同時,依然需要重視安全。
新摘發(fā)現(xiàn),在順風車首頁中,乘客安全里內(nèi)容提到了安全課堂和文明合乘綠色出行,其余不是明顯,而拉新活動成功推薦好友做車主5000元位置很突出。
在一個的小加號內(nèi),點開后有顯示安全工具。安全工具里顯示了五種措施,緊急聯(lián)系人,行程錄音保護,駕乘人員意外險,隱私號碼保護,警示播報工具,此外110報警 由紅色按鈕更為明顯。
此外,滴滴順風車還提到嚴格審核車主信息,新摘在車主注冊的位置發(fā)現(xiàn)車主注冊需實物拍攝資料,身份證,駕駛行駛證,真實車輛,幫助里還提到注冊順風車車主無犯罪記錄,未因犯罪處于在逃名單,無吸毒記錄,非公開失信被執(zhí)行人等等。
顯然,在經(jīng)歷過事故以后。滴滴整合多方資源,借助互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù),對司機和乘客的行程信息進行記錄,保證平臺訂單全程可追溯。警企聯(lián)動,與公安機關深度合作,共同保障司乘安全。
可以看出滴滴想重新重視順風車的安全,畢竟這關乎著順風車業(yè)務的生死,更關乎著每一位乘客的生死,但對于安全這種東西,誰也無法打包票,借助互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù) 據(jù)技術(shù)同時更多是做到重視再重視。
三、僅占1%市場,滴滴為何還放不下順風車?
今年上架以來,滴滴并沒有進行大規(guī)模宣傳和推廣,只是偶爾在微信朋友圈等渠道可以刷到滴滴打車優(yōu)惠的推廣廣告,與18個月前滴滴大規(guī)模宣傳拓展市場的場景形成天壤之別。
滴滴給人一種“低調(diào)回血”的感覺,這一點,在財報中也有明顯體現(xiàn)。
2022年年報顯示,滴滴2022年營業(yè)收入1408億元,較上年同期的1738億元下降19%。凈虧損237.83 億元,較上年同期的凈虧損493.34億元收窄52%。營收下滑,但虧損同比大幅收窄,滴滴的業(yè)務正在逐步企穩(wěn)。
在具體業(yè)務營收方面也有明顯表現(xiàn),財報數(shù)據(jù)顯示,滴滴中國出行業(yè)務收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元,降幅為22%,但國際業(yè)務增速明顯,滴滴國際化業(yè)務收入從2021 年的36億元增加至2022年的59億元,增幅為62%。
而順風車并非滴滴唯一的補貼渠道,但卻是更快更容易看到成效的業(yè)務線。
瘋狂補貼的同時,順風車市場的 競爭留給滴滴的想象空間還很大。
天風證券報告顯示,國內(nèi)四輪出行市場中,順風車占有1%的份額,盡管份額占比極小,但是報告預測,未來順風車市場將是增長最快的細分市場。同時天風證券預測,到2025年,中國順風車(拼車)市場規(guī)模將達到1139億元。
在國內(nèi),目前順風車市場“三大巨頭”分別為嘀嗒出行,哈啰順風車和滴滴順風車,此前有消息稱,以順風車為主要業(yè)務的嘀嗒出行有望IPO,足以見得順風車市場規(guī)模潛力巨大。
不過,隨著滴滴被解禁并繼續(xù)在順風車市場拼殺,嘀嗒和哈啰的日子也并不好過。
易觀數(shù)據(jù)顯示,從順風車市場占有率看,雖然嘀嗒出行暫居第一,但其市場份額已經(jīng)從2019 年 66.5% 跌至 2021年的38.1% 。哈啰和滴滴2021年的市場占有率分別為 31.5%和21.7% ,差距在不斷縮小。
相對較小的市場空間,意味著企業(yè)面臨更大的競爭壓力。
這種訂單量此消彼長的特征,說明順風車市場很大程度上類似一個“零和游戲”,行業(yè)玩家需要從競爭對手的手中奪食,才能最大限度發(fā)展。
滴滴順風車正在低調(diào)的趕超。作為平臺,滴滴尋找新故事的探索一直沒有停歇。
上市前,滴滴曾經(jīng)涉足外賣,共享單車,社區(qū)團購,多次試水新業(yè)務但并未做出優(yōu)質(zhì)成績,在眾多業(yè)務線中,也只有青桔單車堅持下來并持續(xù)發(fā)展中。
另外,滴滴擁有足夠的“數(shù)據(jù)食材”卻并未加工出一道色香味俱全的“無人駕駛菜肴”,成立將近7年的無人駕駛團隊在業(yè)務實質(zhì)性落地方面步子也還是走的慢了些。
經(jīng)歷了18個月的閉關修煉,重新上架后的滴滴需要增長。
在網(wǎng)約車業(yè)務存量見頂?shù)慕裉?,考慮到此前順風車業(yè)務曾創(chuàng)造不菲的利潤,并且嘀嗒的毛利率較為可觀,隨著安全事件的輿論平息,滴滴沒有理由不繼續(xù)加碼順風車業(yè)務。
不過值得注意的是,順風車市場過于狹窄,企業(yè)正面臨激烈的競爭,并且安全性一直需要得到保障,因此,滴滴更要平衡好補貼用戶和安全之間的關系。
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