美團(tuán)打的不是車，是滴滴

美團(tuán)打車，正在準(zhǔn)備進(jìn)軍北京。

12月28日，美團(tuán)打車北京站的司機端正式開放注冊。在“報滿20萬人，馬上就開始，前5萬注冊0抽成”的注冊信息號召下，美團(tuán)打車僅用10天就完成了招募計劃。而另一邊，是滴滴宣布完成的新一輪超40億美元的股權(quán)融資，和滴滴CEO程維“我心中無敵”的宣言。

但還未踏入北京，美團(tuán)打車開城的時間或已經(jīng)遭遇變數(shù)。1月9日下午，因還未取得在北京的運營資質(zhì)，美團(tuán)打車負(fù)責(zé)人被市交管部門約談。

此前美團(tuán)官方雖并未披露北京業(yè)務(wù)的確切上線日期，但根據(jù)其分享頁面的信息顯示，“1分錢打車”的業(yè)務(wù)將在3天后落地北京。

而根據(jù)此前財經(jīng)的報道，美團(tuán)打車目前已經(jīng)在上海獲得了網(wǎng)約車線上資質(zhì)（全國性），同時在上海和南京獲得了網(wǎng)約車線下資質(zhì)。

美團(tuán)方面回應(yīng)“不會違規(guī)上線運營”，知情人士告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬：“北京上線日期并非外面?zhèn)髡f的12號，具體日期待定，但并不會很久?！?/p>

在滴滴的主戰(zhàn)場，“無邊界”的美團(tuán)也發(fā)起了進(jìn)攻。

2018年來臨之前，美團(tuán)用打車業(yè)務(wù)的向外擴張，宣告其與滴滴的對抗進(jìn)入下一個階段。12月1日，美團(tuán)點評CEO王興通過內(nèi)部信宣布了新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，出行成為公司四大事業(yè)部之一，由王慧文負(fù)責(zé)。

根據(jù)美團(tuán)的官方數(shù)據(jù)顯示，從去年2月在南京“悄然”上線打車業(yè)務(wù)至今，當(dāng)?shù)匾褤碛谐^200人的團(tuán)隊，日訂單量也已突破10萬單。

火藥味變濃是從進(jìn)入主戰(zhàn)場開始。在大本營南京試水測試10個月后，根據(jù)《財經(jīng)》的報道，美團(tuán)內(nèi)部擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7座城市，準(zhǔn)備開城。按照知情人士的說法，除了要走出南京，更重要的是，這七個城市均是滴滴比較賺錢的城市。

補貼大戰(zhàn)

與當(dāng)年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)無異，吸引首批司機和用戶的仍然是平臺的紅利。

要打開這塊市場，“燒錢”是最有效的第一步。據(jù)媒體報道，美團(tuán)打車每單平均補貼在20元左右。按照南京地區(qū)的日單量計算，每天的補貼就達(dá)到200萬元，上線十個月的最高補貼可能達(dá)到6億元。

而此次的開城計劃，針對乘客和司機，美團(tuán)也給出了相應(yīng)的補貼。對于乘客而言，上線后的首單僅需支付1分錢，同時會有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等。

在司機端，美團(tuán)甚至拿出了“零抽成”的底牌。按照美團(tuán)的計劃，北京市前5萬名完成注冊并成功通過審核的司機，可以在前3個月享受平臺免抽成的特權(quán)，但仍會收取每單0.5元的平臺信息費。

抽成高低的對比成為最能擊中司機的條件。一名北京的快車司機告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，近期大家都注意到美團(tuán)的招募信息，主要是因為美團(tuán)的抽成更低，“聽說他們在南京是8%”。比較之下他有些抱怨，“現(xiàn)在滴滴的抽成太高了，至少有20%”。他透露，包括自己在內(nèi)，許多司機都已經(jīng)在近期完成了注冊。

在一個超過千人的司機群里，自美團(tuán)打車上線后，群名也從“滴滴司機群”改成了“滴滴+美團(tuán)”。這個群里，平時除了經(jīng)驗分享，司機們也會吐槽兩個平臺各自的缺點。讓他們高興的是，現(xiàn)在“多了一個選擇的機會”。他們每天的選擇都在美團(tuán)和滴滴之間搖擺，有些人也會同時開啟兩個平臺。群里的韓師傅直言：“主要取決于跑哪個賺錢?！?/p>

為了維持補貼的“好光景”，南京的司機們曾試圖聯(lián)合起來加劇雙方的競爭。在滴滴全職“跑活”一年多的張師傅略有些得意：“我們每天在群里會分配時間，一半人去跑滴滴，一半人去跑美團(tuán)。只有讓他們對‘耗’，我們才能不斷拿到補貼?！?/p>

南京的多名乘客也告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，從2017年2月開始，在美團(tuán)打車連續(xù)的紅包補貼下，他們都從滴滴轉(zhuǎn)向使用美團(tuán)，“便宜，尤其對于距離較短的行程，幾乎不怎么花錢”。

競爭者的強勢出現(xiàn)，也使得司機以前對平臺的各種不滿情緒加劇?！八緳C和平臺之間的關(guān)系很不對等，有時即使是乘客的問題也要我們來承擔(dān)責(zé)任。”

按照另一名司機吳師傅的說法，大家對原有平臺的不滿除了抽成高，還在于司機對訂單的可控程度低，但各項補貼和獎勵的完成門檻太高。他舉了兩個例子：“乘客取消快車訂單，也還要扣我們10元的誘導(dǎo)取消費；高峰期沖單獎，差一兩單就死活也不給派單。”

因為有多個網(wǎng)約車平臺工作的經(jīng)歷，他回憶起當(dāng)時開專車的日子。“我當(dāng)時很喜歡易到，因為我們司機有選擇訂單的權(quán)利，感覺大家是平等的，乘客也更好一些，即使是服務(wù)也讓人很愉快?！钡驗楹竺娴奶岈F(xiàn)難，讓吳師傅徹底失望，“最不能讓人接受的就是不誠信，所以從2017年開始我又轉(zhuǎn)做滴滴司機，沒想到現(xiàn)在也有新的問題?！?/p>

吳師傅告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，在知道美團(tuán)打車確定要進(jìn)入北京的時候，他甚至還接收到了關(guān)于“抵制滴滴，號召所有滴滴司機在12日罷工”的消息。

但補貼總不是長久之計。當(dāng)補貼的“勢頭”不如當(dāng)初之后，無論乘客還是司機們，對“新人”的熱情也漸漸減弱?！耙环矫媸菦]有明顯的價格優(yōu)勢，另一方面感覺車也少了?！?/p>

在使用美團(tuán)打車2個月后，劉超表示自己也會重新打開滴滴。但他也笑稱，這是在滴滴與快的合并后，又一次感受到，“每次打車前，先比較不同平臺再打車的習(xí)慣回來了”。

司機群里的江師傅把轉(zhuǎn)向美團(tuán)后在朋友圈的曬單刪除了。按照他的說法，“剛開始還可以，現(xiàn)在老司機沒補貼，就不怎么賺錢了”。取而代之的，是他每隔幾個小時發(fā)送到群里的滴滴流水照片。看到群里最近公布的排行榜，他也會詢問怎么能提高單量。

讓他心動的是，從1月8號起，滴滴在南京地區(qū)發(fā)起了為期一周的雛鷹司機沖單獎，累計完成120單，可以獲得600元的額外獎勵，最高能拿到1900元。“誰來做（打車）我們都高興，但主要看誰讓我們司機受益”。

開城

在經(jīng)歷過狂飆突進(jìn)的2年后，2016年11月的一紙網(wǎng)約車新政，徹底提高了對車牌、司機和車輛的要求。與租賃公司合作規(guī)避風(fēng)險，成為包括滴滴在內(nèi)，許多網(wǎng)約車平臺共同的選擇。

根據(jù)此前媒體的報道，在網(wǎng)約車市場競爭激烈的時候，為了拉攏租賃公司，各個平臺在返點、補貼上都會加大力度，并且與達(dá)成合作的租賃公司簽署排他協(xié)議，禁止進(jìn)駐其他網(wǎng)約車平臺。與快的合并后，滴滴與數(shù)百家租賃公司開展了合作，還會通過投訴率、取消率、司機星級等指標(biāo)對租賃公司進(jìn)行考核。

與當(dāng)年一樣，現(xiàn)在租賃公司仍然是美團(tuán)開拓市場的關(guān)鍵。據(jù)了解，一部分快車司機會提交資料申請，成功后由美團(tuán)分配至相應(yīng)的租賃公司；還有一部分是選擇先加入租賃公司，再統(tǒng)一接入平臺。

劉敏的租賃公司在今年1月與美團(tuán)達(dá)成合作，他將自己定位為“中介”：“我們的任務(wù)就是給美團(tuán)找司機?！彼騽?chuàng)業(yè)家&i黑馬透露，目前北京地區(qū)和美團(tuán)打車達(dá)成合作的租賃公司在20家左右。

劉敏表示，目前公司已經(jīng)為美團(tuán)招募到了2000名左右新司機。“除了快車，后期也會陸續(xù)上線專車、商務(wù)和豪華車?！?/p>

為了吸引司機加入平臺，美團(tuán)打車也推出不同類型的獎勵規(guī)則。據(jù)劉敏介紹，針對全職司機推出的萌芽獎，相比較兼職司機的每日早晚高峰、每單獎勵，全職司機還會有保底獎勵。

“美團(tuán)會讓萌芽師傅每天的車費保底500元，如果你在線幾個小時后不想干了，但跑單車費沒有達(dá)到500元，平臺會補齊。如果一天的車費達(dá)到500元，美團(tuán)會獎勵司機200元?！?/p>

除此之外，表現(xiàn)優(yōu)秀的司機還可申請參與猛龍獎活動，晉級成功后的猛龍司機將會有車費獎、階梯獎和雙周獎。前期為了讓已經(jīng)加入的司機拉新，劉敏透露不同的租賃公司還會有數(shù)十元額外的補貼。

但依靠租賃公司，也有很多問題存在。一位業(yè)內(nèi)人士表示，因為需要，目前也催生出許多不正規(guī)的租賃公司。

據(jù)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬了解，在各種招募司機的渠道中，也確實存在外地車、超齡車、封號等不合規(guī)車輛加入美團(tuán)打車的現(xiàn)象。讓人記憶尤深的是，兩年前，因為租賃公司以高抽成參與快車、專車司機的分成，也曾一度在快車司機中引發(fā)了大量不滿。

汽車出行行業(yè)資深分析師張旭表示，目前滴滴的優(yōu)勢在于它已經(jīng)建立起的那些難以輕易打破行業(yè)壁壘，包括經(jīng)營許可、司乘體量和運力調(diào)度算法、趨于完善而快速的決策流程、現(xiàn)金儲備，乃至政府關(guān)系等。

但他也表示，滴滴之外眾多的打車應(yīng)用中，美團(tuán)并非沒有機會，“滴滴以外的其他競品大多受限于其現(xiàn)金儲備和商業(yè)模式，而這將成為美團(tuán)打車的重點流量來源”。

對于美團(tuán)打車的入局和新一輪的競爭，滴滴CEO程維在接受《財經(jīng)》采訪時坦言，現(xiàn)在與美團(tuán)的競爭，并不是最重要。“我們一路碰到了太多對手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強的。這可能對美團(tuán)是最重要的事，但對我們不太重要。”

面對美團(tuán)的洶洶來勢，程維的態(tài)度清晰不過：爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)。

但希望所有人都能記取上一輪網(wǎng)約車補貼戰(zhàn)的教訓(xùn)，不再重蹈覆轍。

文:王妍

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