「?電動(dòng)兩輪車(chē)能跑通換電模式嗎??」
能讓純電動(dòng)汽車(chē)在短短幾分鐘內(nèi)“滿血復(fù)活”的換電模式,一直被譽(yù)為是消除車(chē)主續(xù)航焦慮、解決充電難題的補(bǔ)能終極模式,蔚來(lái)、吉利、寧德時(shí)代等企業(yè)紛紛駛?cè)胭惖?,并開(kāi)始布局各自的換電站網(wǎng)絡(luò)。
然而公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月底,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的保有量,已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為391.8萬(wàn)臺(tái),而換電站的數(shù)量?jī)H有1582座。顯然,有限的站點(diǎn)規(guī)模讓換電模式變得略顯“骨感”。
盡管換電模式在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展稱(chēng)不上順利,但在兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,卻似乎多點(diǎn)開(kāi)花,像“阿里系”哈啰、中國(guó)鐵塔、豪爵與雅迪共同打造的換換等,都是行業(yè)的主流玩家。
根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)的保有量為3.4億輛。加上新的消防法規(guī)中嚴(yán)禁兩輪電動(dòng)車(chē)上樓,各種因素所催生的補(bǔ)能市場(chǎng),似乎不容小覷。
那么,兩輪電動(dòng)車(chē)換電模式的出現(xiàn),能否徹底改變用戶的補(bǔ)能模式、用車(chē)體驗(yàn)?新能源汽車(chē)換電的痛點(diǎn),是否也會(huì)在兩輪電動(dòng)車(chē)換電模式上有所體現(xiàn)??jī)烧咧g,有無(wú)經(jīng)驗(yàn)借鑒的可能性?
「?01?」兩輪車(chē)換電“宜商不宜家”
兩輪電動(dòng)車(chē)用戶,苦充電久已。
相比新能源汽車(chē),兩輪電動(dòng)車(chē)不具備快充能力。因此,充滿一臺(tái)續(xù)航約為40公里的兩輪電動(dòng)車(chē),往往需7~8個(gè)小時(shí)。如果用戶的通勤距離稍微長(zhǎng)一些,基本得每日一充。
“車(chē)子只要充電,七、八個(gè)鐘拔不了,臨時(shí)想出門(mén)買(mǎi)點(diǎn)東西都只能走路。”一年前,家住深圳龍崗寶龍的張玫(化名)為了方便上下班、接送孩子上下學(xué),購(gòu)買(mǎi)了一輛兩輪電動(dòng)車(chē)。
他每天下班回家給車(chē)子充上電,第二天早上滿電出行,也還算方便,但后續(xù)發(fā)現(xiàn),小區(qū)里電動(dòng)兩輪車(chē)越來(lái)越多,回家能否給車(chē)順利充上電全看運(yùn)氣,“要是睡前還是搶不到空閑的插座充電,第二天就得搭公車(chē)了?!?/p>
最近,深感兩輪車(chē)充電不便的張玫,在出租屋附近發(fā)現(xiàn)了一個(gè)換電箱,箱體上“極速換電”的標(biāo)語(yǔ)深深吸引了她。然而,在掃碼、了解換電流程之后,她卻打了起退堂鼓。
“一個(gè)月?lián)Q電20次的話,收費(fèi)99元。如果是不限次換電,收費(fèi)299元?!睆埫蹈嬖V懂懂筆記,相比充電,即便自己選擇最低的99元/20次月?lián)Q電套餐,補(bǔ)能成本并無(wú)優(yōu)勢(shì)。
即便每天都給兩輪車(chē)充電,每次充電8個(gè)小時(shí),按照目前深圳大部分300W充電樁收費(fèi)為1元/4小時(shí)計(jì)算,也只需要2元。即便日充,每個(gè)月也只需要60元。若購(gòu)買(mǎi)充電月卡的話,30次充電僅需40元,成本更低。
然而,對(duì)于她的這種顧慮,一家電動(dòng)兩輪車(chē)換電站的經(jīng)營(yíng)者張先生卻不以為然,“實(shí)話說(shuō),換電站的目標(biāo),要是錙銖必較的家庭用戶,我們加盟商早就餓死啦,換電站主要的用戶其實(shí)是外賣(mài)員?!?/p>
他告訴懂懂筆記:即便專(zhuān)為跑單設(shè)計(jì)、搭配了大容量鋰電池的商用兩輪車(chē),充滿一次電也需要6小時(shí),以續(xù)航 80 公里計(jì)算,很難支撐騎手一天的業(yè)務(wù)量。有數(shù)據(jù)顯示,外賣(mài)員送30單外賣(mài),大概需要跑100公里。
“有很多外賣(mài)小哥說(shuō),有時(shí)跑完午餐,下午就得給車(chē)子充電,晚餐再跑?!睘榱瞬诲e(cuò)過(guò)晚餐的高峰期,不少外賣(mài)員只能放棄上班族叫下午茶外賣(mài)的小高峰,“至于跑下午茶訂單的外賣(mài)員,往往又會(huì)錯(cuò)過(guò)宵夜的小高峰?!?/p>
即便有外賣(mài)員購(gòu)買(mǎi)了兩塊電池,一塊用、一塊充,隨時(shí)替換,但張先生對(duì)此坦言,經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,曾經(jīng)紅極一時(shí)的智能充電柜大多長(zhǎng)期失修,已經(jīng)影響正常使用?!侗本┤?qǐng)?bào)》記者曾走訪過(guò)8個(gè)小區(qū)的智能充電柜,發(fā)現(xiàn)有5個(gè)存在“罷工”情況。
可見(jiàn),兩輪車(chē)換電模式的出現(xiàn),讓以跑單、計(jì)量決定每天收入的快遞騎手,不再因?yàn)槌潆姷却膯?wèn)題,錯(cuò)失了賺錢(qián)的機(jī)會(huì)。有幾位使用了換電服務(wù)的外賣(mài)員也透露,每個(gè)月299元的換電費(fèi)用,對(duì)他而言不難接受。
畢竟,一天省下6小時(shí)充電時(shí)間,外賣(mài)員能多跑15~20單外賣(mài),按一單4~6元的外送費(fèi)計(jì)算,每月可多賺2500元左右。是真正意義上的花錢(qián)買(mǎi)時(shí)間,時(shí)間就是金錢(qián)。
只是,看似“利好”外賣(mài)騎手錢(qián)包的兩輪車(chē)換電模式,普及、推廣上仍有一定的弊端,而且與新能源車(chē)領(lǐng)域的換電模式的弊端比起來(lái),不能說(shuō)毫無(wú)關(guān)系,只能說(shuō)是一模一樣。
「?02?」迷你版“新能源汽車(chē)換電”?
“換電真的很方便,但前提是得先換車(chē)。”
廣州一位外賣(mài)騎手張旭(化名)告訴懂懂筆記,上周,他在收工回出租屋路上,看到路上有同行騎手,正在換電柜前掃碼換電,了解一番之后,他發(fā)現(xiàn)換電真的能幫他節(jié)省很多時(shí)間,跑更多單,賺更多的錢(qián)。
然而,電動(dòng)兩輪車(chē)要想通過(guò)換電的方式補(bǔ)能,前提是車(chē)型支持換電。而他剛剛購(gòu)買(mǎi)不到半年的商用兩輪車(chē),還是鉛酸電池的。因此,要想換電補(bǔ)能,就必須購(gòu)買(mǎi)換電品牌指定的車(chē)型產(chǎn)品。
“我稍微對(duì)比了幾家品牌,續(xù)航百公里可換電車(chē)型,基本都要4500元?!敝劣谂c新能源汽車(chē)類(lèi)似的租電(車(chē)電分離)方案,則裸車(chē)價(jià)格為2800元左右,每月租電59元,并承諾1~2年在網(wǎng)(保證使用),每月免費(fèi)換電15次。
張旭坦言,自己尋思著每月15次免費(fèi)換電,跑外賣(mài)完全不夠用,因此,他一開(kāi)始便放棄了所謂的車(chē)電分離方案。并打算賣(mài)了現(xiàn)在的車(chē)貼錢(qián)買(mǎi)臺(tái)換電車(chē),“但估了一下價(jià),我還要貼近 1500元,所以還是考慮看看?!?/p>
當(dāng)然,除了相對(duì)昂貴的車(chē)價(jià)之外,導(dǎo)致他“考慮看看”的因素,還有擔(dān)心自己買(mǎi)了換電品牌指定的車(chē)型之后,相當(dāng)于“在一棵樹(shù)上吊死”——畢竟,不同品牌換電車(chē)之間的電池不通用。
- 首先,與新能源汽車(chē)換電的現(xiàn)狀一樣,電動(dòng)兩輪車(chē)換電的電池,并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一協(xié)議。因此,A品牌的指定的換電車(chē)型,往往不能使用B品牌出租的電池,“就像蔚來(lái)的車(chē),只能去蔚來(lái)的換電站換電,一樣的道理呀?!?/strong>
- 其次,一旦換電品牌倒閉、跑了,自己花錢(qián)買(mǎi)的電動(dòng)兩輪車(chē),日常補(bǔ)能難免會(huì)受影響。除此之外,由于換電模式中的電池、渠道缺乏可替代性,品牌自然也就掌控著換電的收費(fèi),說(shuō)漲就漲,買(mǎi)了車(chē)的用戶毫無(wú)“安全感”可言。
“還有一部分換電品牌,機(jī)柜、網(wǎng)點(diǎn)還很少,騎手換電還不一定會(huì)方便?!鄙钲隍T手小陳透露,不同區(qū)域同一品牌的換電站,往往不均勻,間隔參差不齊,“咱就說(shuō)坪山區(qū)吧,有時(shí)候方圓 7、8 公里找不到一個(gè)換電站?!?/p>
為了驗(yàn)證他的說(shuō)法,懂懂筆記下載了好幾款兩輪車(chē)換電APP,查看換電站的位置,均發(fā)現(xiàn)布局不均的問(wèn)題,其中一家承諾宣稱(chēng)“5公里一個(gè)換電站”的換電品牌,不少換電站之間的距離,甚至隔著十幾公里。
“而且,兩輪車(chē)換電站,電池調(diào)度的手段跟共享充電寶一樣,一切隨緣?!毙£愓f(shuō),如此一來(lái),經(jīng)常造成很多換電需求高的區(qū)域,一電難求,而需求低的,大量滿電電池閑置,又浪費(fèi)資源。
不難看出,諸如電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不通用,換電站數(shù)量有限、分布不均勻等新能源汽車(chē)換電業(yè)務(wù)發(fā)展的弊端痛點(diǎn),在電動(dòng)兩輪車(chē)換電模式下,也是同樣存在的。
可即便如此,未來(lái)電動(dòng)兩輪車(chē)換電模式的普及與推廣,仍要比新能源汽車(chē)換電業(yè)務(wù)更為順利。這到底又是為什么?
「?03?」將來(lái)兩輪車(chē)只買(mǎi)可換電的?
“相信我,以后除了外賣(mài)員以外,換電的用戶會(huì)越來(lái)越多?!?/p>
聊及電動(dòng)兩輪車(chē)換電的話題,在深圳西鄉(xiāng)經(jīng)營(yíng)電動(dòng)兩輪車(chē)店的小趙,始終透露出對(duì)換電模式前景的滿滿自信。他告訴懂懂筆記,今年三月,他在了解電動(dòng)兩輪車(chē)換電模式之后,便果斷轉(zhuǎn)型成為了換電專(zhuān)門(mén)店。
換句話說(shuō),他目前店里所有的電動(dòng)兩輪車(chē),均是可以換電的。即便在轉(zhuǎn)型之后的幾個(gè)月里,不斷有顧客質(zhì)疑,兩輪車(chē)換電最終能否成為主流,他都仍然認(rèn)定換電將是兩輪車(chē)補(bǔ)能的終極模式。
“目前,換電行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),以及兩輪車(chē)的迭代頻率都讓我看到希望。”
小趙解釋道,很多消費(fèi)者可能覺(jué)得換電很方便,但目前自家兩輪車(chē)還能用,換掉實(shí)在太浪費(fèi),同樣是“下次一定”——將來(lái)買(mǎi)電動(dòng)兩輪車(chē)再考慮購(gòu)買(mǎi)可換電型號(hào)。至于換車(chē)的節(jié)點(diǎn),往往不會(huì)讓車(chē)企等待太久。
有專(zhuān)家認(rèn)為,當(dāng)前電動(dòng)兩輪車(chē)的自然更替周期為3~5年,甚至有不少用戶,只使用了1~2年,便會(huì)出于對(duì)更長(zhǎng)的續(xù)航、更好的行駛品質(zhì)、更高的智能程度,選擇更換一臺(tái)新的電動(dòng)兩輪車(chē),迭代周期比新能源車(chē)短多了。
艾瑞數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)成4100萬(wàn)輛。浙商證券的分析則認(rèn)為,在電動(dòng)兩輪車(chē)保有量和自然更替周期的推動(dòng)下,行業(yè)未來(lái)年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)約6000萬(wàn)輛。
“只要換電模式足夠便利,使用的人漸多,價(jià)格趨于實(shí)惠,廠商宣傳得當(dāng),很有可能在3~5年的迭代節(jié)點(diǎn),吸引更多的消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)可換電的兩輪車(chē)?!倍?,小趙強(qiáng)調(diào),換電的車(chē)型,不會(huì)比同級(jí)別、同續(xù)航鋰電車(chē)貴多少。
目前,顧客覺(jué)得換電車(chē)貴,絕大部分是拿可換電的車(chē)型,去對(duì)比傳統(tǒng)鉛酸車(chē)型的價(jià)格。畢竟,花大幾千元購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)可換電的電動(dòng)兩輪車(chē),相信不少用戶都能承受得起。但花幾十萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)可換電的新能源車(chē),消費(fèi)者就得想一想了。
此外,由于電動(dòng)兩輪車(chē)電池容量低、成本低,設(shè)置換電柜的場(chǎng)地要求較小。因此,普及電動(dòng)兩輪車(chē)換電需要的投入不會(huì)很高。街角、便利店、社區(qū)空地處,都可以設(shè)置兩輪車(chē)換電柜,操作采取自助形式,也無(wú)需人工成本。
“電動(dòng)汽車(chē)上的電池要十幾萬(wàn)元。兩輪車(chē)即便是能跑100公里續(xù)航的便攜鋰電池,價(jià)格也才小幾千塊錢(qián),機(jī)柜成本也才幾千,很多企業(yè)都敢出手押注換電業(yè)務(wù)?!毙≮w表示,目前,兩輪車(chē)換電領(lǐng)域里的玩家,既有生產(chǎn)企業(yè),也有中小創(chuàng)業(yè)者。
【結(jié)束語(yǔ)】
正是因?yàn)殡妱?dòng)兩輪車(chē)需求大、迭代快,換電硬件、場(chǎng)地成本投入并不大,電動(dòng)兩輪車(chē)換電模式,難免比新能源車(chē)領(lǐng)域的換電業(yè)務(wù),走得更快,也更順利,市場(chǎng)前景也更加廣闊。
至于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、電池不通用的問(wèn)題,不少業(yè)者也希望行業(yè)內(nèi)有廠商牽頭,制定一系列的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,讓電池通用、通換,從而從根本上打消用戶的顧慮——畢竟新能源汽車(chē)的換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,恰恰是其發(fā)展中最大的攔路虎。
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