極越：找回失去的三年

成立三年來，極越的表現(xiàn)與預(yù)期存在落差，極越07就是那個能讓他翻身的機會。

作者?/?智子

港片《英雄本色》中小馬哥有一句經(jīng)典臺詞“我等了三年，就是要等一個機會，我要爭一口氣，不是證明我了不起，我是要告訴大家，我曾經(jīng)失去的我一定要拿回來?！?strong>等了三年想要把失去的榮光重新拿回來的不止小馬哥，還有極越。

作為吉利和百度的“親兒子”，極越在出生時就站在了其他造車新勢力難以企及的高度上。然而，在從成立到交付的三年時間里，極越的境遇可謂是冰火兩重天。無論是整個新能源汽車市場，還是一些造車新勢力，發(fā)展都越來越好，極越卻一直“抬不起頭”。在首款車上市時，極越曾定下了月銷量過萬輛的目標，但其月銷量后來長期在幾百輛的水平上徘徊。最近，極越CEO夏一平在被問及怎么看待極越的銷量問題時，還一度哽咽落淚。

這三年來，極越一直憋著一口氣，他在等一個翻身的機會，這個機會就是最近剛發(fā)布的極越07。這款車延續(xù)了極越01的“套路”，在智能化上全盤吸收了百度的技術(shù)，又在基礎(chǔ)素質(zhì)上做了優(yōu)化。目前，極越07取得了開門紅，上市48小時的訂單量達到了5000輛。極越07可以幫助極越提升銷量，但要完成華麗轉(zhuǎn)身，極越還需多一點耐心。

01、極越“拼了”

毋庸置疑，極越07被賦予厚望。在發(fā)布會上，極越請來了李彥宏、曾毓群和李斌給它站臺。值得注意的是，去年上市的阿維塔12，同樣肩負著撐起品牌的重任，阿維塔當時請來了朱榮華、曾毓群和余承東站臺。在小米SU7發(fā)布時，小米更是請來了蔚小理和長城的掌門人。這一細節(jié)不僅體現(xiàn)了極越對07的重視，也體現(xiàn)了極越的營銷策略出現(xiàn)了變化。

如果你關(guān)注了夏一平的社交賬號，這種感受會更直接。在抖音上，夏一平在9月之前幾乎每天都會更新視頻，視頻內(nèi)容包括向用戶介紹極越品牌、產(chǎn)品，以及展示極越的工廠，還有和一些車評人進行互動。在極越07上市發(fā)布會結(jié)束后，夏一平?jīng)]有休息，緊接著又開了一場直播，解答用戶的問題。這看起來很熟悉，很像雷軍賬號的操作思路。

哪吒汽車CEO張勇的變化和夏一平一樣，他在今年也開始全渠道運營自己的短視頻賬號，視頻內(nèi)容也和夏一平相似。可見小米汽車的到來不僅給汽車行業(yè)帶來了競爭，也帶來了新的出路。

在極越07 發(fā)布會上，夏一平說了很多有爭議的話。比如對于只智能駕駛領(lǐng)域的端到端技術(shù)，夏一平就表示100%的端到端都是營銷的噱頭 。在極越的AI智駕發(fā)布會上，夏一平還對整個行業(yè)開炮，他表示沒有五百億做不了智駕，幾十億搞出來的智駕都是馬路殺手?！皹O越的智駕由百度歷經(jīng)十多年研發(fā)得來，總投入超過1500億，且所有智駕功能都由我親自測試，不賣期貨?！?夏一平說道。

眾所周知，智駕是汽車行業(yè)的重點發(fā)展方向，而端到端技術(shù)是智駕領(lǐng)域的最新趨勢，幾乎所有車企都上馬了端到端技術(shù)。在這種情況下，夏一平的炮轟顯得格外刺眼。在夏一平的直播間，已經(jīng)有不少人對他的言論表達了不滿。

其實，這對夏一平和極越來說不是壞事。一直以來，極越都缺乏知名度，當小米汽車發(fā)布后，這一點顯得更明顯，夏一平的觀點雖然有待商榷，但提高了極越的熱度。同時，極越的端到端技術(shù)依托于百度，夏一平有底氣說這樣的觀點。

從營銷手法上看，今天的極越和之前相比已經(jīng)有了巨大的變化，更懂如何運用流量提高品牌曝光度了，被這種變化加持的極越07也取得了開門紅。不過，極越07的好成績能否持續(xù)，現(xiàn)在還不好說。在夏一平看來，極越07的對手是特斯拉，他直言我們做了一輛特斯拉還沒有做出來的車。如果馬斯克再造一輛比 Model 3 更大的轎車，相信一定會有極越07的影子。而特斯拉的綜合實力是所有造車新勢力中最強的，極越的壓力自然不會小。

二、底氣更足了

夏一平這樣說的底氣在于，極越07匯集了百度、吉利、寧德時代三方的頂尖資源。

其中，吉利依舊提供了SEA浩瀚架構(gòu)，該架構(gòu)具有極高的擴展性，覆蓋了從A級車到E級車的需求，并支持轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡等多種車型。使用SEA浩瀚架構(gòu)后，極越能在短時間內(nèi)推出各類車型。極越成立于2021年，兩年后就拿出了首款車型極越01。同時，SEA浩瀚架構(gòu)作為一個純電動平臺，幫極越在三電系統(tǒng)方面打下了一個堅實的基礎(chǔ)。

寧德時代為極越07提供了百億級投入的三電系統(tǒng)和麒麟電池。極越07有三個版本，標準版的CLTC續(xù)航里程為660km，長續(xù)航版CLTC最大續(xù)航880km，性能版配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，CLTC續(xù)航里程770km。

當前，純電動汽車最大的障礙就是續(xù)航焦慮，具體表現(xiàn)為充電體驗遠不如加油體驗。為了解決這個問題，極越07的長續(xù)航版和性能版使用了800V技術(shù)，搭配麒麟電池，充電10分鐘就可增加600km續(xù)航，也就是1秒鐘可以充1公里。

不過，標準版使用的是400V技術(shù)，充電速度要慢一些。但考慮到標準版的售價是19.9萬元，400V不能算缺點，甚至可以說有性價比。橫向?qū)Ρ葋砜?，小米SU7和特斯拉Model 3、極客007都是極越07的競品，其中小米SU7也提供400V和800V兩個選項，但它的售價比極越07高。比如，小米SU7的基礎(chǔ)版搭載400V，其售價為21.59萬元。

在智駕上，極越07 采用了比極越01先進的ASD阿波羅高階智駕方案，這套方案引入了端到端大模型，它讓極越07擁有中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕。此外，極越還給座艙引入了原生AI大模型，把座艙底層的感知、理解、執(zhí)行能力都升級了一遍。

以上這些其實可以算作常規(guī)升級。除此之外，極越07還在一個細節(jié)上做了升級，那就是將A柱位置向后移了65mm，為此花費了3億元，這讓車身的線條更流暢，空間更寬敞。并不是說極越此前不重視工程設(shè)計，而是極越07在這方面做得更多。再來看極越01，當時的宣傳重點只有智能化，由此可見極越的底氣也出現(xiàn)了變化，它希望在做好智能化的同時，也做好基礎(chǔ)素質(zhì)。

以上這幾點就是極越“拼了”的底氣。其實，極越“拼了”有些被迫的意味。它采取這些策略的直接原因是，首款車的銷量成績不佳。極越01從上市后，很長一段時間內(nèi)都沒公布過月銷量數(shù)據(jù)。直到最近，極越官方公布了部分月銷量數(shù)據(jù)。

其中，6月的銷量是444 輛，7 月為1019輛，8月為2117輛，可見極越的銷量雖在逐步上漲，但整體情況并不樂觀。作為對比，其他造車新勢力的月銷量都穩(wěn)定在了10000輛以上，零跑和蔚來的月銷量都超過了20000輛。因此，極越當前所有問題的根源都在于銷量。

對極越來說，經(jīng)過極越01的挫折后，已經(jīng)有了更清晰的認知和打法。這讓極越07在面對小米SU7、特斯拉Model 3和極氪007時，都有不俗的競爭力。