多一家小米汽車 多一張“中國新能源方舟 ”的船票

小米汽車在3月28日的發(fā)布會上，以其首款車型小米SU7震撼登場，雷軍親自揭曉了令人矚目的價(jià)格策略。SU7分別推出了后驅(qū)長續(xù)航智駕版（21.59萬元）、后驅(qū)超長智駕版（24.59萬元）及四驅(qū)超長續(xù)航高配智駕版（29.99萬元），并在發(fā)布會后短時(shí)間內(nèi)斬獲了5萬臺訂單。

小米汽車終于來了，它帶來了什么？

①

按照雷軍的說法，小米SU7不僅在設(shè)計(jì)上借鑒了豪華品牌的元素，更注重凸顯自身的智能化實(shí)力和生態(tài)聯(lián)動特點(diǎn)。車輛搭載高通8295芯片，支持五屏聯(lián)動與小愛同學(xué)車載系統(tǒng)，通過小米澎湃OS實(shí)現(xiàn)車手互聯(lián)和車家互聯(lián)等多種智能場景應(yīng)用。同時(shí)，其在性能方面表現(xiàn)強(qiáng)勁，雙電機(jī)版車型動力高達(dá)673馬力，0-100km/h加速僅需2.78秒，且在續(xù)航和充電效率上也不遜色，特別是四驅(qū)Max版具備先進(jìn)的充電技術(shù)和高壓平臺，快速補(bǔ)能表現(xiàn)出色。

發(fā)布會期間，雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)小米汽車在智能駕駛、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)亮點(diǎn)，意在通過詳盡展示與競品的對比，改變用戶對其“性價(jià)比”固有印象，塑造高端智能電動車的形象。

從小米SU7的價(jià)位、配置等方面來看，其未來競爭對手包括但不限于極氪007、小鵬P7i、蔚來ET5等新勢力車型，通過精細(xì)定價(jià)策略，小米有意與這些市場主流車型貼身肉搏，尤其是與極氪007的價(jià)格競爭尤為激烈。

小米汽車本身能不能成功，現(xiàn)在還有太多未知數(shù)。但從中國新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展角度而言，多一個(gè)小米汽車，中國新能源車就在全球賽道上，又多了一個(gè)卡位的落子。

②

對于中國以及全球（未來小米汽車肯定會出海）的消費(fèi)者來說，小米汽車的出現(xiàn)意味著更多的購車選擇和更高的性價(jià)比體驗(yàn)。大家好奇的是，小米能在多大程度上，發(fā)揮自己擅長的性價(jià)比優(yōu)勢，打破傳統(tǒng)汽車定價(jià)模式，將高端性能中端價(jià)位的模式，帶入大眾市場，使得消費(fèi)者有機(jī)會享受到更多前沿科技帶來的駕駛樂趣和生活便利性。

對于其他車企而言，小米的入場無疑是競爭烈度提升的信號。圍繞小米汽車發(fā)布會上，李想、何小鵬、李斌的神情各異，成為社交媒體熱議的話題。這也說明，小米所展現(xiàn)出的技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新能力和成本控制優(yōu)勢，哪怕尚未完全成為現(xiàn)實(shí)，也會對同行造成不小的競爭壓力。

小米汽車的加入，不僅僅是讓當(dāng)下的價(jià)格戰(zhàn)更熱，整個(gè)行業(yè)還不得不加快技術(shù)研發(fā)步伐，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提升產(chǎn)品力和服務(wù)品質(zhì)，以應(yīng)對日趨激烈的市場競爭。這種內(nèi)卷現(xiàn)象雖然帶來了壓力，但同時(shí)也催生了行業(yè)的整體進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，迫使眾多車企必須在保持競爭力的同時(shí)，尋求差異化和特色化發(fā)展路徑。

行業(yè)層面，小米汽車的橫空出世及其背后龐大產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，能夠進(jìn)一步豐富和完善新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)研發(fā)與協(xié)同創(chuàng)新。同時(shí)，它還可能激發(fā)更多跨界合作，帶動電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)以及智能硬件等相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造更加堅(jiān)實(shí)且富有活力的基礎(chǔ)架構(gòu)。

伴隨著越來越多類似小米這樣的跨界者涌入，有助于形成一個(gè)更加多元化、智能化、生態(tài)化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而中國車企和整個(gè)行業(yè)都將在這個(gè)進(jìn)程中共同成長與進(jìn)化。

③

其實(shí)，小米汽車也好，比亞迪也好，蔚小理也好，在全球賽道上，中國新能源車行業(yè)目前之所以能成為唯一能與特斯拉競爭的態(tài)勢，如同“群狼“對”猛虎“，恰恰是技術(shù)”原創(chuàng)“模式和技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新模式的齊步并進(jìn)。

不可否認(rèn)，中國眾多新型行業(yè)，都是技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新模式的參與者，也從中極大獲益。在這個(gè)摩爾定律主導(dǎo)的科技時(shí)代，技術(shù)原創(chuàng)固然能夠?yàn)楫a(chǎn)品賦予獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)顯著的溢價(jià)效應(yīng)，然而，技術(shù)應(yīng)用的巧妙整合與創(chuàng)新同樣可以開辟新的價(jià)值高地，并引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)迭代升級，創(chuàng)造出不容忽視的產(chǎn)品溢價(jià)。中國在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車直至人工智能等多個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展歷程，便是這一理念的例證。

當(dāng)初，中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上的快速崛起，正是得益于對既有技術(shù)的大規(guī)模普及應(yīng)用及本土化創(chuàng)新。在初期階段，盡管核心技術(shù)的研發(fā)并非完全自主，但通過對國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，BAT等一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)模式的本土化改造，創(chuàng)造出具有中國特色的產(chǎn)品與服務(wù)體系。比如，社交媒體、電子商務(wù)、在線支付等領(lǐng)域，通過集成式創(chuàng)新與規(guī)模化應(yīng)用，不僅極大地提升了用戶體驗(yàn)，也鑄就了一批世界級企業(yè)的品牌價(jià)值，由此產(chǎn)生的產(chǎn)品溢價(jià)效應(yīng)不可小覷。

在移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中，我國企業(yè)借力強(qiáng)大的市場需求與龐大的用戶基數(shù)，以高效的應(yīng)用場景落地能力，催生了一大批改變國人生活方式的應(yīng)用產(chǎn)品。諸如即時(shí)通訊、短視頻平臺、共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)等，它們在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，進(jìn)而改寫了行業(yè)格局，讓原本免費(fèi)或低價(jià)的服務(wù)也能衍生出高附加值的增值服務(wù)與廣告收入，這種基于應(yīng)用創(chuàng)新的溢價(jià)形式，為企業(yè)創(chuàng)造了豐厚的利潤空間。

再看新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國雖不是相關(guān)電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)的原創(chuàng)發(fā)源地，但在政策引導(dǎo)與市場需求雙重推動下，通過積極引入國際先進(jìn)技術(shù)并結(jié)合國情進(jìn)行深度應(yīng)用和改良，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。新能源汽車不僅在技術(shù)性能上逐步趕超國際一流標(biāo)準(zhǔn)，而且通過智能化、網(wǎng)聯(lián)化的應(yīng)用創(chuàng)新，使產(chǎn)品附加值得到了大幅提升，不少國產(chǎn)新能源車型因其獨(dú)特的功能配置與智能化體驗(yàn)獲得了消費(fèi)者的青睞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品溢價(jià)。

至于人工智能領(lǐng)域，美國生成式人工智能開創(chuàng)先河，中國“百模大戰(zhàn)“則要依托海量數(shù)據(jù)資源、巨大的市場規(guī)模以及開放的創(chuàng)新環(huán)境，推動AI技術(shù)在各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用。無論是工業(yè)制造中的智能制造解決方案，還是智慧城市、智慧醫(yī)療、智慧教育等應(yīng)用場景，以及無人駕駛、大模型技術(shù)應(yīng)用的深化，都在不斷提升產(chǎn)品的智能化水平和核心競爭力，為相關(guān)產(chǎn)品帶來了實(shí)質(zhì)性的價(jià)值飛躍，形成獨(dú)有的溢價(jià)優(yōu)勢。

④

其實(shí)，小米汽車以及中國新能源車產(chǎn)業(yè)，也是在驗(yàn)證“中國式創(chuàng)新“在更多領(lǐng)域的落地，還能取得什么樣的成效。

這些年來，圍繞技術(shù)原創(chuàng)與技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新孰高孰低的爭論，一直在持續(xù)，“中國式創(chuàng)新“更多屬于后者。其實(shí)，技術(shù)原創(chuàng)與技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新，都在不斷推動著產(chǎn)業(yè)迭代與產(chǎn)品溢價(jià)的進(jìn)程。兩者猶如創(chuàng)新雙輪，共同驅(qū)動著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的馬車。

還是回到新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，在特斯拉嶄露頭角之前，新能源汽車并非一片荒蕪之地，實(shí)際上，不少先行者曾嘗試在這一領(lǐng)域播種希望的種子。

追溯至上世紀(jì)末，世界上最早的商業(yè)化電動汽車身影可以找到在通用汽車旗下的EV1，這款誕生于1996年的電動汽車預(yù)示了零排放出行的可能性。隨后，日本的豐田普銳斯混合動力車在20世紀(jì)初取得了商業(yè)上的巨大成功，證明了節(jié)能和電氣化技術(shù)在市場上的可行性和潛力。然而，這些早期的新能源車型并未如特斯拉般徹底改寫汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則，它們或因技術(shù)成熟度不高，或因市場接受度有限，未能在全球范圍內(nèi)掀起電動汽車普及的浪潮。

特斯拉之所以能夠在諸多新能源汽車制造商中脫穎而出并取得空前成功，其背后的邏輯涉及多個(gè)維度的融合與匹配。一方面，特斯拉不僅在電動汽車的核心技術(shù)——電池管理、充電技術(shù)、電動驅(qū)動系統(tǒng)等方面做出了顯著提升，而且在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行了顛覆性創(chuàng)新。特斯拉對電池技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著和對續(xù)航里程的追求，打破了人們對電動汽車?yán)m(xù)航短、充電慢的傳統(tǒng)認(rèn)知。

此外，特斯拉開創(chuàng)了一種垂直整合的商業(yè)模式，從電池生產(chǎn)到整車制造再到銷售網(wǎng)絡(luò)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。此外，特斯拉選擇直接面向消費(fèi)者的直銷模式，減少了中間環(huán)節(jié)，增強(qiáng)了品牌影響力和客戶體驗(yàn)。

而在市場戰(zhàn)略與定位上，特斯拉巧妙地將自己打造為高科技、高性能的汽車品牌，以高價(jià)豪車切入市場，樹立了品牌形象，隨后通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本，逐漸推出更多平價(jià)車型，從而拓寬市場覆蓋范圍。

可見，特斯拉的成功，同樣也不乏技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新的大量成果，實(shí)現(xiàn)在已有技術(shù)基礎(chǔ)上的深度挖掘與拓展運(yùn)用，它雖不直接創(chuàng)造新的技術(shù)，但卻能通過技術(shù)的融合、優(yōu)化以及場景化應(yīng)用，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能的豐富和完善，同樣可以帶來顯著的產(chǎn)業(yè)迭代與產(chǎn)品溢價(jià)。

而中國一眾造車新勢力，也沿用這一模式，側(cè)重于技術(shù)的實(shí)際落地和商業(yè)化推廣，其產(chǎn)業(yè)迭代與產(chǎn)品溢價(jià)，更多體現(xiàn)在對既有資源的優(yōu)化配置和使用效率的提升上。

技術(shù)原創(chuàng)如同破曉的第一縷陽光，照亮未知領(lǐng)域，開辟全新賽道；而技術(shù)應(yīng)用則是深耕細(xì)作，讓已有的技術(shù)種子在各個(gè)產(chǎn)業(yè)土壤中生根發(fā)芽，結(jié)出累累碩果。兩者的結(jié)合，共同繪制出一幅波瀾壯闊的創(chuàng)新畫卷，驅(qū)動著全球經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。

這其實(shí)也是小米汽車以及中國新能源車產(chǎn)業(yè)所指向的意義，中國新能源車能走出一條依靠技術(shù)應(yīng)用驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)迭代與產(chǎn)品溢價(jià)之路，關(guān)鍵在于對技術(shù)的敏銳捕捉、靈活運(yùn)用與持續(xù)創(chuàng)新。通過把握市場需求導(dǎo)向，發(fā)揮規(guī)?；瘧?yīng)用的優(yōu)勢，不斷挖掘和提升技術(shù)的商業(yè)價(jià)值。

當(dāng)小米這樣不乏資金、市場和品牌的新選手入場，也將推動中國新能源車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與市場需求、政策導(dǎo)向、商業(yè)模式創(chuàng)新等多重因素相互作用下，拓展出更大的發(fā)展空間，并持續(xù)交市場去驗(yàn)證。