動蕩的暑期，郵輪公司和代理商一場雙輸?shù)暮蕾€

在暑期這短短幾個月的時間里，國內郵輪市場經(jīng)歷了熱鬧開場，到市場遇冷、代理商破價止損、價格崩盤、郵輪公司“被迫救市”，最終回到較為平穩(wěn)的狀態(tài)。看似漸趨冷靜的背后，更像是一場豪賭后的兩敗俱傷。

這場風波所帶來的更深遠影響還在繼續(xù)，郵輪公司與代理商之間仍在互相指摘。救市之后代理商賺到錢了么？誰最該為這場暑期行業(yè)災難背鍋？郵輪公司和代理商未來的路又該如何走？

代理商虧錢究竟是誰的鍋？

“暑期旺季不旺。資源方和旅行社絕大多數(shù)都對今年暑期預期過高，定價高，事實上市場消費力不足，導致公司在暑期有史以來第一次出現(xiàn)大量滯銷或低于成本甩賣現(xiàn)象。整體暑期經(jīng)營表現(xiàn)非常差，最終還是虧損了?！蹦赤]輪代理對聞旅表示。

他回憶，進入暑期之后，就發(fā)現(xiàn)市場問題非常嚴重，好在后期各家船公司都給了穩(wěn)定市場的一些政策，損失不至于非常慘重，但預期的收益沒了，還倒貼了這幾個月的人力成本加各種，所以公司經(jīng)營虧損也不小。

中國郵輪發(fā)展專家委員會委員、上船吧CEO劉建斌也感慨道：“8月份的船也基本上差不多了，能賣的賣，賣不掉最后只能給郵輪品牌方退。目前來看，部分航次還是虧了點錢，但不管怎么說，暑期的風險總算是熬過去了。”

無論是對于郵輪代理商，還是品牌方，對這個暑期都會印象深刻。作為備受矚目的一年，國內外郵輪品牌紛紛重鎮(zhèn)布局，截至5月22日，共有21艘國際郵輪在我國境內港口開展運營。

但暑期一開始，市場就如脫韁野馬般不受控制。聞旅最早爆出暑期郵輪價格大跳水后，關于郵輪市場遇冷的更多內幕浮出水面，郵輪公司與代理商的矛盾日益突出。不管是在輿論壓力下，還是出于經(jīng)營考量上，最終各大郵輪給出一些“救市”措施，讓這出風波總算是看似體面地畫上句號。

目前來看，郵輪公司的舉措主要是召回特定時間艙位，降低代理方的損失，代理方手里沒有了滯留艙位，瘋狂低價甩賣現(xiàn)象被遏制。如此看來，是郵輪公司犧牲了上座率，穩(wěn)住了市場價格，同時召回艙位的損失也最終由郵輪公司來“買單”。

無論怎樣，這都是一場雙輸?shù)慕Y果。從代理商角度來看，原因更多在于暑期預期過高導致高定價，遇上消費降級所造成的結果。

但郵輪公司方也有不同的看法?；始壹永毡燃瘓F高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠博士也提到了旅行社代理渠道銷售遭遇瓶頸的問題。當下，旅行社銷售代理在拿到大量郵輪資源后，依然依賴傳統(tǒng)模式進行推廣和招攬顧客，缺乏更為有效的批發(fā)和分銷手段。而今年對暑期市場的過于樂觀預期，加上郵輪市場供給的增加和代理分艙量的上升，導致銷售出現(xiàn)瓶頸。

劉淄楠博士進一步分析說，旅行社在獲得客艙資源后，需要批發(fā)給下級代理——零售商，再由零售商銷售給消費者。這種層層代理的模式使得郵輪公司難以實時掌握銷售情況，無法及時溝通和解決銷售不暢的問題。反而是郵輪公司更了解消費者的需求和市場波動，并會根據(jù)市場需求和供給及時做出調整。相比之下，郵輪公司的營銷渠道、艙位動態(tài)管理以及對需求端和供給側的把控，體現(xiàn)了其控艙管理水平。

言下之意是，郵輪公司直銷或許比一些代理商更科學靈活。但也有代理商表示，郵輪公司直銷是不可避免的，有些郵輪公司直銷體系的確做的很好，而有的郵輪公司由于內部KPI及制度的設置問題，導致客服直銷價格比代理商還要低，行情不好時帶頭砸盤價格，這也是暑期代理商破價的原因之一。

代理方的焦急等待，郵輪品牌的權衡與糾結，整個過程的曲折婉轉是外人所不能感受的，但好在，暑期過去了。

“寒冬”真正過去了？

短暫的“寒冬”是過去了，但淡季真的來了。

多名業(yè)者表示，暑期之后價格回歸正常，供給與需求也逐漸平衡。這種變化背后的原因是多面的。一方面是9月之后，我國郵輪市場進入淡季，郵輪供給會迅速減少；另一方面還在運行的郵輪也開始下調價格，提前收到很多MICE客人的訂單。

從供給端來看，9月以后，MSC榮耀號就會離開上海到日本，如此一來，中國郵輪運力方面就少了一條有極強競爭力的大船。MSC官網(wǎng)信息顯示，MSC榮耀號將于9月6日上海到東京，并備注單程須日本簽證。

從需求端來看，逐漸回歸的MICE需求令人驚喜。劉建斌表示，各家郵輪都在收MICE團，甚至有些體量小的郵輪可能會被包船。但MCIE團更多是走量，所以比價壓價會比較嚴重，利潤也會大大被壓縮。

盡管最為嚴峻的暑期已經(jīng)過去，但對于未來中國郵輪市場的深刻影響卻還在繼續(xù)。最為直觀的表現(xiàn)是，2025年天津母港將痛失皇家加勒比海洋贊禮號、MSC地中海號兩個國際郵輪品牌。

此前聞旅在《天津母港再失MSC地中海 2025年郵輪市場充滿變數(shù)》中也提出，多家外資郵輪品牌的謹慎布局，一方面影響的是2025年郵輪供給端的增量規(guī)模，另一方面直接影響的是我國郵輪市場的整體活力值。

而另一方面，今年以來，頻頻爆出服務體驗差等負面輿論也在持續(xù)影響郵輪體驗的口碑。比如針對上下船排隊時間久，管理混亂無序、餐廳吃飯靠搶、部分服務人員態(tài)度等問題，其中提及最多的是用餐體驗問題，為乘客帶來了極差的體驗感，以至于體驗的過游客不會復購，有興趣的游客被勸退的現(xiàn)象不再少數(shù)。

對于在旅行路上的客人來說，吃得好、住得好是一切的前提條件，而娛樂設施更多的是加分項，但不會影響最終決定。從多家被吐槽的郵輪品牌來看，這些最為基本的保障服務都沒有達標，何談其他。

還有一個亟需改進的問題是，我國郵輪特有的銷售模式體系加劇了今年暑期郵輪公司代理商的矛盾。IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜也公開表示，針對直營渠道和代理商的矛盾，郵輪公司需要建立更加合理的分銷體系和協(xié)調機制，加強市場管理，合理控制運力和價格，以維護市場秩序，保障長遠發(fā)展。

盡管有著諸多的問題，但我國郵輪市場的確在不斷向前。比如 “愛達·魔都號”，中國制造的第一艘大型郵輪的正式運營，讓中國成為歐洲之外少數(shù)擁有這項能力的國家；再比如國內郵輪運營真正的“全華班”國家隊華夏國際郵輪的出現(xiàn)，代表中國郵輪產(chǎn)業(yè)未來變革方向；加之，我國有著14億多人口，市場前景依然值得期待。

圖片來源于攝圖網(wǎng)