出行市場又增一員猛將

繼網(wǎng)約車搶了出租車司機的蛋糕之后,又一強勁對手無人駕駛出租車開始搶出租車和網(wǎng)約車的生意。
就連酒店也有可能不能幸免。有網(wǎng)友調(diào)侃,以前出差晚一點就住酒店了,現(xiàn)在躺在車上,一覺醒來到家了。
就是這樣一個平凡而日常的出行動作,從商業(yè)端正在掀起一股看不見,卻深刻感知的“血雨腥風(fēng)”。

連日以來,社交平臺上關(guān)于蘿卜快跑的話題熱搜等絡(luò)繹不絕,同時也讓許久低迷的百度股價,帶來最大幅度的上漲。以7月10日為例,百度港股收盤上漲10.14%,市值一天上漲了254億港元至2759億元。

顯然,這與蘿卜快跑極高關(guān)注度不無關(guān)系。百度重鎮(zhèn)已久且險些被放棄的無人駕駛項目終于支棱起來了。

僅今天,就有“蘿卜快跑引爆智能網(wǎng)約車概念”“蘿卜快跑已進入廣州”“百度高管回應(yīng)蘿卜快跑不是為了搶生意”“當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門回應(yīng)蘿卜快跑定價爭議”等熱搜就不下5個。

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據(jù)悉,蘿卜快跑是百度于2021年8月發(fā)布的自動駕駛出行服務(wù)平臺,它承載了百度自動駕駛的野望。截至目前,蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海等11個城市建立了無人車自動運營網(wǎng)絡(luò),帶動了百度 Apollo 的自動駕駛里程突破1億公里。

特別是在武漢,無人駕駛網(wǎng)約車訂單量實現(xiàn)大幅增長。經(jīng)過兩年時間運營,蘿卜快跑的服務(wù)范圍從武漢非主城區(qū)的經(jīng)開區(qū)向大半個市區(qū)覆蓋,提供車輛達到500輛,年內(nèi)部署千臺規(guī)模,是武漢無人駕駛規(guī)?;\營最大的企業(yè)。

今年5月,百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓在曙光發(fā)布會上透露,蘿卜快跑會在2024年底,在武漢實現(xiàn)收支平衡,2025年全面進入盈利期,將成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務(wù)平臺。

有網(wǎng)友分享了她乘坐蘿卜快跑的體驗并評價道,首先它不會取消訂單,無論距離多遠,只要我不取消,它就會一直等,這對出行非常友好;其次,不存在司機與乘客之間的潛在沖突,也不用擔(dān)心司機開車時分心。

據(jù)了解在武漢搭乘蘿卜快跑,10公里的路程車費為4元—16元,普通網(wǎng)約車為18元—30元。業(yè)內(nèi)人士透露,蘿卜快跑在武漢之所以能大規(guī)模鋪開,主要還是其因舍去平臺費用和司機成本,以及24小時全天候運營帶來的價格優(yōu)勢,其里程單價遠低于城市出租車,并且對傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺也有競爭優(yōu)勢。

俗話說,人紅是非多,隨之而來的是關(guān)于蘿卜快跑的諸多質(zhì)疑。從上述多個負面熱搜也能看出,其中呼聲最高的是蘿卜快跑利用低價搶占市場,搶了700萬網(wǎng)約車司機的飯碗。

一則名為“巡游出租車已到死亡邊緣”的網(wǎng)傳文件中指出:“從4月份以來,該單位已停運4臺巡游出租車,且還有蔓延的趨勢;無人駕駛網(wǎng)約車盛行……許多巡游出租車養(yǎng)家糊口困難,被逼退出這個行業(yè)。其還將矛頭指向蘿卜快跑,稱蘿卜快跑是試運營,應(yīng)該控制在一個區(qū)間,不能滿大街接單?!甭淇顔挝粸椤拔錆h市建設(shè)汽車客運有限公司,日期為6月20日。

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此前百度副總裁王云鵬曾回應(yīng)到,做無人車的初衷不是為了和出租車、網(wǎng)約車搶生意,而是為老百姓提供一種安全、舒適、綠色、低碳的新出行方式。

一名賬號為馮曉青知識產(chǎn)權(quán)的網(wǎng)友也如此評價:“無人駕駛出租車的出現(xiàn),是無人駕駛技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化的結(jié)果,其背后凸顯了對當(dāng)前新技術(shù)革命對于產(chǎn)業(yè)帶來的深刻變化。這種變化尤其是體現(xiàn)了新業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式的出現(xiàn),對于既有商業(yè)模式和市場帶來巨大挑戰(zhàn),甚至替代。技術(shù)的更新和迭代及其產(chǎn)業(yè)化,必然會打破既有商業(yè)模式的相關(guān)市場。”

關(guān)于低價問題,中新社@國是直通車向武漢市經(jīng)開區(qū)市場監(jiān)管部門了解到,無人網(wǎng)約車價格屬于市場調(diào)節(jié)價,未納入政府定價范疇,無權(quán)干涉。京師律師事務(wù)所合伙人張明律認為,此情況不構(gòu)成不正當(dāng)競爭,與法定不正當(dāng)競爭行為存在明顯接線,是科技發(fā)展的積極成果。

就如此前網(wǎng)約車出現(xiàn)時一樣,如若從消費者端來看,如果合適的價格和體驗帶來極佳的性價比必然是一件有益的事情。但與網(wǎng)約車運營模式不同的是,自動駕駛是重資產(chǎn),有很多電動車企可以做,但真正做到一家獨大很難。

不可忽視,隨著熱度增長而來的,還有上漲的投訴量。在武漢城市的留言板上,今年上半年,共有48條提及蘿卜快跑的留言,其中30條為投訴,占比超過7成。

投訴內(nèi)容包括,“車輛無故停車導(dǎo)致交通擁堵與安全隱患,違規(guī)停車以及早晚高峰車速過慢”等。這恐怕就是無人駕駛出租車擁有方需要進一步改進的問題。

除了蘿卜快跑外,還有滴滴等眾多玩家也在布局與深入。需要認清的現(xiàn)實是,再多爭議,都抵擋不了科技進步的腳步。至于蘿卜快跑這家企業(yè)能走多遠,這恐怕才是剛剛開始而已。

圖片來源于攝圖網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)截圖

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