文/陳鋒
編輯/子夜
價(jià)格戰(zhàn)白熱化的一季度,理想、蔚來、小鵬扛住了嗎?
從交付量來看,一季度蔚來的交付量為30,053輛,同比下滑3.2%;小鵬的交付量為21,821輛,同比增長19.7%;理想的交付量為80,400輛,同比增長52.9%。
一季度三家車企交付量對比,連線Insight制圖
由此來看,理想和小鵬的銷量增長狀況優(yōu)于蔚來。銷量與營收、盈利狀況息息相關(guān)。
從三家的成績單來看,理想和小鵬的總收入呈現(xiàn)增長趨勢,而蔚來出現(xiàn)同比下滑。從盈利情況來看,一季度,Non-GAAP下,蔚來虧損了49.03億元、小鵬凈虧損了14.1億元,理想則盈利13億元,依然是三家中盈利能力最好的一家。
在一季度的內(nèi)卷之中,各家也在調(diào)整自己的戰(zhàn)略,如三家都打出了降價(jià)牌,同時(shí)也開始了新一輪的投入。
從市場競爭維度來看,新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到關(guān)鍵的比拼階段,市場正加速進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的競爭周期;從技術(shù)維度來看,智能駕駛成了影響人們決策的重要因素,高階智駕加速落地,端到端大模型也在加速上車等。
換言之,在市場和技術(shù)的雙重驅(qū)動下,車企面臨的是一場綜合實(shí)力的較量。不僅要拼當(dāng)下的銷量,也要把握好接下來的新車布局和推出節(jié)奏,還要比拼盈利能力,更要比拼技術(shù)實(shí)力。
因此,未來怎么賺錢,要看現(xiàn)在車企們怎么花錢,把精力和資源用在何處。今年注定是競爭激烈的一年,車企的每一分錢,都要用在刀刃上。
1、內(nèi)卷的一季度,理想、蔚來、小鵬的業(yè)績在分化?
從主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看,理想是三家中表現(xiàn)最好的一家。
營收側(cè),一季度理想錄得營收256.3億元,同比增長了36.4%;蔚來營收為99.09億元,同比下降了7.2%;小鵬營收65.48億元,同比上升62.3%。
利潤端,一季度,理想實(shí)現(xiàn)凈利潤13億元。小鵬和蔚來則仍處于虧損中。
從凈利潤的變化趨勢來看,蔚來的虧損在進(jìn)一步擴(kuò)大,凈虧損額同比增長了18.1%;理想的凈利潤額實(shí)現(xiàn)了小幅下滑,比去年一季度的14億元少了1億元;小鵬汽車的凈虧損則實(shí)現(xiàn)了同比收窄,去年同期為22.1億元。
由此對比來看,一季度,三家之中蔚來當(dāng)前的局面最為嚴(yán)峻,小鵬呈現(xiàn)出了回暖跡象,理想則較為穩(wěn)定。
將時(shí)間線拉長來看,?理想已經(jīng)連續(xù)六個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利,蔚來2023年凈虧損了207.2億元,同比增長了43.5%;2023年小鵬凈虧損了103.8億元,同比擴(kuò)大了13.6%。
財(cái)務(wù)狀況影響著它們的現(xiàn)金流,理想的現(xiàn)金流目前較為充沛,截至3月31日為989億元。截至3月31日,蔚來的現(xiàn)金流為453億元,小鵬則為414億元。
基于上述情況,目前三家公司在資本市場的表現(xiàn)也呈現(xiàn)出了分化:
從市值來看,理想維持在210億美元上下,蔚來的市值為98.51億美元,小鵬的市值為74.92億美元。
回過頭看,三家車企的這種業(yè)績分化,本質(zhì)上源于各自在產(chǎn)品策略、經(jīng)營策略、業(yè)務(wù)集中度上的差異。
我們先來看理想,理想維持較好的盈利狀況,出于其一開始選擇了增程式路線,以及吸引了一大波家庭購車群體。
在新能源汽車發(fā)展初期,無論是增程式混動技術(shù)路線還是家用場景,都不被市場看好。但理想汽車創(chuàng)始人李想當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn),家庭用戶占20萬元以上汽車市場的81%,并且市場還在高速增長。與此同時(shí),李想認(rèn)為行業(yè)發(fā)展初期,純電動車會進(jìn)入到補(bǔ)能短板,他把家庭用戶的用車場景拆解為市內(nèi)、長途這兩大類,增程式路線正好能兼顧到這兩大場景,即“城市用電、長途用油”。
在經(jīng)營策略上,理想也選擇了相對業(yè)內(nèi)玩家更加謹(jǐn)慎、穩(wěn)健的策略。
直到2022年6月21日,理想才推出了旗下第二款量產(chǎn)車型理想L9。同一時(shí)期里,蔚來已經(jīng)相繼發(fā)布并交付了ES8、ES6、EC6、ET7等多款量產(chǎn)車型,包括了中、大型 SUV和轎車車型,小鵬也已經(jīng)發(fā)布并交付了G3、P7、G3i、P5等多款車型。
圖源中泰證券
理想的優(yōu)勢很明顯,這也是為何今年它能夠迅速回調(diào)戰(zhàn)略重心,穩(wěn)住局面的原因。在經(jīng)歷了首款純電車型MEGA發(fā)布的波折后,理想適時(shí)放緩了純電車型的發(fā)布節(jié)奏,將產(chǎn)品重點(diǎn)放回到了理想L系列。
再來看小鵬,小鵬改善自身財(cái)務(wù)狀況,靠的是合作伙伴。
去年,小鵬與大眾簽訂技術(shù)框架協(xié)議,兩者的合作已經(jīng)產(chǎn)生收益,今年一季度,小鵬的服務(wù)及其他收入為人民幣10億元,即平臺、軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)。
小鵬汽車董事長何小鵬在業(yè)績電話會議中表示,第一季度記錄了數(shù)億元與大眾合作的平臺軟件服務(wù)收入,這種收入具有經(jīng)常性,且毛利率很高,因此預(yù)計(jì)未來每個(gè)季度都會繼續(xù)記錄此類平臺和軟件技術(shù)服務(wù)收入。
靠這個(gè)方法,小鵬也算是找到了新的營收途徑,獲得更多資金投入新的業(yè)務(wù)。目前,小鵬已經(jīng)發(fā)布子品牌“MONA”,在飛行汽車的投入也在持續(xù)。
三家之中,蔚來的壓力大一些。在價(jià)格戰(zhàn)之中,蔚來的車賣得更便宜了,因此,今年一季度,蔚來的單車收入降至27.9萬元,而蔚來的其他業(yè)務(wù),包括電池、充電樁等配套業(yè)務(wù)和服務(wù),尚未到達(dá)盈利點(diǎn),毛利率為負(fù)。
從蔚來的差異化服務(wù)——換電業(yè)務(wù)來看,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在一季度財(cái)報(bào)電話會上提到,“換電站如果每天60單即可盈虧平衡,目前每天在30單左右?!?/p>
蔚來也在調(diào)整戰(zhàn)略,通過降價(jià)和提高算力、智駕能力,今年4月和5月,銷量有所回暖。同時(shí),它也發(fā)布了售價(jià)更便宜的子品牌“樂道”。
蔚來的資金壓力依然不小,未來一段時(shí)間內(nèi),依然需要融資輸血。去年12月,蔚來獲得了阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVH Holdings約22億美元的戰(zhàn)略投資。而未來,它還要繼續(xù)講故事,吸引新的投資者。
2、銷量大戰(zhàn):誰在領(lǐng)跑,誰在回暖?
從交付量維度橫向?qū)Ρ?,今年一季度,理想的表現(xiàn)同樣是更好的一家。
一季度,理想賣出了80400輛車、蔚來賣出了30053輛車、小鵬賣出了21821輛車。
再拆開來看各家的銷量走勢,理想處于領(lǐng)跑位置,小鵬在加速回暖,蔚來則處于陣痛期。
一季度,理想在銷量上的同比增速最大,為52.9%,小鵬也增長了19.7%,蔚來則是下滑了3.18%;從環(huán)比數(shù)據(jù)來看,三家下滑幅度都不小,理想環(huán)比下滑了39.00%、蔚來環(huán)比下滑了39.95%、小鵬環(huán)比下滑了63.74%。當(dāng)然,很大程度上,這與去年四季度車企交付量的高基數(shù)有直接關(guān)系。
整體來看在交付量層面,當(dāng)前理想已經(jīng)邁入穩(wěn)定增長的良性周期,蔚來和小鵬則仍處于波動之中。
不過從四、五月份的銷量來看,蔚來和小鵬已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的回暖跡象。蔚來這兩個(gè)月的銷量分別為15620、20544輛,小鵬則分別為9393輛、10146輛。
值得注意的是,拉長視角來看,三家的這種局面已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間——2022年下半年理想陸續(xù)交付L9、L8等車型后,銷量優(yōu)勢開始加速體現(xiàn)。在那之前,三家的交付量整體處于交替領(lǐng)先局面。
三家車企的銷量增速,圖源國信證券
以2023年為例,理想共交付了376030輛車,比蔚來和小鵬加起來的交付量還要多。
事實(shí)上,由于所處賽道不同,三家車企銷量的加劇分化,存在現(xiàn)實(shí)因素。
一方面,過去兩年,插電式混合動力(含增程式)車型的銷量增速,要遠(yuǎn)高于純電車型。2022年插電式混動汽車銷量同比增速高達(dá)151.6%,高出純電動汽車70個(gè)百分點(diǎn);2023年,插電式混合動力汽車又同比增長了84.7%,純電動汽車的增速則為24.6%。
在這背后,2022年純電汽車市場遇到了上游電池原材料價(jià)格暴漲的挑戰(zhàn),同時(shí)新能源汽車購置補(bǔ)貼逐漸退出;再到2023年,新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)一步完全退出,插電式混合動力汽車優(yōu)勢顯現(xiàn)。
另一方面,雖然中國新能源汽車市場純電車型的銷量規(guī)模更大,比如2023年國內(nèi)純電車型的銷量為668.5萬輛,相比之下插電式混合動力車型的銷量只有280.4萬輛,但純電市場的角逐車企更多、市場競爭更加激烈。
圖源乘聯(lián)會
上述背景下,理想汽車能夠吃到賽道紅利,而蔚來和小鵬,則要在更激烈的競爭局面下?lián)屖袌觥?/p>
不過從另一個(gè)層面來看,三家銷量的加劇分化,也與它們自身的經(jīng)營密切相關(guān)。
簡單來說,在行業(yè)格局尚不穩(wěn)定的競爭態(tài)勢下,理想表現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性。
理想遇到了最大的競爭對手華為。2022年7月華為發(fā)布問界M7后的三天里,訂單量就超過了6萬輛,這直接影響到了理想的銷量表現(xiàn),當(dāng)年8月,理想的銷量跌到了4571輛,跌幅超過了50%。但理想迅速應(yīng)對,采取了包括變相調(diào)低理想ONE價(jià)格、提前交付新車型L9、將理想ONE換代車型L8發(fā)布時(shí)機(jī)提前等等,穩(wěn)住了局面,并在2023年交出了強(qiáng)勢銷量。
相比之下,蔚來和小鵬過去一段時(shí)間里都處于車型更新?lián)Q代的周期中,但小鵬遭遇到G9風(fēng)波后陷入了一段時(shí)間的銷量低迷期,蔚來在去年4-5月的產(chǎn)品換代期間也一度“無車可賣”,銷量環(huán)比幾乎腰斬,低于一萬輛紅線。
這些情況在今年都得到了緩解,通過新的子品牌和更多車型,小鵬和蔚來也在重新加速,這也意味著今年的戰(zhàn)場里,理想、蔚來、小鵬的競爭會在更多維度中展開,你追我趕的局勢將更為白熱化。
3、未來,依舊是一場研發(fā)投入的技術(shù)硬仗
進(jìn)入到2024年以來,“內(nèi)卷”,是新能源汽車行業(yè)最核心的關(guān)鍵詞。
其中,短期視角來看,行業(yè)層出不窮的價(jià)格內(nèi)卷,是影響車企銷量走向和利潤率的重要因素;但長期視角來看,技術(shù)內(nèi)卷,或許才是推動行業(yè)格局走向的關(guān)鍵。
技術(shù)內(nèi)卷,核心是智能駕駛之爭。
華西證券此前在一份研報(bào)中指出,智駕目前已經(jīng)有效影響消費(fèi)者購車決策,未來能夠找準(zhǔn)差異化賣點(diǎn)、技術(shù)領(lǐng)先的頭部車企,將在“標(biāo)配智駕”時(shí)代形成差異化,并保持兩年以上的領(lǐng)先優(yōu)勢。
圍繞自動駕駛技術(shù)研發(fā),過去20年里,全球范圍內(nèi)的一眾玩家投入了大量的資源,探索了多條不同的技術(shù)路徑,但至今仍未跨越過L2級輔助自動駕駛這一等級。
今年以來,車企間圍繞智能駕駛的內(nèi)卷主要集中在城市NOA(自動輔助領(lǐng)航駕駛),其被認(rèn)為是L2級輔助自動駕駛的最后一役,是自動駕駛從L2跨越到L3的關(guān)鍵一步。
圖源中銀證券
在這一層面,理想、蔚來、小鵬也處于你追我趕的階段。
以城市NOA的落地進(jìn)展來看,目前小鵬處于領(lǐng)先地位。今年3月,小鵬汽車的XNGP城市NOA在246個(gè)城市開放。
相比之下,蔚來和理想處于追趕階段。
蔚來4月份面向Banyan·榕智能系統(tǒng)用戶(近23萬名用戶),全量推送了全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)路線;去年12月,理想向Max版車型用戶推送了AD Max 3.0平臺的5.0正式版本,實(shí)現(xiàn)了NOA和LCC(全場景輔助駕駛),覆蓋了全國高速和環(huán)線及100個(gè)城市,目前其AD Max 3.0平臺的無圖版智能駕駛NOA處于在千人公測中,預(yù)計(jì)在今年三季度面向全國開放,將不再受城市限制。
值得注意的是,6月8日,李想在2024中國重慶論壇上透露,理想計(jì)劃在2024年底或2025年初,向批量用戶推出有監(jiān)督的自動駕駛系統(tǒng),為L3級自動駕駛,他還判斷,無監(jiān)督的自動駕駛可在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
據(jù)李想介紹,理想的這套系統(tǒng)將基于兩個(gè)模型——一個(gè)是“端到端”模型,另外一個(gè)是一套視覺語言模型。理想汽車在2023年9月組建了專門的自動駕駛團(tuán)隊(duì),啟動了“端到端”架構(gòu)研究,李想透露,公司目前已經(jīng)在研究測試的“端到端”系統(tǒng)可達(dá)到目前城市高階智駕的上限水平,同時(shí)不使用高精地圖。
不難發(fā)現(xiàn)的是,圍繞智駕能力,理想的布局力度在加大、速度也在加快。
這一點(diǎn),從理想不斷增長的研發(fā)投入可見一斑。今年一季度,理想的研發(fā)費(fèi)用為人民幣30億元,同比增加了64.6%,同期小鵬的研發(fā)開支為13.5億元、蔚來為28.64億元。
圖源海通國際證券
可以預(yù)見,未來隨著自動駕駛技術(shù)不斷縱深,車企面臨的研發(fā)投入只會越來越高,這種情況下,如何更好地平衡好成本,也是車企需要具備的一項(xiàng)關(guān)鍵能力。
我們看到,基于這一點(diǎn),在保持長期高研發(fā)投入的前提下,車企們正在探索出不同的技術(shù)路徑。
比如理想選擇了核心技術(shù)自研,但與國內(nèi)供應(yīng)商合作,通過聯(lián)合開發(fā)的方式來實(shí)現(xiàn)研發(fā)量產(chǎn)化應(yīng)用和效率提升;目前智駕技術(shù)走在前列的小鵬,則是率先實(shí)現(xiàn)了智能化技術(shù)輸出,通過與大眾集團(tuán)的合作,來降低智駕研發(fā)的均攤成本。
長遠(yuǎn)來看,對新能源汽車賽道的每一家企業(yè)而言,無論選擇哪一條路徑,最重要的是,能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘,而這絕非一日之功。
與此同時(shí),車企們接下來要比拼的,又絕非僅僅是技術(shù)——當(dāng)下,行業(yè)的淘汰賽還在加劇,每家車企都走到了最緊要的關(guān)頭,能否持續(xù)占據(jù)更多市場,考驗(yàn)的是誰對市場趨勢的把握更好、誰犯的錯(cuò)更少、誰的技術(shù)實(shí)力夠硬、誰的規(guī)模效應(yīng)最強(qiáng),等等。
從這一角度出發(fā),綜合來看,已經(jīng)呈現(xiàn)出分化趨勢的三家車企中,理想目前的現(xiàn)金流最充足,因此有加大研發(fā)投入的實(shí)力。從它目前的投入來看,它更聚焦于提升技術(shù)實(shí)力,要靠技術(shù)提高產(chǎn)品力,從而拉動銷量。
而蔚來和小鵬則更聚焦于用“性價(jià)比”拉動銷量,從子品牌的定位和價(jià)格來看,它們急需在今年“以價(jià)換量”。
何小鵬透露,從今年三季度起,小鵬將會開啟三年內(nèi)推出超10款新車型的強(qiáng)產(chǎn)品周期,而這其中,十多萬的車型也將承擔(dān)走量的任務(wù)。而據(jù)李斌透露,蔚來的子品牌螢火蟲也將推出10多萬的精品小車。
這意味著,在今年剩下的幾個(gè)月里,賽道會更加熱鬧,比拼更將在更廣闊的市場展開。各家的重心不同,策略各異,但承受的壓力都不小,因此,無論是誰,都不能松懈。
(本文頭圖來源于理想汽車官方微博、蔚來官方微博和小鵬汽車官方微博。)
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