汽車看似和海爾沒有關(guān)聯(lián),但其實海爾早就出手了。
作者/無垢者
出品/新摘商業(yè)評論
近年來,家電巨頭紛紛跨界尋找新增長,海爾也不例外。近日,海爾突然登上熱搜。原因是有消息爆料稱海爾將收購汽車之家,海爾將以一定資金收購汽車之家部分股權(quán),以實現(xiàn)對其控股,而非此前傳聞的僅收購某個業(yè)務(wù)板塊。
更有報道稱,收購后預(yù)計會在明年1月對汽車之家裁員30%,今年年底,海爾相關(guān)團隊將會正式入駐,汽車之家高層也會出現(xiàn)較大變動,據(jù)傳,目前汽車之家正在物色新CEO。
目前爆料文章已經(jīng)刪除, 海爾回復(fù)表示不予置評。
一個是老牌家電巨頭,另一個是三大汽車門戶之一,兩者的“緋聞”讓行業(yè)內(nèi)外大呼看不懂。有網(wǎng)友更是表示,汽車之家早就走下坡路了,它對海爾有什么用?。綜合了所有信息后,新摘商業(yè)評論發(fā)現(xiàn),這件 事雖然讓人意外,但也有合理的邏輯。
一、海爾早就盯上汽車市場了
海爾一直以來,大家對他的印象都是家電。其實,今天的海爾已 不再是“單純”的家電巨頭,在家電之外,海爾還布局了大健康、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賽道,他們和智慧住居組成了海爾的主要業(yè)務(wù)。 同時,后兩者也肩負著成為海爾新增長點的重擔(dān),海爾收購汽車之家的邏輯,就隱藏在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)板塊中。
簡單來說,產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的意思就以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和生態(tài),重塑、改造各個垂直產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈,從而形成新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。汽車市場前景巨大,自然成了有意布局產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)的目標(biāo),BAT的布局邏輯也是如此。
具體到海爾,他在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向上選了兩個發(fā)力點,其一是智能家居,海爾智家是這方面的載體,其二就是汽車市場,準確的說,海爾的布局方向是二手車市場。而知情人士表示,海爾要收購的可能就是汽車之家的二手車業(yè)務(wù)。
汽車之家的二手車業(yè)務(wù)名為二手車之家,主要業(yè)務(wù)載體有兩個,一個是位于汽車之家主站內(nèi)的二手車之家,另一個是天天拍車(收購而來),基于這兩個載體,二手車之家一方面可以繼續(xù)發(fā)揮針對供需兩端的渠道價值,另一方面可以為二手車提供線下服務(wù)。汽車之家希望更多的介入二手車交易,放大自身價值,避免再次成為單純的渠道。汽車之家在二手車市場的布局,恰好符合海爾的需求。
其實,海爾和汽車行業(yè)的關(guān)聯(lián)并非像市場印象中的毫無關(guān)聯(lián)。至少在2021年,海爾就布局了汽車市場,成立了二手車平臺卡泰馳,此后海爾還逐漸布局了充電技術(shù)、智能座艙、家車互聯(lián)等與汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)。
在充電方面,海爾的布局也很廣,覆蓋了家用、公用充電和儲能場景。其中值得一提的是,卡泰馳研發(fā)了自己的快充樁,能做到充電5分鐘,續(xù)航200公里(官方并未說明基于何種車型測試),具有高穩(wěn)定、高壽命、低電損的特點。同時,卡泰馳還推出了移動充電方案,通過自動駕駛+機器人,做到讓樁找人。在家車互聯(lián)領(lǐng)域,海爾的打法是利用智慧家庭的技術(shù)和場景優(yōu)勢,與車企合作。從市場格局來看,卡泰馳在這些領(lǐng)域都不是行業(yè)第一梯隊成員。
在這種情況下,如果海爾真的收購了汽車之家的二手車業(yè)務(wù),卡泰馳或許可以大有作為。
目前,卡泰馳在供給側(cè)主打自營商城,具體渠道包括線上商城和線下超級店、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此前我國的二手車交易存在地域限制,不支持異地過戶,限制了供需兩側(cè)的需求,從2021年開始,政策開了口子,這成為了很多二手車平臺的發(fā)力重點,如瓜子和優(yōu)信都把“全國購”業(yè)務(wù)當(dāng)作發(fā)展重點,卡泰馳也是如此,他在宣傳時就強調(diào)可以實現(xiàn) “全國買、全國賣”。
在過去一年多的時間里,海爾通過卡泰馳和18個地方二手車經(jīng)銷商展開了合作,目前已擁有28家線下門店,進駐了北京、上海、鄭州、武漢等地。 預(yù)計到2025年,海爾將開出100家門店。此外,卡泰馳還可以為用戶提供個性化定制服務(wù)。
對于是否會造車,卡泰馳和海爾都持否定態(tài)度,可以看出海爾的汽車戰(zhàn)略是圍繞二手車交易做服務(wù)??偟膩砜矗ㄌY講的故事和瓜子們一樣,都是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),有極大的價 值,值得肯定。
二、擁抱二手車,海爾能如愿嗎?
汽車之家雖然是三大汽車門戶網(wǎng)站之一,但情況并不好。
2019年,汽車之家的收入為84.2億,2023年收 入下滑到71.8億,凈利潤也從32億下滑到21.6億。在今年三季度,汽車之家的收入仍在下滑,同比下降7.9%至17.7億,凈利潤從5.7億縮減至4.4億。在2023年,天天拍車的交易臺次和收入同比均有提升,并繼續(xù)保持盈利??梢钥闯?,二手車業(yè)務(wù)算是汽車之家業(yè)績中的亮點。
拿到優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的海爾,能如愿獲得新增長曲線嗎?現(xiàn)在可以得出的答案是,方向沒問題,但過程和結(jié)果都具有非常大的不確定性,這是因為我國的二手車市場“水太深”。
一方面,我國二手車市場規(guī)模巨大,參與者哪怕只是分一杯羹,也能賺得盆滿鍋滿,這是海爾布局二手車市場的主要原因。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年,全國二手車累計交易量1841.33萬輛,同比增長14.88%,累計交易金額為11795.32億元。在2024年1-6月,我國二手車累計交易量為938.29萬輛,同比增長7.01%,累計交易金額為6252.12億元。
另一方面,二手車市場存在一些頑疾,這讓包括海爾在內(nèi)的參與者都有機會參與其中。
在供給方面,我國二手車市場十分分散,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前我國二手車從業(yè)企業(yè)接近80萬家,而這些企業(yè)的數(shù)字化水平也不高,效率有待提升。 同時,二手車商中存在利用信息不對稱欺騙用戶的現(xiàn)象,這導(dǎo)致用戶提到二手車交易時,首先想到的就是“水太深”。同時,與新車市場相比,二手車市場的汽車質(zhì)量和售后保障都更差,有時甚至是缺失的。此時,如果有企業(yè)能夠幫助用戶解決這些問題,自然會得到他們的認可。
瓜子等平臺打的牌也是針對這些頑疾的。比如,汽車之家通過搭建車型數(shù)據(jù)庫和線上渠道,幫助用戶減少信息差,同時還為商家提供線上渠道,從兩個方面優(yōu)化了新車和二手車的交易。
因此,海爾的大方向沒有問題,問題在于二手車市場“水很深”,卡泰馳需要克服行業(yè)頑疾,還要面臨對手的競爭。更重要的一點是,企業(yè)在選擇新業(yè)務(wù)時,一般都會基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)做延伸。比如,小米做業(yè)務(wù)的順序是從手機到IOT再到汽車,IOT和汽車都具備極強的ICT屬性,這正和小米在手機業(yè)務(wù)上積累的經(jīng)驗相符。相比之下,二手車業(yè)務(wù)和海爾的家電業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)性并不強,這為二手車業(yè)務(wù)埋下了隱患,他能否和海爾的主業(yè)形成聯(lián)動,需要打個問號,海爾的大健康布局同理。
當(dāng)然,即便無法和主業(yè)形成聯(lián)動,只要發(fā)展的好,海爾還可以獲得財務(wù)回報。 何況,海爾手中的牌有很多。在卡泰馳所屬的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)板塊中,海爾至少還有三張牌,分別是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺卡奧斯、數(shù)字城市業(yè)務(wù)海納云、物流業(yè)務(wù)日日順供應(yīng)鏈,只要其中一張牌起作用了,海爾就能獲益。
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