比亞迪為何難以打入西方市場

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比亞迪超越特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商，但未來的發(fā)展之路仍充滿挑戰(zhàn)。

盡管比亞迪在國內(nèi)市場取得了成功，但這家中國電動汽車制造商在進軍西方汽車市場時面臨著相當大的挑戰(zhàn)，盡管比亞迪比西方電動汽車制造商擁有多項競爭優(yōu)勢，例如專有電池技術、內(nèi)部零部件制造、準入等。

重要原材料以及中國政府的支持。阻礙比亞迪進入西方市場的主要因素包括市場需求疲軟加上雄心勃勃的銷售目標、有缺陷的定價策略、西方國家的監(jiān)管調(diào)查、對質量的擔憂以及進口后進行廣泛調(diào)整和重大維修的必要性。

本文旨在探討這些關鍵挑戰(zhàn)，以更好地理解比亞迪為何難以打入西方市場。

調(diào)查：歐盟委員會對中國政府向其電動汽車行業(yè)提供的子公司展開調(diào)查，指控其扭曲市場。歐盟國家面臨的挑戰(zhàn)是匹配中國為電動汽車和其他綠色技術提供的大量補貼和稅收優(yōu)惠。歐盟委員會計劃收集數(shù)據(jù)和證據(jù)，以確定中國是否違反了反補貼規(guī)定。如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，歐盟可以采取糾正措施，包括在調(diào)查開始后九個月內(nèi)對中國電動汽車進口征收臨時關稅，并在13個月內(nèi)征收永久關稅。

進入歐盟的中國汽車可能面臨美國對中國電動汽車征收的 27.5% 的關稅。最近，美國根據(jù)喬·拜登總統(tǒng)的《通貨膨脹削減法案》實施了這一舉措。對受益于此類激勵措施的進口商品征收關稅可能是保護當?shù)刂圃焐踢M行調(diào)整的一項策略。

2023年，印度拒絕了中國汽車制造商比亞迪與當?shù)匾患夜竞献鹘㈦妱悠嚬S的10億美元提議。澳大利亞也采取了類似行動，阻止了一家與中國有聯(lián)系的公司收購一家鋰礦企業(yè)。

質量問題：與電動汽車相關的質量問題顯著影響消費者的認知和采用率。這些問題通常包括電池壽命和退化、充電基礎設施的可靠性、車輛行駛里程、制造質量和完成度、軟件錯誤和更新以及安全問題。

比亞迪經(jīng)常面臨與車輛質量認知相關的挑戰(zhàn)。對于該公司來說，克服對中國制造汽車質量的刻板印象和先入為主的觀念至關重要，特別是在將某些地區(qū)視為優(yōu)質汽車質量標準基準的市場中。

盡管電動汽車與傳統(tǒng)汽車一樣經(jīng)過同樣嚴格的安全測試，但涉及電池起火和先進駕駛輔助系統(tǒng)問題的引人注目的事故可能會加劇潛在買家的安全擔憂。駕馭各個國際市場復雜的安全和監(jiān)管標準是一項重大挑戰(zhàn)。

電池壽命和充電基礎設施：電動汽車的一個主要問題集中在電池的耐用性和效率上。隨著時間的推移，電動汽車電池的保留電量的能力可能會下降，這可能會影響車輛的續(xù)航里程和整體功能。消費者的擔憂主要集中在電池更換的潛在成本和環(huán)境影響上。隨著充電站網(wǎng)絡的擴大，有關充電站可靠性和充電過程一致性的問題也隨之出現(xiàn)。

充電設備故障、充電速度慢以及某些地區(qū)覆蓋范圍不足等問題可能會阻止?jié)撛诘碾妱悠囐徺I者。隨著充電站網(wǎng)絡的發(fā)展，人們開始擔心充電站的可靠性和充電過程的一致性。充電設備故障、充電速度慢以及某些地區(qū)的覆蓋范圍有限等問題可能會阻礙電動汽車的潛在購買者。

物流和供應鏈：建立本地供應網(wǎng)絡需要高效的物流和運輸基礎設施，以確保零部件和材料的及時交付。中國汽車制造商需要投資建設強大的經(jīng)銷商和服務中心基礎設施，才能有效競爭。比亞迪在優(yōu)化供應鏈物流方面可能會遇到挑戰(zhàn)，特別是在匈牙利的基礎設施和交通網(wǎng)絡欠發(fā)達的情況下。尋找可靠且高質量的本地零部件和材料來源可能具有挑戰(zhàn)性。

比亞迪必須精心挑選和評估潛在供應商，以確保他們符合質量標準并提供穩(wěn)定的供應。發(fā)展全面的分銷和服務網(wǎng)絡，尤其是在老牌競爭對手占主導地位的地區(qū)，構成了重大挑戰(zhàn)?？朔谛傺览@樣的國家運營所固有的文化和語言差異是比亞迪必須克服的挑戰(zhàn)，以與當?shù)毓毯屠嫦嚓P者建立牢固的聯(lián)系?？朔谛傺览@樣的國家運營所固有的文化和語言差異是比亞迪必須克服的挑戰(zhàn)，以與當?shù)毓毯屠嫦嚓P者建立牢固的聯(lián)系。

制造質量和軟件：最近的報告表明，從中國出口的車輛在到達目的地后需要進行各種維修和調(diào)整。運往日本的車輛有劃痕跡象，而運往歐洲的車輛則發(fā)現(xiàn)有霉菌。此外，一些用戶還報告了電池問題和其他輕微不便，包括車輛12V 電池頻繁放電、GPS 提供不準確的方向以及車輛清洗/雨刷系統(tǒng)的問題。現(xiàn)代電動汽車的一系列功能很大程度上依賴于軟件，例如駕駛輔助功能、電池管理和信息娛樂系統(tǒng)。軟件錯誤和頻繁更新的必要性可能會影響用戶體驗并導致對車輛可靠性和安全性的擔憂。

廣泛修復：比亞迪在國際市場上的車輛面臨多項質量問題，包括運往日本的車輛出現(xiàn)劃痕、運往歐洲的車輛因運輸前處理不當而發(fā)霉、泰國的油漆和塑料剝落以及以色列的結構問題。此外，在馬來西亞，一輛車輛因12V電池問題而在維修后無法啟動，比亞迪及時解決。這些事件凸顯了比亞迪在擴大全球業(yè)務的過程中在物流和質量控制方面遇到的挑戰(zhàn)。

定價策略：在海外，比亞迪汽車的價格高于中國市場，削弱了該公司相對于更知名品牌的價格競爭力。在比亞迪的主要歐洲市場德國，旗艦出口車型Atto 3的價格超過41,000美元，因為該公司尋求提高利潤率。相比之下，同樣的比亞迪汽車在中國的售價不到 2 萬美元。

在這兩個品牌都實施降價之后，這一定價策略使Atto 3的價格僅比大眾同類車型ID.3緊湊型跨界電動汽車的價格低5%。比亞迪正在考慮在墨西哥建立一家工廠，并已在美國邊境附近推出了價值 21,000 美元的電動 Dolphin Mini。中國制造并進口到美國的汽車需繳納 25% 的高額關稅。相比之下，根據(jù)美國-墨西哥-加拿大協(xié)議的條款，使用中國零部件在墨西哥組裝的汽車只需繳納名義2.5%的關稅。

銷售目標：電動汽車銷量下降可歸因于更廣泛的經(jīng)濟挑戰(zhàn)。總體而言，盡管電動汽車的成本正在下降，但對電動汽車的需求正在下降。中國高層制定的全球銷售目標是按區(qū)域分配的，并傳達給區(qū)域負責人，而不考慮每個市場的具體情況。這種銷售目標的做法在2023年的一次會議上導致了緊張。

歐洲的一位高管表示，由于需求疲軟和質量改進的需要，為歐洲設定的目標無法實現(xiàn)。截至2023年底，歐洲各地庫存有超過10,000輛比亞迪乘用車。這些車輛面臨著迫在眉睫的問題，因為它們在歐盟內(nèi)銷售的認證即將到期，可能導致它們在歐洲無法銷售。

盡管比亞迪擁有強大的技術和制造實力，但雄心勃勃的銷售目標、與市場現(xiàn)實不符的定價策略、監(jiān)管審查、質量問題和物流挑戰(zhàn)阻礙了其向西方汽車市場的擴張。應對這些多方面的挑戰(zhàn)需要對市場動態(tài)、消費者偏好和監(jiān)管環(huán)境有細致入微的了解，這凸顯了比亞迪全球雄心的復雜性。

作者：莫克特·侯賽因 Mokter Hossain 是卡塔爾大學商業(yè)與經(jīng)濟學院創(chuàng)業(yè)中心副教授。此前，他曾在曼徹斯特大學、奧爾堡大學、阿爾托大學和倫敦帝國理工學院工作。他擁有戰(zhàn)略和風險投資博士學位、國際商務 MBA 學位、市場營銷 MBA 學位以及金融研究生文憑。他的研究興趣在于創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新和戰(zhàn)略的交叉點，涉及節(jié)儉創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、眾包、眾籌、共享經(jīng)濟等主題。

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