中國(guó)智能汽車這一年，主打一個(gè)“卷”

文丨劉俊宏

“這才剛過(guò)去半年多，汽車行業(yè)又更新了一輪?！币晃卉囋u(píng)人在廣州車展感嘆道。

作為每年最后一個(gè)A級(jí)車展，廣州車展向來(lái)被視為中國(guó)車市的“風(fēng)向標(biāo)”。相比上海車展“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”、成都車展“馭見(jiàn)未來(lái)”的主題，廣州車展“新科技，新生活”的標(biāo)語(yǔ)更加具有科技融入生活的實(shí)用主義。

在本次車展上，共有469輛新能源汽車展出。并且自主品牌+智能化的新能源汽車的關(guān)注度依然火爆。

“排了快半小時(shí)的隊(duì)，就想看一下小鵬X9”，一位觀眾在站臺(tái)外圍表示。在本次國(guó)內(nèi)主機(jī)廠“大搞”產(chǎn)品力的趨勢(shì)下，來(lái)自智能駕駛、智能座艙、價(jià)格配置的“降維打擊”，讓會(huì)場(chǎng)出現(xiàn)了自主品牌>海外和合資>傳統(tǒng)汽車的關(guān)注度“涇渭分明”現(xiàn)象。

廣州車展鴻蒙智行展臺(tái) ?圖源：網(wǎng)絡(luò)

“今年從1月到現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)的乘用車成交價(jià)平均下降了1300元?！逼囍腋呒?jí)副總裁兼天天拍車董事長(zhǎng)楊嵩對(duì)2023年車市“最卷價(jià)格戰(zhàn)”如此總結(jié)。

在價(jià)格配置層面，幾乎整個(gè)行業(yè)都在采用降價(jià)或推出更高配置的新品（改款）來(lái)提升性價(jià)比。反映到產(chǎn)品側(cè)，是智界S7、問(wèn)界M9、小鵬X9等，主打“同級(jí)無(wú)對(duì)手”的智能車。以及，極氪007、吉利銀河E8、海獅07 EV、坦克700等，主打高端配置下放的車型。

可以預(yù)見(jiàn)的是，站在新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率37.7%的當(dāng)下，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車形成選購(gòu)“五五開(kāi)”的局面也越來(lái)越近。

回顧2023年各家車企的策略和動(dòng)作，我們發(fā)現(xiàn)提升性價(jià)比是今年車企們的共同選擇。更多樣的產(chǎn)品選擇和越來(lái)越高的性價(jià)比，將會(huì)成為接下來(lái)推動(dòng)新能源汽車持續(xù)攀升滲透率的第一驅(qū)動(dòng)力。

新能源汽車的性價(jià)比時(shí)代，正在到來(lái)。

改款、降價(jià)、智能化

拼殺三板斧

新能源汽車正在接管汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月乘用車銷量同比增速為7.5%。而新能源汽車銷量增速同比為37.8%。巨大的增速差異，代表著新能源汽車依舊處于加速替代燃油車的趨勢(shì)下。

而細(xì)分到新能源汽車的不同特征公司層面，以新能源汽車龍頭、更注重智能化的造車新勢(shì)力和來(lái)自傳統(tǒng)車廠的新勢(shì)力來(lái)分類。通過(guò)這些不同特征的品牌在2023年的競(jìng)爭(zhēng)策略進(jìn)行分析?？梢钥吹剑祪r(jià)是大多數(shù)品牌相同的選擇，增加產(chǎn)品供給，通過(guò)智能化提升性價(jià)比，是車企們存有差異化的競(jìng)爭(zhēng)方向。

首先來(lái)看新能源造車龍頭的特斯拉和比亞迪。

在具體戰(zhàn)略上，2023年特斯拉和比亞迪都采取了降價(jià)策略。但有所不同的是，相對(duì)于特斯拉的直接降價(jià)，比亞迪更傾向于用改款變相降價(jià)和增加車型，來(lái)占領(lǐng)細(xì)分價(jià)格段的產(chǎn)品供給。

來(lái)自改款和眾多新品引領(lǐng)的更廣范圍性價(jià)比提升，使得比亞迪收獲了比特斯拉更高的增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月，比亞迪以57.7%的增速，力壓37.9%增速的特斯拉。

具體到車型，今年以來(lái)特斯拉曾多次下調(diào)Model 3和Model Y的售價(jià)。比亞迪的改款這邊，是例如5月上市的漢dmi冠軍版，一刀將老款漢dmi頂配從29萬(wàn)砍進(jìn)不到25萬(wàn)；6月發(fā)布的宋PLUS冠軍版，在原本車型15-20萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間里又砍了大約1萬(wàn)元。

在車型的增量供給上，比亞迪的策略明顯比特斯拉更加激進(jìn)。

特斯拉2023年只推出了Model 3改款。外形變化不大，改變主要聚焦于提升智能化程度上。新車型調(diào)整了操控集成和智駕領(lǐng)域，并多配備了一塊多媒體控制屏。

特斯拉Model 3 ?圖源：網(wǎng)絡(luò)

而比亞迪在2023年新增了大量車型。已經(jīng)推出的是包括方程豹5、海獅 07 EV、海鷗、仰望U8等大量新車型。分別填補(bǔ)了30萬(wàn)左右輕越野、20-26萬(wàn)價(jià)位SUV、5-10萬(wàn)價(jià)位區(qū)間A0級(jí)SUV和百萬(wàn)元價(jià)位的頂級(jí)越野車型。

從比亞迪和特斯拉在2023年的情況可以看到，降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)策略有效，但觸達(dá)更廣范圍市場(chǎng)的價(jià)格策略能夠獲得更大收益。

在更注重智能化的造車新勢(shì)力這邊，廠商們?cè)诮祪r(jià)層面的動(dòng)作不大，主要競(jìng)爭(zhēng)方式體現(xiàn)在提高產(chǎn)品整體能力上。

其中變化最大的，當(dāng)屬鴻蒙智行（華為智選車）。尤其是問(wèn)界M7改款發(fā)布后，上市一個(gè)月超6萬(wàn)的預(yù)定數(shù)據(jù)已經(jīng)足以改變其改款前銷量“不溫不火”的現(xiàn)狀。

而通過(guò)智界S7、問(wèn)界新M7、問(wèn)界M9的迭代可以看到，華為鴻蒙智行已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)化的幾款重要產(chǎn)品。形成了對(duì)智駕、智倉(cāng)、智能駕控領(lǐng)域的全架構(gòu)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可以批量化的對(duì)新款車型進(jìn)行定制。

反應(yīng)到產(chǎn)品上，則是問(wèn)界新M7和智界S7對(duì)比其他車企的技術(shù)領(lǐng)先。以至于華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，坐在智界S7上非常自信地表示：“所有的技術(shù)都是最新的，至少領(lǐng)先業(yè)界一代以上?！?/p>

與華為鴻蒙智行系相近，小鵬在對(duì)技術(shù)配置和產(chǎn)品設(shè)計(jì)重新考量并推出G6后，也實(shí)現(xiàn)了銷售“逆境反轉(zhuǎn)”。據(jù)車主指南的數(shù)據(jù)顯示，自2023年7月小鵬G6開(kāi)始交付，10月份該車銷量已達(dá)8741量，交付僅4個(gè)月單車月銷量接近破萬(wàn)。

G6的“小爆款”，主要因?yàn)樾※i在車型上“猛猛堆料”，城市領(lǐng)航輔助駕駛（簡(jiǎn)稱城市NOA，以下同義）、新的扶搖架構(gòu)、800V碳化硅平臺(tái)等技術(shù)全部“壓縮”進(jìn)了25萬(wàn)級(jí)的車內(nèi)。純電、高階智倉(cāng)+智駕還帶快充，使得G6在同價(jià)位幾乎找不到能一戰(zhàn)的對(duì)手。

在蔚來(lái)這邊，2023年的策略主要聚焦在提升產(chǎn)品的底層能力上。對(duì)全產(chǎn)品線技術(shù)迭代，更深度自研的智能化配置，是蔚來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的方向。

蔚來(lái)新改款的ET5T、新ES8、新EC6上，將產(chǎn)品全都升級(jí)到了最新的的NT2.0平臺(tái)。蔚來(lái)完成第二代技術(shù)平臺(tái)全部產(chǎn)品的切換。在智能化領(lǐng)域，9月21日的創(chuàng)新科技日上，蔚來(lái)宣布將實(shí)現(xiàn)“技術(shù)全?！保⒃谄嚥僮飨到y(tǒng)、激光雷達(dá)芯片、智能座艙等多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)取得了突破。

2023年理想汽車在產(chǎn)品和技術(shù)上的迭代不算太多。產(chǎn)品上，理想并未調(diào)整L系列，而是推出了MPV——理想MEGA，其主要賣點(diǎn)聚焦在空間、車身結(jié)構(gòu)和寧德時(shí)代定制的5C快充電池上。在技術(shù)上，根據(jù)36氪在10月的報(bào)道，理想正在開(kāi)始加大研發(fā)投入，提升智能化。

理想MEGA ?圖源：網(wǎng)絡(luò)

最后是零跑汽車，2023年零跑在B級(jí)車（轎車和SUV）領(lǐng)域里打磨了產(chǎn)品配置，并采取極致性價(jià)比策略，最終優(yōu)化了銷量結(jié)構(gòu)。

數(shù)據(jù)顯示，零跑主力銷售產(chǎn)品從2022年“老頭樂(lè)”的T03，切換至B級(jí)SUV的零跑C11上，3月份還推出了B級(jí)轎車（零跑C01）。零跑當(dāng)下的產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間已調(diào)整至15-20萬(wàn)區(qū)間。價(jià)格調(diào)整方面，8月零跑汽車旗下C11、C01部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最高下調(diào)2萬(wàn)元。對(duì)比同級(jí)的零跑C11、AION V、深藍(lán)S7，看以看到，純電車同級(jí)對(duì)比下，零跑在續(xù)航、汽車空間、智能化配置上與其他產(chǎn)品相近。但便宜1萬(wàn)出頭的價(jià)格，讓零跑C11獲得了更高的競(jìng)爭(zhēng)力。

總的來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)突出智能化的造車新勢(shì)力們，在2023年的動(dòng)作更多聚焦于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化上。技術(shù)下放，補(bǔ)齊短板，實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)品完成度。而差異化、產(chǎn)品整體化的思路也恰好映襯著，2021年小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的價(jià)值主張——“你不能有差異，怎么能真正做強(qiáng)”。

最后是出身自傳統(tǒng)燃油車廠的新勢(shì)力這邊，更極致的性價(jià)比，是其在2023年不斷突破的法寶。

今年1-10月新能源零售銷量排第三名的廣汽埃安，2023年并未推出新產(chǎn)品，但對(duì)現(xiàn)售車型和改款車型有不同幅度降價(jià)。例如，三月上市的新款A(yù)ION Y PLUS官方售價(jià)就下調(diào)0.8-4.88萬(wàn)元。

埃安的強(qiáng)勢(shì)，在于其憑借三款主力車型AION S、AION Y 、AION V，已經(jīng)牢牢占住10-20萬(wàn)價(jià)格帶消費(fèi)者的心智。但長(zhǎng)期來(lái)看，埃安低價(jià)位的性價(jià)比策略，已經(jīng)表現(xiàn)出了影響品牌調(diào)性的隱憂。數(shù)據(jù)顯示，埃安當(dāng)下超4萬(wàn)月銷量中，來(lái)自低價(jià)小車的AION S和AION Y銷量占據(jù)絕大部分，價(jià)格稍高一點(diǎn)的AION V，銷量在今年大部分時(shí)間都不超過(guò)2000輛。

另一邊，來(lái)自長(zhǎng)安汽車的深藍(lán)汽車，正在用擴(kuò)大價(jià)格段產(chǎn)品性價(jià)比的方式快速發(fā)展。

深藍(lán)的主力產(chǎn)品是深藍(lán)SL03（B級(jí)轎車）和深藍(lán)S7（B級(jí)SUV），兩款車型增程、純電都有，價(jià)位區(qū)間主要位于15-21萬(wàn)。在產(chǎn)品上，第一款產(chǎn)品SL03上市表現(xiàn)“不溫不火”，但自2023年6月深藍(lán)發(fā)布S7，其總銷量快速攀升。背后原因不難理解，深藍(lán)S7是一臺(tái)售價(jià)14.99萬(wàn)-21.79萬(wàn)的中型SUV，更大的空間讓消費(fèi)者在同價(jià)格段能買到空間更大的車。更高的性價(jià)比，自然也帶來(lái)了更多的銷售增量。

最后，出身吉利走豪華路線的極氪汽車，也開(kāi)始走起性價(jià)比路線。

2023年，極氪試圖在極氪001銷量的基礎(chǔ)上，擴(kuò)張產(chǎn)品線，延展出極氪007、極氪001FR、極氪009和極氪X，分別對(duì)應(yīng)中高端轎車、高性能極氪001改款、豪華MPV、A級(jí)SUV，4款車型。

從新車產(chǎn)品線上，極氪呈現(xiàn)出產(chǎn)品價(jià)格段向下的趨勢(shì)，但配置上，“硬件拉滿”提升性價(jià)比，是極氪當(dāng)下的思路。例如在廣州車展預(yù)售的極氪007上，極氪配置了800V 平臺(tái)、前雙叉臂、后多連桿懸架系統(tǒng)、高通 8295 芯片、碳化硅電機(jī)等配置。

從出身自傳統(tǒng)車企的造車新勢(shì)力的動(dòng)作看到，在現(xiàn)有的產(chǎn)品體系下，繼續(xù)提升性價(jià)比是主要競(jìng)爭(zhēng)策略。

總體來(lái)看，改款、價(jià)格、智能化，中國(guó)智能汽車正在用這三板斧，卷出了極致性價(jià)比。

但性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)不等于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。單純的低價(jià)，只會(huì)讓行業(yè)早早迎來(lái)拼制造成本的“刺刀”。在極限制造的壓力下，供應(yīng)鏈主導(dǎo)的汽車產(chǎn)品將會(huì)逐漸喪失差異化，最終陷入“大干快上”的產(chǎn)能怪圈。

當(dāng)下新能源滲透率尚不足50%，新能源汽車要想良性發(fā)展打贏“外戰(zhàn)”，那就需要找到增值的“法寶”。

智能化加分，打敗同類車型

本次車展，汽車科技愛(ài)好者可能都“刷不了微信步數(shù)”。

本次車展布局，主辦方特意把中國(guó)新造車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎全部安排在D區(qū)，以區(qū)分智能車汽車和傳統(tǒng)燃油車品牌的特性差異，“方便”觀眾集中觀賞汽車智能化“大亂斗”。

而智能化的加分，正是新能源汽車延續(xù)高速增長(zhǎng)的法寶。

在我們此前《從“大戰(zhàn)”比亞迪，看長(zhǎng)城汽車的未來(lái)》的研究中，自2017年開(kāi)始，我國(guó)的汽車銷量整體進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期。過(guò)去五年汽車消費(fèi)年化中樞上移速度并不快（低于5%）。這也意味著，純粹來(lái)自市場(chǎng)的需求增量和價(jià)格帶的中樞上移，或許并不是2023年新能源汽車銷售增速高達(dá)37.5%的主要原因。

而智能化作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)，是與燃油車交鋒的主要抓手。智能化讓新能源汽車突破汽車行業(yè)整體市場(chǎng)增速的上限，在與燃油車競(jìng)爭(zhēng)中逐漸變得不可忽視。

而今年，恰恰是智駕和智艙能力，被消費(fèi)者認(rèn)可價(jià)值的元年。

以智駕能力作為參考，如今，L2+輔助駕駛已在智能汽車中基本普及，高速NOA在主流品牌中基本完成覆蓋，新勢(shì)力普及80%以上，傳統(tǒng)車廠接近50% 。

而在座艙領(lǐng)域，傳統(tǒng)車廠吉利通過(guò)吸納魅族手機(jī)來(lái)提升車機(jī)系統(tǒng)能力；長(zhǎng)安、賽力斯、北汽、江淮、奇瑞選擇通過(guò)與華為深度合作來(lái)獲得智能化技術(shù)提升。

來(lái)自智能化的提升，在對(duì)汽車體驗(yàn)提升之余，還有望能進(jìn)一步縮減成本。例如，8月16日深藍(lán)汽車與華為達(dá)成框架合作協(xié)議，原本立足于性價(jià)比的深藍(lán)汽車也將能獲得華為的智能化能力。精簡(jiǎn)現(xiàn)在數(shù)量眾多的傳感器，在成本和智能化程度上再進(jìn)一步優(yōu)化。

而智能化能力，也正在不斷改變著燃油車時(shí)代“老司機(jī)”的心智。據(jù)巨量報(bào)告在4月發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車趨勢(shì)洞察白皮書2023》顯示，科技智能已經(jīng)成為新能源車超越燃油車的第二大亮點(diǎn)。

作為佐證，對(duì)比2023年新能源汽車現(xiàn)象級(jí)新品及其燃油車對(duì)標(biāo)產(chǎn)品?？梢钥吹剑履茉雌嚨漠a(chǎn)品在智能化領(lǐng)域都做到了“遙遙領(lǐng)先”。

例如，小鵬G6在燃油車上可與別克昂科威對(duì)比。雖然昂科威同樣有整車OTA，智能中控屏、與百度合作的語(yǔ)音助手。然而昂科威的輔助駕駛只配到L1級(jí)別，遠(yuǎn)低于小鵬的城市NOA配置，車機(jī)和座艙的智能化體驗(yàn)也遠(yuǎn)不如小鵬的大屏+語(yǔ)音控制一切來(lái)的絲滑。

同樣，問(wèn)界M7對(duì)標(biāo)途觀和漢蘭達(dá)的差異就更加明顯。來(lái)自華為配備的鴻蒙座艙、智駕，乃至可OTA“越來(lái)越好開(kāi)”的動(dòng)力系統(tǒng)，不僅是在燃油車圈子，甚至在智能車圈子里都“雙手插兜，不知道什么叫對(duì)手”。

“我是抖音上看到這款車的，沒(méi)想到現(xiàn)在的車智能化能做到這種程度”，在華為門店看車的消費(fèi)者對(duì)光錐智能感嘆道。另一邊，一位消費(fèi)者也表示：“我本來(lái)是準(zhǔn)備買漢蘭達(dá)的，但看了問(wèn)界之后，漢蘭達(dá)給我的感覺(jué)有點(diǎn)太過(guò)于毛坯了”。

來(lái)自消費(fèi)者的認(rèn)可，讓汽車的智能化逐漸成為購(gòu)車不可忽視的選配和增值服務(wù)。

回歸性價(jià)比

汽車市場(chǎng)的新時(shí)代

在過(guò)去的燃油車時(shí)代，汽車行業(yè)的性價(jià)比策略似乎是20萬(wàn)以下汽車產(chǎn)品的“專屬”。

來(lái)自進(jìn)口、合資、技術(shù)、品牌形象的“鄙視鏈”，導(dǎo)致在消費(fèi)者在選購(gòu)20萬(wàn)以上價(jià)位區(qū)間的汽車似乎更考慮品牌、文化、面子等“看不見(jiàn)摸不著的價(jià)值”。最終形成類似于“暴發(fā)戶開(kāi)凱迪拉克”、“開(kāi)奧迪低調(diào)”、“經(jīng)濟(jì)適用開(kāi)國(guó)產(chǎn)車”的固有印象。

但是，時(shí)代變了。

在當(dāng)下由中國(guó)引領(lǐng)的汽車百年之大變局中，自主品牌在產(chǎn)品和技術(shù)上不斷祛魅。背靠中國(guó)的供應(yīng)鏈和新能源換道超車的技術(shù)積累，自主品牌正在激烈競(jìng)爭(zhēng)中一起變強(qiáng)。

在這場(chǎng)變局中，首當(dāng)其沖的是比亞迪。2021年2月的時(shí)候，比亞迪還是“比三萬(wàn)”。僅一年多過(guò)去，2022年12月，比亞迪月銷量就已經(jīng)沖上23萬(wàn)輛，抖音短劇都不敢這么寫。

在2023年5月，長(zhǎng)城汽車一紙?jiān)V狀抨擊比亞迪產(chǎn)品不符合環(huán)保規(guī)范，這場(chǎng)爭(zhēng)議卻讓消費(fèi)者開(kāi)始逐漸對(duì)自主品牌在動(dòng)力技術(shù)、研發(fā)等核心領(lǐng)域了解新能源汽車的底層技術(shù)。在2023年11月，何小鵬和余承東就汽車AEB技術(shù)“隔空吵架”。讓消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注汽車品牌在新技術(shù)（智駕、AI等）下的具體實(shí)力。

在比亞迪、長(zhǎng)城汽車、問(wèn)界、小鵬、理想、蔚來(lái)、零跑等一系列自主品牌的角逐下。伴隨著2023年新能源汽車產(chǎn)品在供給側(cè)的擴(kuò)張，讓智能化時(shí)代的新能源汽車逐一“單挑”過(guò)去時(shí)代在“細(xì)分品類的王者”。也讓消費(fèi)者們看到了過(guò)去“帶有光環(huán)”的合資品牌們?cè)谛聲r(shí)代的窘境。

來(lái)自產(chǎn)品的增量對(duì)標(biāo)，加上消費(fèi)者對(duì)技術(shù)底層的明晰，構(gòu)建汽車銷量新秩序自然也回到了性價(jià)比這桿稱上。

例如，改變了零跑銷量結(jié)構(gòu)零跑C11，以便宜一萬(wàn)多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品，實(shí)現(xiàn)了不到20萬(wàn)的價(jià)格買一臺(tái)B級(jí)SUV。小鵬則嘗到了G6極致性價(jià)比的“甜頭”之后，在9月25日發(fā)布的新款P5上去掉了之前老款昂貴的激光雷達(dá)，簡(jiǎn)化智駕配置到支持高速NOA級(jí)別。這意味著，小鵬在發(fā)動(dòng)一場(chǎng)20萬(wàn)以下，與比亞迪海豹、哪吒S、深藍(lán)SL03等產(chǎn)品的智能化大戰(zhàn)。

而智能化“加碼”后的性價(jià)比，華為和理想可能是體會(huì)最深刻的。

余承東在廣州車展 ?圖源：電商報(bào)

智能化強(qiáng)弱的差異，不僅在于廣州車展上觀眾圍在余承東身邊高呼“遙遙領(lǐng)先”和理想汽車在秋季戰(zhàn)略會(huì)上對(duì)智能化投入要加大力度的“痛定思痛”，更是在于消費(fèi)者試乘、試駕感受汽車產(chǎn)品力的窗口。

十一節(jié)前，光錐智能曾以對(duì)比問(wèn)界M7為由請(qǐng)理想門店銷售講解理想L7時(shí)，理想銷售人員主動(dòng)講解對(duì)比分析產(chǎn)品和銷售政策，拉攏客戶意圖明顯。然而在節(jié)后，當(dāng)我們?cè)俅巫稍兤渌T店銷售人員時(shí)，理想銷售人員對(duì)兩個(gè)產(chǎn)品的拆解講解明顯少了很多。

肉眼可見(jiàn)，在廣州車展之后，其他智能化表現(xiàn)不佳的車企，也將要在迅速追補(bǔ)智能化能力拼圖。為了替代燃油車的市場(chǎng)增量，乃至出海擴(kuò)張，籌謀更細(xì)密的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

而我們也期望著，在經(jīng)歷過(guò)2023“性價(jià)比”洗禮后的新能源汽車，也將帶著整體汽車行業(yè)，從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中誕生出比肩Model Y、卡羅拉這樣的世界級(jí)爆款產(chǎn)品。