面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車成了最淡定的車企？

文/周雄飛

“面對(duì)降價(jià)潮，是否會(huì)焦慮？”

隨著特斯拉年初率先扛起降價(jià)“鐮刀”，蔚來、小鵬等新能源車企紛紛跟進(jìn)，再加上近期東風(fēng)雪鐵龍等傳統(tǒng)品牌也加入到降價(jià)戰(zhàn)場(chǎng)中，長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁穆峰提出的這個(gè)問題，就一直回蕩在整個(gè)汽車行業(yè)中。

面對(duì)這一問題，穆峰在長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)并未直接給出回答，而是以“相較于跟隨潮流，更應(yīng)該把握長(zhǎng)期趨勢(shì)”作為答復(fù)。為了讓這句話更為真實(shí)，在眾多車企紛紛降價(jià)的現(xiàn)狀下，長(zhǎng)城方面卻表示并不會(huì)跟風(fēng)。

這樣來看，在目前汽車產(chǎn)業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)旋渦的大背景下，相較于其他一些車企，長(zhǎng)城汽車顯得更為淡定一些。

圖源長(zhǎng)城汽車官微

這背后，得益于長(zhǎng)城汽車已為此做了一些準(zhǔn)備。

在本次長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車系統(tǒng)性地對(duì)外展示了“能源+智能”全產(chǎn)業(yè)鏈體系，即長(zhǎng)城汽車的“森林生態(tài)體系”。通過構(gòu)建“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)了“太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

具體來看，以鈣鈦礦太陽能為代表的太陽能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化正在被推進(jìn)，分布式儲(chǔ)能領(lǐng)域、集中式儲(chǔ)能領(lǐng)域，均實(shí)現(xiàn)了核心領(lǐng)域的全面布局。而在車用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車采用了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行。

“森林生態(tài)”另一環(huán)的智能方面，長(zhǎng)城汽車匯集了融合線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)的智慧底盤；具備全棧軟硬件自研能力的智能座艙；以及具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，擁有中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系和行業(yè)最大智算中心“雪湖?綠洲”的智能駕駛技術(shù)。

或許是長(zhǎng)城汽車也意識(shí)到了“森林生態(tài)體系”更偏向于自身在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略思考與布局，為了讓行業(yè)內(nèi)外對(duì)此有更為直接的理解，長(zhǎng)城也在本次活動(dòng)上發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”。

據(jù)官方介紹，Hi4擁有2套動(dòng)力總成，最高系統(tǒng)功率340kW, 可覆蓋A-C級(jí)車型，可完成由1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)的3擎9模的電四驅(qū)動(dòng)態(tài)切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)宣傳的“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

除了這些之外，長(zhǎng)城汽車還表示今年還會(huì)在產(chǎn)品、渠道和生態(tài)化方面做出更多的調(diào)整和布局，同時(shí)在品牌方面進(jìn)一步推進(jìn)回歸一個(gè)長(zhǎng)城大品牌戰(zhàn)略，增長(zhǎng)長(zhǎng)城汽車品牌在新能源領(lǐng)域的存在感。

就此可以看出，長(zhǎng)城汽車試圖通過在技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)體系上加大布局和推進(jìn)力度，以便來對(duì)抗價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的行業(yè)焦慮，以及改善自身銷量放緩的頹勢(shì)。這也成為了長(zhǎng)城汽車能否在未來贏得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵一役。

1、車市大打價(jià)格戰(zhàn)，車企應(yīng)對(duì)各有千秋

降價(jià)，已成為2023年開年以來汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。

年初，正如往年一樣，特斯拉突然扛起了降價(jià)“鐮刀”，掀起了新一輪的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)。具體來看，旗下Model 3降幅為2-3.6萬元，后驅(qū)版本售價(jià)下探至22.99萬元；Model Y最低售價(jià)也下探到了30.99萬元。

面對(duì)特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)攻勢(shì)，相比于“蔚小理”等造車新勢(shì)力們的觀望，有華為坐鎮(zhèn)的AITO品牌率先跟進(jìn)。該品牌在官微宣布自今年1月13日起，問界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25．98萬元起，問界M7調(diào)整后售價(jià)為28．98萬元起，兩款車型最高降價(jià)達(dá)3萬元。

作為國(guó)內(nèi)自主車企之一的比亞迪也緊隨其后，上月，比亞迪基于秦PLUS DM-i車型，推出了升級(jí)版冠軍車型，在配置升級(jí)的同時(shí)售價(jià)卻降了1.2-1.8萬元。

再到本月，比亞迪進(jìn)一步加大了降價(jià)的力度。據(jù)其官微顯示，針對(duì)宋PLUS新能源和海豹兩款車型展開專項(xiàng)限時(shí)活動(dòng)，前者車系下訂即可享88元抵扣6888元購(gòu)車款，下定后者則享受88元抵扣8888元購(gòu)車款，從而完成變相降價(jià)的目的。

比亞迪促銷限時(shí)活動(dòng)信息，截圖自比亞迪汽車官微

或許是看到了AITO、比亞迪都參與其中，蔚來、小鵬等新勢(shì)力車企也坐不住了，相繼參與到這輪降價(jià)大潮中。

先是小鵬在今年1月下旬官宣降價(jià)，旗下G3i、P5和P7三款車型的降幅為2萬-3.6萬元。為了安撫老用戶的情緒，該品牌也學(xué)著AITO推出了延長(zhǎng)質(zhì)保和贈(zèng)送保養(yǎng)等服務(wù)。

次月，蔚來也宣布針對(duì)2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)，降價(jià)幅度最高超10萬元，對(duì)于較新車型ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。蔚來的銷售人員用“從沒有見過如此大的優(yōu)惠幅度，史無前例的優(yōu)惠”來形容這一降價(jià)促銷方案。

這樣的降價(jià)，在一定程度上確實(shí)促進(jìn)了這些新能源車企銷量的增長(zhǎng)。以特斯拉為例，在其于今年初降價(jià)后，該品牌CEO埃隆?馬斯克曾對(duì)外透露道，當(dāng)月獲得的車輛訂單量是產(chǎn)量的兩倍之多。

隨著新能源車企基于降價(jià)獲得銷量的同時(shí)，也進(jìn)而擠壓了一些以燃油車為主要產(chǎn)品車企的發(fā)展。

東風(fēng)汽車旗下雖然有風(fēng)度、啟辰、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)等燃油車品牌，同時(shí)與法系汽車品牌雪鐵龍、日系日產(chǎn)都有著合資合作關(guān)系，但就2023年前兩個(gè)月的銷量看，頹勢(shì)盡顯。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷量為26.23萬輛，同比下降48.48%，幾乎腰斬。

這樣的現(xiàn)象，在同為合資品牌的一汽豐田、上汽大眾身上也能看到。前者今年1-2月總銷量為9.9萬輛，同比去年同期的12.74萬輛下滑了22.29%；后者兩月實(shí)現(xiàn)銷量為14.37萬輛，同比下滑也達(dá)到了33.19%。

為了止住銷量下滑的趨勢(shì)，一些傳統(tǒng)車企也只好走上降價(jià)促銷量的道路。

“湖北省補(bǔ)貼，東風(fēng)風(fēng)神全系車專享”“東風(fēng)雪鐵龍C6/C3-XR限時(shí)直享，至高9萬元”“東風(fēng)標(biāo)致含補(bǔ)貼至高優(yōu)惠4.8萬元”等宣傳語，從本月開始就出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)乃至很多汽車銷售微信群中。

與放出這些宣傳語同時(shí)進(jìn)行的，就是東風(fēng)集團(tuán)對(duì)旗下眾多燃油車型做出的降價(jià)行動(dòng)。以東風(fēng)雪鐵龍C6為例，該車型的共創(chuàng)版和舒適版降幅達(dá)到了9萬元，消費(fèi)者用12.19萬元就能買到這款車。

東風(fēng)雪鐵龍降價(jià)公告，圖源易車

東風(fēng)本田系列，旗下的所有車型含補(bǔ)貼最高可優(yōu)惠6.8萬元；東風(fēng)日產(chǎn)全系車型降價(jià)1.5萬-9.8萬元不等。

東風(fēng)集團(tuán)之外，上述提到的一汽豐田、上汽大眾和上汽通用別克等30多家燃油車品均加入到這場(chǎng)降價(jià)大戰(zhàn)中。以上汽通用別克為例，補(bǔ)貼優(yōu)惠最低為2.5萬元，最高有8.4萬元。

就此來看，在特斯拉開啟降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)后，無論是比亞迪、小鵬等新能源車企，還是東風(fēng)汽車、一汽豐田等傳統(tǒng)品牌，都紛紛加入其中。

但在這樣的大背景下，也有一些車企，沒有選擇這樣的道路。

當(dāng)被問到“面對(duì)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，是否會(huì)加入其中？”的問題時(shí)，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在媒體交流會(huì)上表示“產(chǎn)品價(jià)格會(huì)基于競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)的原則來決定，可以確定的是，長(zhǎng)城不會(huì)跟風(fēng)加入?！?/strong>

由于這一回應(yīng)，長(zhǎng)城汽車也被業(yè)內(nèi)視為此輪價(jià)格戰(zhàn)上較為淡定的車企之一，該品牌能做出這樣的決定，除了知曉“降價(jià)傷用戶、傷企業(yè)”的道理之外，或許還得益于長(zhǎng)城此前為對(duì)抗降價(jià)焦慮做的諸多準(zhǔn)備。

2、花樣降本，對(duì)抗焦慮

對(duì)于降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)所帶來的焦慮，長(zhǎng)城正試圖通過“未雨綢繆”來抵消。

當(dāng)解答自己提出的“焦慮之問”時(shí)，穆峰認(rèn)為與其此時(shí)跟隨潮流，不如提前布局和努力，把握住未來的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。而他口中的“提前布局”，以森林生態(tài)體系為代表。

據(jù)連線出行獲悉，早在去年8月底，長(zhǎng)城汽車的森林生態(tài)體系就已被提到。當(dāng)月，穆峰在哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，“新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是企業(yè)之戰(zhàn)，也是生態(tài)之戰(zhàn)?！?/p>

時(shí)隔半年后，與其說這一生態(tài)體系系統(tǒng)性對(duì)外展示，還不如說是長(zhǎng)城為此提前布局的成果展示。

如上文所述，長(zhǎng)城的森林生態(tài)體系通過構(gòu)建“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未勢(shì)能源、極電光能等多個(gè)生態(tài)鏈公司，由此長(zhǎng)城也認(rèn)為自己已成為了“中國(guó)唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)”。

長(zhǎng)城汽車“森林生態(tài)體系”

如果細(xì)看該生態(tài)體系，可以發(fā)現(xiàn)其中各個(gè)組成部分都是以整車業(yè)務(wù)為核心。比如在光伏領(lǐng)域，長(zhǎng)城正在基于鈣鈦礦資源，來推動(dòng)太陽能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，據(jù)連線出行了解，鈣鈦礦是第三代太陽能電池的材料，具有成本低、效率高、工藝流程短等優(yōu)勢(shì)。

利用太陽能發(fā)電后，就需要考慮到能源的儲(chǔ)存和有效利用，為此長(zhǎng)城孵化了蜂巢能源，開展包括動(dòng)力電池上游資源管理、中游動(dòng)力電池制造和生產(chǎn)，下游動(dòng)力電池回收等一整套產(chǎn)業(yè)鏈工作。

除了鋰電池之外，據(jù)長(zhǎng)城汽車介紹，其早在2016年就開始了針對(duì)氫燃料電池及相對(duì)應(yīng)車輛等構(gòu)件的研發(fā)工作，承擔(dān)這一領(lǐng)域研發(fā)的正是長(zhǎng)城孵化的未勢(shì)能源。連線出行在哈弗技術(shù)中心確實(shí)看到了車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)和氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)相關(guān)工作工作人員介紹，這套氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)正在測(cè)試中。

對(duì)于太陽能發(fā)電和儲(chǔ)能領(lǐng)域同樣有深度布局的，還有特斯拉。按照馬斯克的構(gòu)想，試圖通過太陽能發(fā)電來讓新能源汽車擺脫對(duì)化石能源的依賴，同時(shí)還能讓很多家庭和車輛變成一個(gè)個(gè)“虛擬電廠”，進(jìn)而降低用戶在使用電車時(shí)的成本。

再來看長(zhǎng)城汽車，按照其官方表示，依托森林生態(tài)體系，不僅形成了從太陽能發(fā)電到電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，同時(shí)基于此還形成了純電、混動(dòng)和氫能源三條產(chǎn)品技術(shù)路線的布局。由此看，長(zhǎng)城汽車對(duì)于新能源汽車同樣有著降本增效的目的。

長(zhǎng)城森林生態(tài)體系，除了在能源領(lǐng)域降本之外，車輛智能方面同樣關(guān)注。

提到新能源汽車智能化，智駕和智艙成為關(guān)鍵兩部分。在前者方面，長(zhǎng)城汽車旗下的毫末智行承接了這一業(yè)務(wù)的發(fā)展，就市場(chǎng)表現(xiàn)來看，已成為國(guó)內(nèi)率先落地城市領(lǐng)航輔助駕駛能力的企業(yè)之一，并且擁有從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力。

相比于智能駕駛，智能座艙對(duì)于消費(fèi)者來說，更容易感知到。對(duì)此，長(zhǎng)城旗下的仙豆智能和諾博科技共同負(fù)責(zé)這一領(lǐng)域，前者負(fù)責(zé)智能座艙感知交互和數(shù)據(jù)閉環(huán)等方面；后者則負(fù)責(zé)座艙域控制器、中央電子單元等硬件研發(fā)。

基于在智能座艙和智能駕駛兩大領(lǐng)域的全域自研，在業(yè)內(nèi)看來相比于購(gòu)買外部供應(yīng)商軟硬件，可以有效降低長(zhǎng)城在軟件研發(fā)、算法迭代和軟硬件上車等方面的成本。

作為本次干貨大會(huì)上另一大亮點(diǎn)的——Hi4，即長(zhǎng)城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)，據(jù)長(zhǎng)城介紹不僅兼顧了智能和能源兩大特性，同時(shí)降本也是其最大特點(diǎn)。

長(zhǎng)城汽車Hi4技術(shù)示意圖

據(jù)連線出行了解，Hi4屬于長(zhǎng)城汽車上一代混動(dòng)DHT的更新版，包含兩套動(dòng)力總成，采用1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的串并聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)9種動(dòng)力模式切換，綜合油耗比之前的DHT混動(dòng)降低了15%。

此外Hi4還具有iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過官方給出的演示視頻看，搭載這一混動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試車在通過過水路、雪地以及坑洼等不同工況路面時(shí)，均可通過前后軸智能扭矩調(diào)節(jié)，快速和安全地駛過這些路面。

基于以上兩大能力，長(zhǎng)城高調(diào)地稱Hi4可以做到“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，并且表示會(huì)在2024年全系產(chǎn)品普及這一新混動(dòng)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)亮相后，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為“隨著Hi4的亮相，或許會(huì)在插電混動(dòng)賽道上掀起一場(chǎng)新的內(nèi)卷。”

就以上來看，長(zhǎng)城也許正是依靠森林生態(tài)體系和Hi4系統(tǒng)的降本增效，才可讓自身身處于降價(jià)焦慮中還可以做到淡定。但對(duì)于長(zhǎng)城來說，也有著屬于自己的挑戰(zhàn)。

3、長(zhǎng)城汽車的2023，該如何走？

過去一年，長(zhǎng)城汽車銷量方面的表現(xiàn)并不太好。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022全年長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)總銷量為106.75萬輛，同比下滑16.67%?？備N量的下滑，與旗下子品牌的表現(xiàn)密切相關(guān)。以數(shù)據(jù)來看，除了沙龍和坦克品牌之外，哈弗、魏牌和歐拉等品牌在去年的銷量均處于下滑之中。

基于這樣的銷量表現(xiàn)，再加上今年更加激烈的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)局勢(shì)，長(zhǎng)城汽車很快對(duì)于今年的銷量目標(biāo)做出調(diào)整：2023年目標(biāo)銷量下調(diào)至160萬輛之外，利潤(rùn)也下調(diào)至60億元。

除了業(yè)績(jī)之外，長(zhǎng)城汽車在去年底還對(duì)旗下品牌進(jìn)行了整合。具體來說，把主要針對(duì)女性用戶的歐拉與去年剛剛發(fā)布的沙龍兩大品牌全面進(jìn)行整合，由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO。

此外，長(zhǎng)城旗下的魏牌和坦克兩個(gè)品牌也被全面整合，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對(duì)魏牌和坦克雙品牌的經(jīng)營(yíng)管理及新能源進(jìn)階的打造全面負(fù)責(zé)。按照長(zhǎng)城介紹，這兩大雙品牌完成整合后，將實(shí)現(xiàn)各自的獨(dú)立運(yùn)作。

通過這一調(diào)整，長(zhǎng)城汽車原本六大品牌的產(chǎn)品體系，會(huì)被收縮為兩個(gè)雙品牌、以及哈弗、長(zhǎng)城皮卡所組成的新體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)回歸長(zhǎng)城汽車一個(gè)大品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)。

長(zhǎng)城汽車旗下原有六大品牌線，連線出行制圖

以上動(dòng)作，在業(yè)內(nèi)看來長(zhǎng)城汽車現(xiàn)階段正在做一件事——相較于此前的快速發(fā)展，現(xiàn)在逐漸放慢速度，以便站穩(wěn)腳跟面對(duì)新的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。“去年由于調(diào)整供給，算是長(zhǎng)城的一個(gè)陣痛期，今年一、二月份又受到政策退出的影響，三月將是長(zhǎng)城的發(fā)力期。”穆峰這樣對(duì)連線出行說道。

為了在今年實(shí)現(xiàn)發(fā)力的目標(biāo)，長(zhǎng)城針對(duì)產(chǎn)品、渠道等方面的調(diào)整還在繼續(xù)著。

首先對(duì)于產(chǎn)品方面，長(zhǎng)城會(huì)采用內(nèi)、外兩線的戰(zhàn)略來布局新能源市場(chǎng)。以哈弗品牌為例，外線戰(zhàn)場(chǎng)會(huì)以全新產(chǎn)品序列、完全獨(dú)立產(chǎn)品來覆蓋14萬元以上的市場(chǎng)；傳統(tǒng)8-11萬元的燃油車市場(chǎng)會(huì)用內(nèi)線作戰(zhàn)的方式來進(jìn)行。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車也表示未來會(huì)堅(jiān)持在主價(jià)格、主級(jí)別、主品類、主風(fēng)格航道競(jìng)爭(zhēng)，簡(jiǎn)單說在每個(gè)主價(jià)位區(qū)間、主級(jí)別區(qū)間，只會(huì)有一款明星大單品出現(xiàn)，不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)兩款產(chǎn)品來擠占同一個(gè)領(lǐng)域。

以Hi4新混動(dòng)技術(shù)來說，按照長(zhǎng)城的規(guī)劃，這一技術(shù)會(huì)率先搭載在哈弗和魏兩個(gè)品牌上，以便讓這兩大品牌長(zhǎng)出新的爆款產(chǎn)品，畢竟像哈弗H6就已成為一代爆款。

產(chǎn)品要賣得好，渠道能力也需要跟得上。據(jù)長(zhǎng)城汽車公開表示，正在調(diào)整經(jīng)銷商體系，無論是新能源渠道的建設(shè)，還是原有渠道的煥新，都會(huì)在今年上半年推進(jìn)。以哈弗的銷售體系變革來看，已經(jīng)有首批幾百家經(jīng)銷商在進(jìn)行，包括店面煥新、核心城市地標(biāo)店的建立等。

圖源哈弗SUV官微

除了產(chǎn)品和渠道之外，品牌力也成為長(zhǎng)城需要調(diào)整的關(guān)鍵領(lǐng)域。

對(duì)于長(zhǎng)城的品牌力，尤其是新能源產(chǎn)品方面，該品牌已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了不足。“內(nèi)部也在反思，長(zhǎng)城新能源車輛還沒完全走進(jìn)消費(fèi)者的心智?！遍L(zhǎng)城汽車副總裁傅小康如此坦誠(chéng)道。

針對(duì)這一不利局面，長(zhǎng)城汽車也給出了解決辦法——盡力改變長(zhǎng)城燃油車過重的形象。具體措施，不僅率先提出了2030年停售燃油車的時(shí)間表，也在進(jìn)一步推動(dòng)回歸一個(gè)長(zhǎng)城大品牌的戰(zhàn)略，進(jìn)而讓母品牌的技術(shù)和實(shí)力輸出給子品牌，增強(qiáng)長(zhǎng)城汽車整體品牌在新能源領(lǐng)域的存在感。

如今，雖然還不能看到以上這些調(diào)整所帶來的明顯效果，但對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，在向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的過程中，在戰(zhàn)略、產(chǎn)品和業(yè)務(wù)等方面所做出的這些調(diào)整，都屬于難而正確的事，這一品牌未來或許還會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持走下去。

正如長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持的造車初心——把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，才能贏得未來。