極星駛?cè)霟o人區(qū)

2月的一頭一尾，全球豪華高性能純電汽車品牌Polestar極星在瑞典哥德堡與上海分別搞了兩個大動作。

當(dāng)月第一天，極星推出的“Polestar極星零碳計劃”擴容，新增8家全球知名企業(yè)，將圍繞生物基材料、化學(xué)和鋁工藝、電子器件、內(nèi)飾表面材料等領(lǐng)域展開合作。27日，在上海召開全球核心供應(yīng)商論壇，57家企業(yè)參會，極星的供應(yīng)體系以肉眼可見的速度擴張。

對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，碳減排短期關(guān)乎企業(yè)經(jīng)營，長期則關(guān)系到技術(shù)迭代、社會責(zé)任以及品牌資產(chǎn)，尤其是宏觀環(huán)境的變化，讓每家企業(yè)都不得不應(yīng)對挑戰(zhàn)。

最終實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，不可能單靠某一家企業(yè)完成，汽車產(chǎn)業(yè)離散制造的特點使得責(zé)任最后還得落到主機廠一側(cè)。作為新品牌，極星的決絕有其自身原因。

顯而易見的是，極星沒有傳統(tǒng)車企盤根錯節(jié)的內(nèi)外部包袱，更容易在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)凝聚共識。而更需要注意的是，在產(chǎn)業(yè)鏈形成共識之前，企業(yè)內(nèi)部先得從底層形成一套自下而上的共識。

“我現(xiàn)在無時無刻不在計算之中?！?/p>

2020年，極星全球采購負責(zé)人Ellie剛做可持續(xù)供應(yīng)鏈時，她曾一度處于“價值虛無”的情況，遲遲找不到工作的起點。

可能因為已經(jīng)為人母親的因素，在不斷瀏覽信息的過程中，“每天做的一步都會被計算進去，而且想到做事的結(jié)果慢慢給到我的下一代”時，她突然產(chǎn)生了靈感。當(dāng)可持續(xù)的生活方式融入到日常中，Ellie帶著“日拱一卒”的想法去推進“Polestar極星零碳計劃”。

一年后，Ellie有了一次機會到訪歐洲總部，借著工作間隙去了趟商場。她有了一個驚訝的發(fā)現(xiàn)，櫥窗中很多品牌產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)將碳足跡標(biāo)注在產(chǎn)品上了。

許多人往往認為節(jié)能環(huán)保是“形而上”的價值觀，事實上，極星給出了一套實際、具體、可行的方案。

如今，Polestar 3 座椅將列出所用材料以及對氣候影響的詳情，而座椅標(biāo)簽有碳足跡、回收和可再生成分比例以及裝飾材料信息。

與其空喊可持續(xù)，極星的策略是，把注意力放在那些既能滿足日常功能與美觀要求，又同時可以實現(xiàn)可持續(xù)的產(chǎn)品上。換言之，以一種“春雨潤物細無聲”的方式，逐漸滲透到細節(jié)之中。

Ellie舉了一個從心智角度，推動可持續(xù)生活方式的例子。

生活中，驚異感會顯著提升人們的認知，甚至變?yōu)檎J同。如果一款用循環(huán)材料制作的杯子，不僅做得美觀、耐用，而且在包裝盒打上可循環(huán)使用的標(biāo)志，打開包裝盒時里面寫著“謝謝你的選擇”的便條，可持續(xù)的價值觀便以一種更容易被人接受的方式進入生活之中。

可持續(xù)的發(fā)展的理念并不是無法丈量的“黑盒子”，亦非被昂貴的成本束之高閣。

對于大部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，成本是阻礙它們推進碳中和的主要障礙，甚至包括極星自己也曾一度認為，自己走在一條代價極大的道路上。直到真正參與其中，才逐漸發(fā)現(xiàn)是另一翻景象。

提議打動老板的原因不止是因為無法度量的可持續(xù)理念，而是可度量的價值：替代以后能省50%-80%的能源，12月就能收回設(shè)備更換的投入。

嘗到這樣的甜頭后，極星內(nèi)部以一種自下而上，逐漸建構(gòu)的方式開始摸索降低碳排放的策略。例如針對實際生產(chǎn)過程中，通過計算碳排放量，來微調(diào)生產(chǎn)方式——這就像前面提到，給消費者一個能夠感知的“杯子”。

比如生產(chǎn)線機器預(yù)熱要大概4個小時，然后停下來以后又要幾個小時，以前工廠每周開一次，經(jīng)過計算后最終決定每個月最多開兩次，然后把整月指標(biāo)完成，結(jié)果讓人意外的是，不僅降低了碳排放量，而且還起到了降本之效。

脫“碳”，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈提出了全新要求。

如果把車企比作中央廚房，那么推進碳中和好比要求廚房端出來的菜品，必須符合相關(guān)要求。為此，中央廚房不得不考察所有食材，悄然扮演起了組局與資源整合的角色。

某生物材料企業(yè)創(chuàng)始人此前走訪產(chǎn)業(yè)鏈時曾發(fā)現(xiàn)，如果沒有人脈與資本灌注，自己的項目無法準(zhǔn)確匹配到主機廠。“我們把PPT給到采購，大多說了一句‘很好，很強’，之后再也沒了下文”。

供應(yīng)商希望自己的脫“碳”方案得到主機廠認可，主機廠也在尋找合適的供應(yīng)商。因此，極星推出“Polestar極星零碳計劃”，在瑞典和中國建立了整體的研發(fā)、生產(chǎn)與采購關(guān)系。說白了，就是打出一桿旗子，聚合志趣相投的供應(yīng)商。

全球化企業(yè)更容易全方位感知來自碳減排的壓力，成為極星的工作重點，據(jù)悉其直采供應(yīng)商目前大概有82%左右為全球化企業(yè)。

“Polestar極星零碳計劃”實際上是針對采購環(huán)節(jié)的重組，為了確?！斑M入后廚的菜品符合要求”，從Polestar 5開始，可持續(xù)供應(yīng)鏈團隊已經(jīng)梳理出了整個采購流程，比如從供應(yīng)商評審階段加入對單獨的可持續(xù)能力的綜合評估，從這個過程當(dāng)中可以知道供應(yīng)商現(xiàn)狀是怎樣的。

簡單來說，就是兩條，生產(chǎn)過程0碳，產(chǎn)品0碳。這種從開始到結(jié)果全覆蓋的評估方式，確保了極星能夠造出一臺真正意義上的0碳車。

緯湃科技項目經(jīng)理Mike Brighton日前表示，”僅Polestar極星零碳計劃中的功率電子而言，我們就分析了大約10個子組件，子組件中含有1000多個元件。”這家企業(yè)目前正在研究天然纖維和生物塑料的生產(chǎn)和應(yīng)用，只是眾多研究項目中的其中之一。

事實上，全生命周期碳中和真正的難點在于涉及面異常廣泛，不僅觸碰到了主機廠敏感的采購環(huán)節(jié)，而且還得有能力浸透消費市場。

因此，推動“Polestar極星零碳計劃”的過程中，極星需要同時在供應(yīng)商和消費者兩端，推動認知改變。該計劃成立一年后，不僅得到了零部件廠商的關(guān)注，一些主機廠也開始用回料生產(chǎn)一些零件。

1976年沃爾沃發(fā)明了一個商用催化劑，減少了90%的尾氣排放。該項生產(chǎn)技術(shù)被無私地貢獻給了整個行業(yè)，讓更多的企業(yè)可以應(yīng)用。這項技術(shù)減少了2.2億噸的一氧化碳排放量。

50年前，沃爾沃那次冒險的嘗試，如今只道是尋常，這恰好說明極星當(dāng)下的努力，其實是一件難而正確的事情。

2023年，碳中和進一步迫近，對于企業(yè)而言，留給他們的時間越來越短。

歐洲雖然計劃到2050年實現(xiàn)碳中和，但奔馳、沃爾沃、通用、福特等巨頭都承諾在2039年實現(xiàn)全周期的碳中和，對于國內(nèi)出口至歐洲的汽車零部件供應(yīng)商，早在2020年就被要求提交碳中和證書。

羅馬不是一天建成的，碳中和自然也不是，所以逐層傳遞時，需要打更多提前量。

即便國內(nèi)節(jié)奏上相對更實際一些，預(yù)計2030年達到碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和，主機廠看似漫不經(jīng)心，其實也在暗自鼓勁。據(jù)了解，主流OEM(主機廠)，大概有70%左右已經(jīng)設(shè)定了碳中和目標(biāo)了。吉利在去年發(fā)布了“2045年實現(xiàn)全鏈路碳中和”的目標(biāo)，并制定了新能源技術(shù)多元化發(fā)展戰(zhàn)略。

包括兩年前，比亞迪啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究；長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略，宣布未來三年將在氫能領(lǐng)域投入超30億元等等，汽車產(chǎn)業(yè)“脫碳”之勢說來就來了。

背后不止是為了可持續(xù)發(fā)展的宏愿。各國提出零碳目標(biāo)，企業(yè)競相出臺計劃，其實是拉開了新一輪全球產(chǎn)業(yè)競爭的序幕。所有參與者都希望借著“脫碳”，爭奪技術(shù)高地，而部分老牌主機廠則還打算重構(gòu)供應(yīng)體系。

相較老牌主機廠，造車新勢力們沒有制度、成本、習(xí)慣性思維的束縛，更容易實現(xiàn)全盤去“碳”。像極星之所以將造一輛全供應(yīng)鏈及所有生產(chǎn)與物流環(huán)節(jié)的碳排放均為零的車型Polestar 0作為目標(biāo)，其中一層深意便是與供應(yīng)鏈組建共同研發(fā)的聯(lián)盟，尋找一個有回報的碳中和路徑。

極星正在走的路，前方就是“無人區(qū)”，但是可以預(yù)見的是，一定會有越來越多的追隨者加入其中。

至于競爭，正如極星一位高管所言，“對我們來說，只要比對手快兩年就可以了?！?/p>