累計(jì)凈虧損近18億，極氪如何撐起吉利厚望

在車機(jī)、銷售政策、產(chǎn)品質(zhì)量等多方面被吐槽之下， 極氪要想達(dá)成 2023 年 交付量 14 萬臺(tái)的 小目標(biāo)， 若不解決用戶口碑和質(zhì)量問題，情況不容樂觀。

作者/天語

出品/新摘商業(yè)評(píng)論

“解決不了車機(jī)的問題，就來解決車主的問題?！痹谀惩对V平臺(tái)上，不少極氪車主紛紛吐槽，極氪無視用戶意見。

而就在剛剛過去的情人節(jié)，極氪進(jìn)行了一場車主面對(duì)面直播，歡迎用戶吐槽互動(dòng)。但不少車主表示，他們的真實(shí)意見被無視，更有甚者被官方禁言，踢出直播間?！氨热绲貓D版本老舊、語音助手識(shí)別率低等等，各種BUG每天不重樣。”有用戶表示，他們的訴求很合理，但得不到官方的正式回應(yīng)。

作為吉利汽車在新能源車領(lǐng)域的重要布局，極氪汽車自成立以來便廣受資本青睞，背后不乏寧德時(shí)代等生態(tài)型供應(yīng)商，再加上吉利多年的資源加持，相比其他新能源汽車，極氪有著天然的優(yōu)勢，僅2022年就憑借極氪001一款車型完成了當(dāng)年銷量KPI。不過在用戶心中，極氪卻成為了“雞肋”一般的存在。

一、虛假宣傳，無視用戶體驗(yàn)

自從2021年上市以來，極氪便很少尊重用戶體驗(yàn)。盡管在2023年新年內(nèi)部信上，吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪CEO安聰慧踢出明確要求，“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評(píng)放在臺(tái)面上”。

但越是如此，極氪官方好像越不把用戶當(dāng)回事。比如即將推送更新的ZEEKR OS 4.1，雖然在中控屏應(yīng)用卡片中增加了此前用戶呼吁的360°全景影像開關(guān)，可該開關(guān)卻放在了中控屏的右側(cè)，操作起來非常不方便。

而在極氪的APP中，車主們吐槽最多的還是車機(jī)系統(tǒng)。有用戶表示，其購買的極氪001出現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)故障，一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)了三次“動(dòng)力系統(tǒng)故障、無法行車”的提示， 已影響正常使用。

極氪方面給出的反饋則是，動(dòng)力系統(tǒng)故障是由于近期低溫的影響，目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在從軟件層面進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，待軟件測試通過后將通過OTA進(jìn)行升級(jí)。不過當(dāng)車主進(jìn)行軟件升級(jí)后，仍在一周內(nèi)出現(xiàn)了相同的情況。

不僅如此，一些在去年12月底提車的極氪新車主在2023年開年遇到了新車貶值的問題。比如在極氪2022款ME版強(qiáng)制加錢選配的真皮內(nèi)飾、空調(diào)套裝、按摩舒適套裝等配置，在極氪新發(fā)布的2023款001上竟成為全系免費(fèi)標(biāo)配。

也有車主認(rèn)為，極氪銷售方故意隱瞞新款即將上市的事實(shí)，誘騙買車人加緊購入老款車型，變相降價(jià)，已造成購車人實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。而在車質(zhì)網(wǎng)上，極氪汽車的投訴量仍然位列月榜第一，集中體現(xiàn)在“銷售承諾不兌現(xiàn)” 、“定金糾紛”“座椅故障”“車門故障”等問題上。

不管是小鵬、蔚來或者是特斯拉，幾乎所有的新能源車企都將用戶需求擺在首位，而極氪不顧用戶體驗(yàn)的做法，只能讓其口碑越來越差，哪怕極氪有著“富二代”的光環(huán)，想要在新能源汽車領(lǐng)域蹚出一條路，也并不簡單。

二、“車圈富二代的墮落”

自從2021年3月，吉利汽車、吉利控股集團(tuán)共同投資成立極氪汽車后，不到半年時(shí)間，極氪就完成了5億美元的Pre-A輪融資，與英特爾資本、寧德時(shí)代、鴻商集團(tuán)等五家生態(tài)伙伴，簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議。

一個(gè)月后，極氪便發(fā)布了首款車型極氪001，搭載著吉利浩瀚SEA架構(gòu)、全球首發(fā)的寧德時(shí)代1000公里續(xù)航的麒麟電池等高端配置，到2021年中旬，極氪當(dāng)年的產(chǎn)能已經(jīng)全部賣光，當(dāng)年6月停止接收極氪001的意向金，同時(shí)將WE版售價(jià)從28萬上調(diào)至29.9萬。

而在2023年2月初，極氪宣布完成了7.5億美元A輪融資，此輪投資方更是包含了知名自動(dòng)駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、越秀產(chǎn)業(yè)基金、寧德時(shí)代等五家生態(tài)伙伴。據(jù)了解，這幾家生態(tài)伙伴在智能駕駛、動(dòng)力電池、創(chuàng)新材料、高端設(shè)備制造等方面具有核心競爭力。

根據(jù)極氪汽車的融資公告顯示，最新一輪融資的募資主要用于極氪產(chǎn)品幾技術(shù)研發(fā)、全球化業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶體驗(yàn)提升。

但值得一提的是，極氪的硬傷也較為明顯，比如電動(dòng)門缺陷。有用戶表示，電動(dòng)門點(diǎn)開后只有一條門縫，想拉開，手指卻被吸進(jìn)去，導(dǎo)致手指被卡，安全隱患極大。“投訴了一年多，也沒有一個(gè)反饋?！痹撚脩舯硎荆妱?dòng)門是硬件問題，除非 換零件，只靠升級(jí)系統(tǒng)沒有用。

官方則對(duì)此回應(yīng)稱，此問題已在2023款上優(yōu)化，但暫無2021、2022款已交付車輛售后加裝或改裝相關(guān)服務(wù)。

與此同時(shí)，還有車主表示，新交付的汽車剛開始使用輔助駕駛故障燈就亮了，進(jìn)店維修則被告知需要更換線束，而在交付過程中，交付人員明明看到了問題卻沒有如實(shí)告知，存在欺詐銷售的情況。

對(duì)此，極氪方面曾回復(fù)媒體，表示故障是由于系統(tǒng)初始化時(shí)相關(guān)程序產(chǎn)生誤判所導(dǎo)致，重新鎖車幾分鐘后再啟動(dòng)故障就會(huì)消除，不會(huì)對(duì)硬件造成影響且不存在安全隱患。同時(shí)針對(duì)近期出現(xiàn)的一系列維權(quán)及投訴風(fēng)波，極氪也通過法務(wù)部門介入，進(jìn)行相關(guān)維權(quán)。

但不可否認(rèn)的是，極氪的銷量出現(xiàn)了下滑。2023年1月，極氪001銷量僅為3116輛，環(huán)比下降了72.5%，同比減少了11.7%，雖然有新車發(fā)布帶來的影響，產(chǎn)品本身的爭議，也讓不少消費(fèi)者望而卻步。

三、累計(jì)凈虧損近18億

雖然回望整個(gè)2022年，極氪汽車銷量一路高歌猛進(jìn)，在年底超額完成了7萬輛交付的KPI，截至2023年1月，極氪汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到了8.1萬輛。

但同所有的新能源汽車一樣，極氪汽車也陷在虧損的泥淖中無法自拔。自品牌成立以來，不到兩年，極氪已經(jīng)累計(jì)凈虧損近18億元。數(shù)據(jù)顯示，2021年極氪營收28.68億元，凈虧損10.1億元。2022上半年，極氪營收88.28億元，凈虧損7.59億元。

據(jù)其CEO安聰慧此前透露，2022上半年，極氪的整車毛利率達(dá)到5%，但同期的“蔚小理”毛利率最高達(dá)到近22%，哪怕是墊底的小鵬汽車，其毛利率也在11%左右。也就是說，在短期內(nèi)，極氪并不具備造血能力。

不僅如此，極氪也在無意中拖了吉利的后腿。據(jù)悉，2022年上半年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營收582億元，同比增長29%，凈利潤達(dá)到15.5億元，同比下降了35%；而吉利也不斷在研發(fā)、銷售渠道等方面不斷向極氪“輸血”，但 同期極氪的虧損也幾乎達(dá)到了吉利汽車凈利潤的一半，成為了吉利最大的拖累。

不過，其他新能源車企的日子也不好過，2022年上半年蔚來凈虧損45.7億元、小鵬凈虧損44億元、理想凈虧損6.28億元。由于短期內(nèi)上游原材料暴漲、中游電池廠漲價(jià)等現(xiàn)實(shí)難題，未來車企的利潤空間仍將繼續(xù)被壓制。

極氪其實(shí)也有在想辦法引入外部資金來緩解資金壓力。2022年底，吉利汽車在港交所公告稱，極氪已于12月7日按保密基準(zhǔn)向美國證交會(huì)遞交可能進(jìn)行IPO的注冊(cè)聲明草擬本。據(jù)悉極氪將于2023年第二季度在紐約上市，以期獲得更高估值。目前，在新一輪融資后，極氪估值已經(jīng)達(dá)到了130億美元，超過了IPO前的“蔚小理”。

不過，在車機(jī)、銷售政策、產(chǎn)品質(zhì)量等多方面被吐槽之下，極氪要想達(dá)成2023年交付量14萬臺(tái)的小目標(biāo)，若不解決用戶口碑和質(zhì)量問題，情況不容樂觀。