冬至之后，北方大部分地區(qū)將進(jìn)入嚴(yán)寒，隨著氣溫日漸下降，而新能源汽車(chē)又將面臨一年一度的“大考”——續(xù)航衰減。盡管最近一年時(shí)間，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)攀升，但冬季低溫續(xù)航大打折扣的“魔咒”仍困擾車(chē)主。

夏天充一次電能開(kāi)兩三天的純電動(dòng)汽車(chē)，一到了冬天，一天一充也許都很難滿(mǎn)足車(chē)主日常通勤的需求。更令人苦惱的是，新能源車(chē)低溫下的充電速度也會(huì)變慢。大冬天出門(mén)尋樁充電，別提有多痛苦了。

因此，不少北方用戶(hù)，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)持觀望態(tài)度，并希望隨著技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)低溫續(xù)航“打折”問(wèn)題能夠早日攻克。最不濟(jì)，也要等到充電設(shè)施進(jìn)一步完善，冬季充電不再成難題時(shí)，再選擇購(gòu)買(mǎi)。

然而，行業(yè)人士指出，今年上市的純電動(dòng)汽車(chē)，在即將到來(lái)的冬季——電池衰減問(wèn)題非但沒(méi)有明顯改善，續(xù)航“折扣”反而會(huì)更大，低溫續(xù)航“打五折”或許將成為常態(tài)。

那么，這究竟隱藏了什么玄機(jī)？

「?01?」

CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)為何更“虛”了？

關(guān)心新能源汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年上市的純電動(dòng)汽車(chē)，官方標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航里程，都有一定程度的提升。即便是年度小改款的純電動(dòng)車(chē)型，其標(biāo)稱(chēng)續(xù)航在電池包容量保持不變的情況下，提升了10%左右。

事實(shí)上，新車(chē)?yán)m(xù)航提升，并不是因?yàn)樾袠I(yè)技術(shù)進(jìn)步，而是續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之變：由原先的NEDC工況，變成了號(hào)稱(chēng)是“更符合中國(guó)國(guó)情”的CLTC工況，從而導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航突增。

“同一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，CLTC工況下續(xù)航會(huì)比NEDC工況高不少，但也更虛?！逼?chē)測(cè)試工程師李海洋（化名）表示，目前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，都習(xí)慣將NEDC工況下的續(xù)航打八折，作為實(shí)際續(xù)航里程參考值。

但CLTC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)而言，似乎更“友好”一些：

• 畢竟相比NEDC標(biāo)準(zhǔn)最高120km/h的高速工況，CLTC極速工況只有114km/h，且低速工況時(shí)長(zhǎng)（測(cè)試?yán)锍蹋┱急纫脖容^高，平均測(cè)試速度低于 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)。
• 事實(shí)上，CLTC工況模擬的更多的是走走停停、頻繁加速減速的城市路況，相比NEDC，更符合國(guó)內(nèi)城市較為擁堵的用車(chē)場(chǎng)景，測(cè)試燃油車(chē)，其實(shí)際油耗、續(xù)航更準(zhǔn)確。

但要知道，與燃油車(chē)高速省油不同，純電動(dòng)汽車(chē)在低速工況下，其耗電量遠(yuǎn)低于高速工況。據(jù)李海洋測(cè)試，純電動(dòng)汽車(chē)在120km/h高速巡航的耗電量，是60km/h耗電量的1.5~1.8倍。

“經(jīng)常高峰通勤、市區(qū)用車(chē)的車(chē)主可能會(huì)感覺(jué)，CLTC續(xù)航還是挺準(zhǔn)確的，但只要跑幾趟快速路、高速公路，立馬會(huì)發(fā)現(xiàn)續(xù)航、電量掉得比預(yù)期的要快?！彼寡?，消費(fèi)者買(mǎi)了純電動(dòng)汽車(chē)，不可能不上高速，一直在市里跑。

因此，有不少車(chē)主也都抱怨，今年剛剛購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)汽車(chē)，要比上一代（即NEDC工況下測(cè)試）車(chē)型的續(xù)航，更虛一些。若NEDC工況續(xù)航約等于實(shí)際續(xù)航里程的話，CLTC 續(xù)航就要打七五折、甚至七折才貼近實(shí)際里程。

換句話說(shuō)——今年如果消費(fèi)者仍以“八折”估算純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續(xù)航里程的話，有可能要吃大虧。原先計(jì)劃的“三天一充”也許會(huì)變成“兩天一充”才能滿(mǎn)足日常的使用。

“要是夏天標(biāo)稱(chēng)續(xù)航都要打上七折的話，冬天實(shí)際續(xù)航的落差也將更大?！崩詈Ｑ筇寡?，與部分車(chē)企、新勢(shì)力不同的是，經(jīng)過(guò)測(cè)試之后，他所在企業(yè)決定，目前在售的車(chē)型，對(duì)外所宣稱(chēng)的續(xù)航里程值，仍以NECD工況為準(zhǔn)。

至于原因，是避免純電動(dòng)車(chē)冬季的實(shí)際續(xù)航，落差較大，遭車(chē)主用戶(hù)投訴，影響品牌的口碑。有行業(yè)人士指出，純電動(dòng)車(chē)CLTC續(xù)航里程比 NEDC 更虛，可企業(yè)是依足目前現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，并不存在造假或“忽悠”消費(fèi)者的情況。

可今年上半年，國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)售，純電動(dòng)車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了21%，如此高的滲透率，加上消費(fèi)者對(duì)工況續(xù)航偏低的抱怨也由來(lái)已久，為何行業(yè)的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)仍“向虛”而行？

「?02?」

電動(dòng)車(chē)仍缺乏專(zhuān)屬測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

想要搞清楚，純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程為何“脫實(shí)向虛”，或許要從目前國(guó)內(nèi)最主流的工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)談起。事實(shí)上，不管是NEDC也好，CLTC也罷，全都不是純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬的里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC全稱(chēng)“新歐洲駕駛周期”，顧名思義，是行業(yè)早期缺乏相應(yīng)工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，工信部、行業(yè)普遍較為認(rèn)可的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。有行業(yè)人士透露，NEDC 在歐洲針對(duì)的測(cè)試車(chē)型是傳統(tǒng)燃油車(chē)，且測(cè)試得出的數(shù)據(jù)也并不靠譜。

更加貼合中國(guó)實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景的CLTC，也并不是專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源、尤其是純電動(dòng)汽車(chē)推出的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)燃油車(chē)而言，CLTC工況要比不靠譜的NEDC標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。

但由于純電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)在實(shí)際用車(chē)環(huán)境下，存在較多變量，純電動(dòng)汽車(chē)套用CLTC 標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑放大了測(cè)試?yán)m(xù)航與實(shí)際行駛里程間的差距。此外，無(wú)論NEDC或 CLTC，都是在實(shí)驗(yàn)室中模擬用車(chē)工況，與現(xiàn)實(shí)環(huán)境均有偏差。

“NEDC和CLTC只是工況速度、周期差異，但都是在臺(tái)架上完成測(cè)試?！?/strong>李海洋表示，冬季低溫環(huán)境下，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗、續(xù)航幾乎沒(méi)影響的暖風(fēng)，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)影響巨大。

畢竟，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可以利用的純電動(dòng)汽車(chē)，給電池包加熱、乘員取暖用的都是電，即便是最先進(jìn)的熱泵系統(tǒng)，也需要一定的電量予以驅(qū)動(dòng)。但是冬天的暖風(fēng)也好，夏天的空調(diào)也罷，類(lèi)似的工況在NEDC、CLTC標(biāo)準(zhǔn)中，均未納入。

“既然標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)內(nèi)認(rèn)可，車(chē)企自然不會(huì)在測(cè)試時(shí)加入變量，對(duì)自己不利?！?/strong>他強(qiáng)調(diào)，純電動(dòng)汽車(chē)在較理想的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中，測(cè)試?yán)m(xù)航里程，結(jié)果本身就偏虛。一到冬天，鋰電池特性使然，續(xù)航將會(huì)衰減。

更何況，車(chē)主冬天開(kāi)車(chē)出行，不可能跟在實(shí)驗(yàn)室里一樣，不開(kāi)啟暖風(fēng)功能。可開(kāi)了暖風(fēng)，續(xù)航自然再打折扣。據(jù)李海洋估測(cè)，一旦北方氣溫低于零下7度，有很多采用了CLTC工況續(xù)航的電動(dòng)車(chē)，實(shí)際里程將打五折甚至四折。

當(dāng)然，在看了幾年冬季“裹棉被”開(kāi)車(chē)的段子之后，不少準(zhǔn)車(chē)主都學(xué)精了，在買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)之前，不看標(biāo)稱(chēng)續(xù)航，轉(zhuǎn)而研究起了汽車(chē)自媒體們的冬季路測(cè)，只選擇實(shí)際路測(cè)當(dāng)中，冬季續(xù)航衰減最低的車(chē)型。

“但媒體要生存，自然不可能做到完全中立，測(cè)試車(chē)型表現(xiàn)肯定有所側(cè)重，這也不難解釋?zhuān)瑸槭裁床煌拿襟w、平臺(tái)，不同純電動(dòng)車(chē)冬季路測(cè)成績(jī)的差異，會(huì)有一定差別。同樣的環(huán)境、里程，油門(mén)踩狠點(diǎn)，實(shí)際續(xù)航也會(huì)降低?！?/p>

李海洋坦言，目前純電動(dòng)汽車(chē)之所以是“電動(dòng)爹”，且一到冬季續(xù)航就成了一門(mén)玄學(xué)，都是因?yàn)楫?dāng)下行業(yè)缺乏有針對(duì)性的、能夠讓消費(fèi)者了解產(chǎn)品真實(shí)特性的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

畢竟，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)就像大學(xué)里的期末考試，在較為輕松的行業(yè)氛圍下，新能源車(chē)企自然會(huì)選擇更容易得分的“考卷”完成。至于成績(jī)，當(dāng)然是60分、不掛科即可。

「?03?」

低溫測(cè)試缺位令續(xù)航焦慮難解

那么，打算買(mǎi)新能源、尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者，是否就無(wú)從了解產(chǎn)品的真實(shí)特性、冬季續(xù)航了呢？

今年以來(lái)，CLTC續(xù)航偏虛的問(wèn)題，在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛討論。然而，也有行業(yè)大V認(rèn)為，用戶(hù)抱怨CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航太虛，實(shí)在是有些矯情。

該人士認(rèn)為：從純電動(dòng)車(chē)的角度看，WLTP、CLTC與傳統(tǒng)的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)并無(wú)差別，消費(fèi)者在選購(gòu)新車(chē)時(shí)，只需給工況標(biāo)準(zhǔn)下標(biāo)稱(chēng)續(xù)航，乘以一個(gè)所謂的特定系數(shù)，即可得出較為準(zhǔn)確的實(shí)際續(xù)航。

即CLTC*0.8、NECD*0.85，大概等于更貼近實(shí)際續(xù)航的WLTP工況。更直言，純電動(dòng)汽車(chē)只是“拼個(gè)單”湊合用就行了，沒(méi)必要專(zhuān)門(mén)花人力、物力去改標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至9月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的3.65%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量926萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.56%。

再加上，電動(dòng)化已然成為成為碳中和下汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。如此看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)還只是“拼個(gè)單”般簡(jiǎn)單么？年年冬季面臨“大考”的純電動(dòng)汽車(chē)，其適用測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不該是“乘個(gè)系數(shù)”，再問(wèn)一問(wèn)車(chē)型的低溫口碑那么草率。

（注：全球電動(dòng)汽車(chē)到2025年的發(fā)展趨勢(shì)）

“消費(fèi)者如果無(wú)法根據(jù)用車(chē)的場(chǎng)景，經(jīng)常跑的路況，或所在的區(qū)域，透明、簡(jiǎn)單地選擇合適續(xù)航里程的車(chē)型，就無(wú)法解決續(xù)航焦慮、充電焦慮問(wèn)題，畢竟，合理規(guī)劃充電線路的前提，是知道電動(dòng)車(chē)實(shí)際能跑多遠(yuǎn)，冬季能跑多遠(yuǎn)?！?/p>

李海洋駁斥道，尤其在目前，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量，已然趕不上新能源汽車(chē)增量的現(xiàn)狀下，消費(fèi)者能夠清晰地了解純電動(dòng)車(chē)在夏季、冬季，最低能跑多遠(yuǎn)里程，才尤為重要。

這也是避免高速、長(zhǎng)途出行時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)因錯(cuò)估續(xù)航里程，導(dǎo)致趴窩的關(guān)鍵。因此，制定更合理的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，甚至讓測(cè)試“脫離”實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架，增加貼合實(shí)際用車(chē)環(huán)境的變量，迫在眉睫。

今年年中，中汽中心發(fā)布的《微型電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》，將低溫續(xù)航、低溫充電，納入測(cè)試內(nèi)容里。盡管規(guī)程針對(duì)的是微型電動(dòng)汽車(chē)，但也期盼類(lèi)似的測(cè)試內(nèi)容，能在更多級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)上，得到廣泛推廣及應(yīng)用。

只有相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到完善，才能從根本上，杜絕車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航測(cè)試上渾水摸魚(yú)，普通消費(fèi)者也能更直觀地了解到，電動(dòng)汽車(chē)在夏季、冬季環(huán)境真實(shí)的續(xù)航里程，從而選擇合適的產(chǎn)品。

【結(jié)束語(yǔ)】

如上所述，只有企業(yè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、第三方檢測(cè)等多方因素都“務(wù)實(shí)”一些，讓標(biāo)稱(chēng)續(xù)航與實(shí)際續(xù)航的落差減少，消費(fèi)者對(duì)“電動(dòng)爹”的抱怨才會(huì)真的減少。