留給盧偉冰的難題:小米高端化遇阻,造車進(jìn)展不及預(yù)期

小米裁員、換帥,與造車不順有關(guān)?

出品|派財(cái)經(jīng)

文|羅莉  編|派公子

小米最近動(dòng)態(tài)頻繁,先是陷入了“裁員”風(fēng)波,接著雷軍一封內(nèi)部信宣告正式換帥。

12月22日晚間,雷軍發(fā)布全員內(nèi)部信,宣布小米集團(tuán)總裁王翔將于月底退休,作為高級顧問繼續(xù)為公司服務(wù),小米集團(tuán)總裁一職將由盧偉冰接任。此外,聯(lián)合創(chuàng)始人洪鋒和王川也將于今年年底退出業(yè)務(wù)一線,以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份在合伙人委員會(huì)繼續(xù)支持和推動(dòng)公司戰(zhàn)略發(fā)展。

在小米換帥的前幾日,小米剛剛被傳出開啟新一輪裁員消息,涉及手機(jī)部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國部等多個(gè)部門。其中,中國區(qū)個(gè)別部門裁員比例高達(dá)75%,互聯(lián)網(wǎng)部也有團(tuán)隊(duì)裁員40%。傳言中,小米此次裁員或涉及6000人。

此后,小米內(nèi)部人士回應(yīng)稱,年底裁員確有其事,但實(shí)際上裁員規(guī)模并沒有這么大,公司履行了合法合規(guī)的流程,補(bǔ)償政策N+2,未休完的法定年假雙倍金額折算。

裁員疊加換帥,小米的股價(jià)連日下跌,截至12月23日收盤,小米股價(jià)下跌2%至10.8港元/股,市值2694億港元。

小米在經(jīng)歷過三年高端化戰(zhàn)略探索后,至今仍未實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展,今年以來營收持續(xù)下滑,利潤也跟著下跌,被寄予厚望的造車業(yè)務(wù)遲遲未能結(jié)果,還在持續(xù)燒錢。眼下,小米面臨不小挑戰(zhàn)。

留給盧偉冰的難題:小米高端化遇阻,造車進(jìn)展不及預(yù)期

1、最年輕的合伙人上位

此次退休的王翔于2015年加入小米。加盟小米前,王翔已在半導(dǎo)體和通信領(lǐng)域有20余年豐富經(jīng)驗(yàn),在高通工作13年。

王翔在任職美國高通公司高級副總裁兼大中華區(qū)總裁期間,全面負(fù)責(zé)高通在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)與運(yùn)營。王翔加盟小米后,成功幫助小米和高通建立起了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

加入小米后,王翔為小米國際化立下汗馬功勞,率領(lǐng)國際部將小米的國際業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球80多個(gè)國家和地區(qū)。王翔為人非常儒雅,深得小米員工的歡迎。

此次宣布退休當(dāng)天,小米還給王翔舉辦了一場退休活動(dòng),現(xiàn)場雷軍等多位小米高管出席。雷軍說,“翔總終于迎來了規(guī)劃已久的退休,感謝翔總這7年多來為了小米事業(yè)所有的投入與付出?!?/p>

根據(jù)自媒體“全天候科技”援引一位接近小米高層的知情人士稱,盧偉冰接任王翔與小米造車業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。這位人士透露,造車耗費(fèi)了雷軍很多精力,必須現(xiàn)在必須找一個(gè)人全心全意管手機(jī)業(yè)務(wù)。而目前在小米內(nèi)部,最能勝任這個(gè)位置的人便是盧偉冰。

官網(wǎng)信息顯示,盧偉冰現(xiàn)任小米合伙人、中國區(qū)總裁、國際部總裁兼Redmi品牌總經(jīng)理。負(fù)責(zé)中國區(qū)及國際部的銷售管理工作,以及Redmi品牌的打造,產(chǎn)品規(guī)劃,生產(chǎn)、銷售和營銷。

公開信息顯示,盧偉冰于2019年加入小米,此前,他曾是前金立手機(jī)總裁,在2017年金立爆發(fā)資金鏈危機(jī)后,盧偉冰離開了金立。

雷軍在內(nèi)部信中這樣寫道:“偉冰和我相識多年,有著手機(jī)行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)以及杰出的行業(yè)影響力。2019年初加入小米后,兢兢業(yè)業(yè),有口皆碑?!?/p>

加入小米后,盧偉冰從小米集團(tuán)副總裁、Redmi品牌總經(jīng)理做起。

紅米Redmi Note7是盧偉冰上任后負(fù)責(zé)的第一款產(chǎn)品,一戰(zhàn)成名。該款手機(jī)在銷售淡季取得了不俗的銷量成績,在中國大陸地區(qū)不到一個(gè)月時(shí)間出貨量突破100萬臺。為此,小米罕見地發(fā)布了一份公告稱,Redmi品牌獨(dú)立以來推出的首款手機(jī)就創(chuàng)下如此好的成績,反映公司多品牌戰(zhàn)略已取得初步成功。

2019年11月底,小米集團(tuán)組織部下發(fā)內(nèi)部信,宣布了盧偉冰出任中國區(qū)總裁,繼續(xù)兼任Redmi總經(jīng)理。

僅用了兩年時(shí)間,盧偉冰成為了小米最年輕的合伙人。2020年8月,盧偉冰成為小米合伙人,在當(dāng)時(shí)雷軍發(fā)布的內(nèi)部信中提到,盧偉冰“戰(zhàn)功卓著”。

2021年3月,盧偉冰接管小米集團(tuán)國際部。至此,盧偉冰在小米職務(wù)包括集團(tuán)合伙人、高級副總裁、中國區(qū)總裁、國際部總裁、Redmi品牌總經(jīng)理。

關(guān)于盧偉冰此人,業(yè)內(nèi)人士褒貶不一,有人認(rèn)為其適合沖鋒陷陣,能承接雷軍提出的戰(zhàn)略并將其落地。也有人評價(jià)稱,盧偉冰做事缺乏全局觀,耽誤了小米的高端化進(jìn)程。

眼下留給盧偉冰的首要難題是,如何穩(wěn)固小米高端化的地位。

2、智能手機(jī)業(yè)務(wù)寒冬,小米裁員降本

今年全球手機(jī)市場都普遍疲軟,小米的核心手機(jī)業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)持續(xù)下滑之勢,這直接影響到了小米的整體營收。

今年以來連續(xù)三個(gè)季度小米的營收和凈收入都呈現(xiàn)了同比下滑。根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2022年前三季度,小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入2139.97億元,同比下滑11.8%,經(jīng)調(diào)整凈利潤70.57億元,同比下滑59.8%。

留給盧偉冰的難題:小米高端化遇阻,造車進(jìn)展不及預(yù)期

從凈利潤來看,小米前三個(gè)季度經(jīng)調(diào)整后利潤為28.6億元、20.8億元、21.2億元,與2021年單季五六十億元水平相去甚遠(yuǎn),分別同比下降52.9%、67.1%、59.1%。

小米各個(gè)業(yè)務(wù)板塊均處于下滑狀態(tài),財(cái)報(bào)顯示,小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入425億元,同比下滑11.1%。

作為小米集團(tuán)的基本盤業(yè)務(wù),手機(jī)業(yè)務(wù)在其整體營收中占比高達(dá)六成。三年前,小米在發(fā)布小米10之際宣布開啟沖擊高端之路。一年前,小米12發(fā)布之際,雷軍喊出了產(chǎn)品和體驗(yàn)全面對標(biāo)iPhone,三年內(nèi)拿下國產(chǎn)高端手機(jī)市場份額第一”的口號。

在高端化走入第四個(gè)年頭,業(yè)績依舊不太理想。今年以來,全球智能手機(jī)市場出貨量見頂,整體下滑了9%。國內(nèi)智能手機(jī)市場呈現(xiàn)蘋果一家獨(dú)大之勢,在中國市場逆勢增長了36%,直接爭奪了包含小米手機(jī)在內(nèi)的國產(chǎn)手機(jī)市場份額。

雖然相較同行來說,小米的出貨量依舊處在行業(yè)平均水平線上,但依舊減少了8.4%。不僅如此,因?yàn)樵谕卣购M馐袌鲋写黉N力度過大,小米手機(jī)越來越便宜,第三季度小米手機(jī)的ASP(平均售價(jià))從1091元下滑至樂1058元。

最新發(fā)布的小米13仍未能提振市場信心,股價(jià)連日來持續(xù)下滑。

作為小米“硬件+軟件+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”業(yè)務(wù)模式的核心,手機(jī)銷量的不振也直接影響到小米生態(tài)鏈的其他業(yè)務(wù),比如AIoT和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。三季度,小米IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入191億元,同比下滑9%;互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入71億元,同比下滑3.7%;其他收入18億元,同比減少6.6%。

一邊是營收利潤下滑,一邊是開支在加大。今年前三個(gè)季度,小米一直在大肆招人,與二季度比起來,小米第三季度僅員工薪酬開支多了2億元。

除此之外,小米的研發(fā)投入也在持續(xù)加大。三季度,小米研發(fā)支出同比增加25.8%,達(dá)到41億元,已經(jīng)接近利潤的兩倍。其中智能電動(dòng)汽車投入從一季度的4.25億元、二季度的6.11億元增長至三季度的8.29億元。

在業(yè)績壓力下,裁員降本、提高人效便成為了小米不得已而為之的策略。

“周一還在拼命工作,周二三要求居家辦公,周二大晚上通知被裁,周三HR就找你談,這一波操作真的惡心到我工作十年的老員工”,有小米員工在脈脈上如是吐槽。

另據(jù)界面新聞報(bào)道,一名小米員工向其透露,小米此次裁員的規(guī)模較大。據(jù)該員工了解,手機(jī)部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國部等多部門均有涉及,但部門之間裁員力度不盡相同。其中,中國區(qū)個(gè)別部門裁員比例高達(dá)75%,互聯(lián)網(wǎng)部也有團(tuán)隊(duì)裁員40%。

要知道,上個(gè)季度,小米還在高調(diào)宣揚(yáng)其逆勢大幅招聘的消息,擴(kuò)招了超過兩千名應(yīng)屆畢業(yè)生,崗位主以研發(fā)工程師為主。

沒想到還是沒撐到年底?!?月初入職小米,硬件部門,昨天晚上通知被裁,逼人周五之前簽協(xié)議,周五之前就補(bǔ)償n+1,之后簽只給n,裁應(yīng)屆生真的太不要臉了。”有疑似剛?cè)肼毿∶撞痪玫膽?yīng)屆生在脈脈上吐槽道。

有小米員工提到,小米此次裁員的核心思路是根據(jù)每個(gè)層級中的高成本員工,從入職年限、是否管理崗、賠償成本等多個(gè)維度作比較,高成本的普通員工先裁掉。應(yīng)屆生薪資偏高的,如果不是不可替代崗位,也有可能會(huì)被裁掉。

通過“提高人效”來實(shí)現(xiàn)降本增效也是小米集團(tuán)總裁王翔在三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上提到的。對于裁員傳聞,小米公開回應(yīng)稱,裁員是真,但規(guī)模沒那么大。

有消息稱,這次裁員的目的是小米決定All in造車,要為造車讓路。

2021年被稱作“造車元年”,不僅傳統(tǒng)車企開始發(fā)力抵御造車新勢力的漲勢,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也紛紛下場開始造車,小米雖然來的略晚,但也逃不掉造車這波浪潮。

3、燒錢的造車業(yè)務(wù),進(jìn)展不及預(yù)期

2021年3月,雷軍喊出了“押上全部聲譽(yù),為小米汽車而戰(zhàn)”的口號,正式開啟了其人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。

首期投資了100億元成立了全資子公司,并表示預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。當(dāng)時(shí)小米賬上還躺著1080億元,對于當(dāng)時(shí)的小米來說,燒的起。

按照計(jì)劃,小米手機(jī)主業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展,能夠?yàn)槠湓燔嚇I(yè)務(wù)不斷輸血。但當(dāng)下小米面臨的處境是手機(jī)業(yè)務(wù)營收下滑,造車業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢。

小米的目標(biāo),是在2024年上半年實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車量產(chǎn),并在2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營。

今年9月28日,小米汽車首臺工程車下線。10月,雷軍在小米投資者日活動(dòng)上透露了小米造車的最新進(jìn)展,雷軍表示,小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展都遠(yuǎn)超他的預(yù)期,預(yù)計(jì)小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

據(jù)雷軍透露,小米汽車9月1日已在北京注冊,首個(gè)工廠會(huì)落戶在北京亦莊。彼時(shí),雷軍表示,目前已收到2萬份簡歷,到崗研發(fā)團(tuán)隊(duì)453人。而如今,小米汽車團(tuán)隊(duì)成員已超500人。

在三季度財(cái)報(bào)會(huì)上,小米總裁王翔表示,目前小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1800人。半年時(shí)間內(nèi),小米汽車員工新增超600人。而到目前為止,小米官網(wǎng)上還有近330個(gè)與造車有關(guān)的招聘崗位,其中有大約90個(gè)崗位標(biāo)有急需的符號,主要集中在整車工程,系統(tǒng)軟件、座艙等部分。

但有媒體爆料,小米汽車的項(xiàng)目進(jìn)度其實(shí)并未達(dá)到內(nèi)部預(yù)期。原本預(yù)計(jì)交付的部分功能,因?yàn)檠悠谠虮豢?。目前?xiàng)目進(jìn)展緩慢,要在2024年前落地也存在困難。

自官宣造車以來,小米選擇了一條難走的路,軟件上要全域自研,硬件上也要有所布局,整車要自己生產(chǎn)。

跨界造車的小米遇到的第一個(gè)老生常談的難題便是“造車資質(zhì)”問題。要知道,多數(shù)造車新勢力早期也困于資質(zhì)難題,因此多數(shù)選擇了代工廠生產(chǎn)模式。

小米造車資質(zhì)至今懸而未決,有市場傳言稱小米預(yù)計(jì)將在2023年6-7月獲得造車資質(zhì)。早在今年8月,彭博社就曾報(bào)道,由于小米取得獨(dú)立生產(chǎn)汽車的許可證有所延誤,小米正在和北汽集團(tuán)商談合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的相關(guān)事宜。

除了工廠之外,供應(yīng)鏈也是小米汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的重要一環(huán)。自官宣造車以來,小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上持續(xù)投資,布局設(shè)計(jì)芯片、電池、電池材料、電子元器件、激光雷達(dá)、其他零部件等各個(gè)部分。

小米造車的最新進(jìn)展,停留在了今年8月。小米首次以視頻形式公開發(fā)布了其自動(dòng)駕駛技術(shù)路面測試情況,據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示,在測試視頻中,很少有“一鏡到底”的鏡頭,很多都是經(jīng)過剪輯拼接而成。另有相關(guān)媒體報(bào)告,小米自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)已由原定的全棧自研或?qū)簳r(shí)轉(zhuǎn)為供應(yīng)商方案。

在當(dāng)下競爭激烈的造車大戰(zhàn)中,小米是否能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車,在即將到來的2023年表現(xiàn)將是關(guān)鍵。

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