特斯拉、現(xiàn)代沒(méi)啃下的印度市場(chǎng)，比亞迪、大眾能闖關(guān)成功嗎？

文/周雄飛

印度的新能源汽車市場(chǎng)，越來(lái)越熱鬧了。

近日，據(jù)界面新聞等媒體報(bào)道，比亞迪宣布將在印度市場(chǎng)推出旗下純電動(dòng)車型，這也標(biāo)志著比亞迪自出海歐洲，新加坡和泰國(guó)等國(guó)家后，將正式邁入印度這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。

需要注意的是，除了比亞迪之外，也有其他車企盯上了印度新能源汽車市場(chǎng)這塊“蛋糕”。

今年1月，梅賽德斯-奔馳宣布預(yù)計(jì)于今年在印度啟動(dòng)電動(dòng)汽車EQS的生產(chǎn)和銷售工作；5個(gè)月后，大眾汽車宣布計(jì)劃在明年于印度市場(chǎng)中銷售純電動(dòng)SUV車型ID.4。

而到了今年8月，鈴木汽車也宣布計(jì)劃在2025年與豐田汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款純電動(dòng)汽車，并在印度市場(chǎng)中推出。

比亞迪、奔馳和大眾這些新玩家相繼看中印度新能源汽車市場(chǎng)之前，其實(shí)早有一些車企在此市場(chǎng)中拓荒和嘗試。

早在2016年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就有了進(jìn)軍印度新能源汽車市場(chǎng)的計(jì)劃，并表示很大可能會(huì)在2019年開(kāi)始在印度市場(chǎng)銷售特斯拉旗下的產(chǎn)品。

殊不知，到了2019年現(xiàn)代汽車搶先在印度市場(chǎng)推出了一款名為Kona EV的純電動(dòng)車型，經(jīng)過(guò)一兩年的試水后，去年年底其又宣布將在印度加大電動(dòng)汽車的投資，并計(jì)劃在2028年之前在印度投資400億盧比（折合約為34.85億人民幣）和推出至少6款電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

先是特斯拉、現(xiàn)代、之后又有比亞迪、大眾和奔馳，這些車企為何如此癡迷印度新能源汽車市場(chǎng)？

從全球視角來(lái)看，目前印度已成為僅次于中國(guó)、美國(guó)和日本之后的全球第四大汽車市場(chǎng)，而到了2025年印度或?qū)⒊饺毡?，成為全球第三大汽車市?chǎng)。基于這一體量，也讓印度在新能源汽車領(lǐng)域有了更大的野心——到2030年印度全國(guó)新售車輛的40%為新能源汽車。

面對(duì)這一快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)，自然會(huì)吸引特斯拉、比亞迪和大眾等車企來(lái)布局，以便搶奪到更多的“蛋糕”，來(lái)增強(qiáng)自身在全球新能源汽車行業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)。

但不可否認(rèn)的是，印度新能源汽車市場(chǎng)并不是一塊好啃的蛋糕，因?yàn)檫@一市場(chǎng)中不僅存在著塔塔汽車等強(qiáng)勢(shì)本土企業(yè)，同時(shí)印度政府對(duì)于海外企業(yè)入駐也有較為嚴(yán)格的門檻，以至于先入局的現(xiàn)代和特斯拉都沒(méi)有在這一市場(chǎng)占到多少市場(chǎng)份額。

有這樣的先例后，比亞迪、大眾等新玩家能跑通印度新能源汽車市場(chǎng)嗎？

1、印度新能源汽車市場(chǎng)，眾車企蜂擁而至

比亞迪在出海棋局中，再下一子。

本周，比亞迪在印度市場(chǎng)中推出了首款純電動(dòng)SUV——ATTO 3車型，這一車型的銷售也標(biāo)志著比亞迪正式踏入印度當(dāng)?shù)氐男履茉闯擞密囀袌?chǎng)。據(jù)連線出行獲悉，ATTO 3其實(shí)就是比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的比亞迪元PLUS，該車型也是比亞迪出海業(yè)務(wù)的主要產(chǎn)品。

對(duì)于這一布局，比亞迪提前做起了預(yù)熱。上月中旬，比亞迪印度電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Sanjay Gopalakrishnan就已宣布，比亞迪計(jì)劃進(jìn)入印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并在印度官方賬號(hào)中發(fā)布了一張?jiān)狿LUS車型的上市宣傳圖。

售價(jià)上，比亞迪計(jì)劃ATTO 3的定價(jià)在250萬(wàn)印度盧比左右，折合約為21.8萬(wàn)元，這一定價(jià)相較于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中元PLUS的13.78-16.58萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間更貴一些，但比亞迪也表示之后會(huì)在印度南部的工廠里組裝ATTO 3，年產(chǎn)能為1萬(wàn)輛，來(lái)進(jìn)一步降低成本。

比亞迪ATTO 3，截圖自比亞迪印度網(wǎng)站

需要注意的是，比亞迪對(duì)印度市場(chǎng)并不陌生。

早在2007年，比亞迪就已進(jìn)入印度市場(chǎng)，基于當(dāng)時(shí)全球手機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，其就在當(dāng)?shù)亟⒐S、雇傭當(dāng)?shù)毓と?，以更低的成本為手機(jī)制造商們生產(chǎn)電池和零部件。

緊接著，到了2013年，比亞迪又把電動(dòng)巴士帶到了印度國(guó)內(nèi)，并與印度企業(yè)奧萊克特拉綠色科技公司合作設(shè)廠研發(fā)和制造電動(dòng)巴士。基于此，比亞迪也開(kāi)始了在印度市場(chǎng)的電動(dòng)化布局。

而到了今年1月，比亞迪又把旗下的e6車型帶到了印度市場(chǎng)，據(jù)其彼時(shí)介紹，這一車型在印度售價(jià)為286萬(wàn)印度盧比（折合約為25萬(wàn)元），主要會(huì)向印度當(dāng)?shù)氐腂端客戶銷售，用于當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)。

如果說(shuō)比亞迪此前在印度市場(chǎng)中布局電動(dòng)化都是面向當(dāng)?shù)谺端市場(chǎng)，那么此次推出ATTO 3車型，則是真正向印度當(dāng)?shù)谻端消費(fèi)者銷售。由此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，或許此前比亞迪在印度市場(chǎng)的種種布局，都是為了開(kāi)拓C端新能源汽車市場(chǎng)做的準(zhǔn)備。

就在比亞迪大步跑進(jìn)印度新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，很多車企也在摩拳擦掌。

今年1月，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，梅賽德斯-奔馳宣布預(yù)計(jì)在印度當(dāng)?shù)貑?dòng)旗下EQS電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售。“奔馳是首家在印度組裝電動(dòng)車的豪華汽車制造商，預(yù)計(jì)今年第四季度開(kāi)始在印度銷售由當(dāng)?shù)亟M裝的EQS電動(dòng)車?！?/strong>奔馳印度主管Martin Schwenk彼時(shí)這樣表示。

事實(shí)證明，奔馳如期向印度市場(chǎng)兌現(xiàn)了承諾。本月，奔馳宣布位于印度浦那的工廠正式開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)車型EQS580 4MATIC，該工廠也成為了奔馳在德國(guó)以外首家制造奔馳旗艦電動(dòng)汽車的海外工廠。

據(jù)連線出行了解，EQS580 4MATIC車型可以實(shí)現(xiàn)210km/h的最大速度，同時(shí)擁有677公里的續(xù)航里程，該車型在印度的售價(jià)為1550萬(wàn)印度盧比（折合約為135.25萬(wàn)人民幣）。

與奔馳同是德國(guó)傳統(tǒng)車企的大眾，也很快盯上了印度新能源汽車市場(chǎng)。

今年6月，大眾汽車宣布計(jì)劃明年開(kāi)始在印度市場(chǎng)銷售旗下的純電動(dòng)車型ID.4，大眾汽車印度乘用車部門品牌總監(jiān)Ashish Gupta對(duì)此也跟進(jìn)表示，大眾會(huì)在今年9月左右開(kāi)始在印度測(cè)試ID.4的技術(shù)性能，來(lái)確定是否需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件和環(huán)境狀況進(jìn)行調(diào)整。

Ashish Gupta同時(shí)表示，如果測(cè)試結(jié)束，大眾將于明年在印度市場(chǎng)投放數(shù)量有限的ID.4進(jìn)行銷售，并預(yù)計(jì)將于2025年或2027年左右開(kāi)始在印度本地組裝電動(dòng)汽車。

大眾ID.4系列車型，截圖自大眾汽車官微

再到今年8月底，日本汽車制造商鈴木也宣布將與豐田共同研發(fā)一款電動(dòng)汽車，并會(huì)在印度市場(chǎng)推出，該車型會(huì)基于雙方共同合作開(kāi)發(fā)的緊湊型電動(dòng)汽車專用平臺(tái)研發(fā)和制造。

鈴木同時(shí)透露，為了推進(jìn)自身產(chǎn)品在印度新能源汽車市場(chǎng)中的發(fā)展，計(jì)劃投資超1000億印度盧比（約合12.5億美元）在印度當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，新工廠將從2025年開(kāi)始投入生產(chǎn)。

從奔馳和大眾、到鈴木和豐田、再到比亞迪，這些車企在今年相繼蜂擁而至來(lái)到印度新能源汽車市場(chǎng)，并對(duì)此市場(chǎng)有著各自不同的宏大計(jì)劃。但對(duì)于這些車企而言，它們?cè)谟《仁袌?chǎng)的前路并不平坦。

2、印度新能源戰(zhàn)場(chǎng)，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

如此多的車企會(huì)看中印度新能源汽車市場(chǎng)，不是沒(méi)有原因。

隨著新能源汽車行業(yè)自2000年出現(xiàn)萌芽以來(lái)，經(jīng)過(guò)20多年的快速發(fā)展，這一賽道目前已初具規(guī)模。據(jù)國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球新能源汽車銷量超過(guò)422萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.38%。

而印度基于龐大的人口規(guī)模，讓自身成為了全球范圍內(nèi)主要的汽車市場(chǎng)。也正因如此，面對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)，印度也提出了自身的計(jì)劃——到2030年，印度40%的新售車輛為純電動(dòng)汽車；到2047年印度建國(guó)百年之際，這個(gè)比例將達(dá)到100%。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，印度在2015年就推出了鼓勵(lì)加快混合動(dòng)力及電力機(jī)動(dòng)車的制造和使用的政策（FAME），規(guī)定凡購(gòu)買符合政策規(guī)定的混合能源或新能源車，政府將按售價(jià)高低給予相應(yīng)補(bǔ)貼。

印度新能源汽車補(bǔ)貼政策細(xì)則，截圖自FAME官網(wǎng)

而到了今年，印度政府計(jì)劃繼續(xù)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行投資，用于增加電動(dòng)車的生產(chǎn)和在全國(guó)范圍密集建設(shè)電動(dòng)車充電設(shè)施。

大眾、奔馳和豐田等傳統(tǒng)車企為了穩(wěn)固自身在全球新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力、比亞迪等國(guó)內(nèi)車企也為了擴(kuò)大自身在全球范圍的影響力，在近兩年紛紛在全球各地進(jìn)行布局，印度自然是它們爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng)。

但這些車企想要啃下印度市場(chǎng)這塊“蛋糕”并不容易。

就在馬斯克2014年帶著幾輛特斯拉Model S來(lái)到中國(guó)的三年后，他就提出了進(jìn)軍印度市場(chǎng)的計(jì)劃。當(dāng)年有網(wǎng)友在社交媒體上詢問(wèn)特斯拉進(jìn)軍印度的計(jì)劃，馬斯克回復(fù)道希望當(dāng)年夏天可以實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于馬斯克想要進(jìn)軍印度的想法，印度政府也不止一次表明了歡迎的態(tài)度。今年1月，印度政府高級(jí)官員就在社交媒體上向馬斯克發(fā)出邀請(qǐng)，希望特斯拉可以來(lái)印度賣車建廠，并承諾提供一切必要的幫助。

但事實(shí)證明，特斯拉截至目前都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)進(jìn)軍印度的目標(biāo)，這背后的原因也揭露了印度新能源汽車市場(chǎng)的特殊性。

特斯拉和印度政府主要的爭(zhēng)議點(diǎn)在關(guān)稅的商定上。根據(jù)印度現(xiàn)行的關(guān)稅政策，進(jìn)口汽車關(guān)稅為60%-100%，其中售價(jià)在300萬(wàn)印度盧比（折合為26.22萬(wàn)人民幣）以下的進(jìn)口車關(guān)稅為60%，而像特斯拉旗下的產(chǎn)品均已超過(guò)這一售價(jià)，由此就需要向印度政府繳納100%的關(guān)稅，以至于馬斯克曾驚嘆“這是世界范圍最高的關(guān)稅了”。

對(duì)此，特斯拉曾向印度政府建議把電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅削減至40%，但印度政府卻表示，想要減免關(guān)稅就需要在印度當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。印度政府會(huì)如此要求也能理解，因?yàn)橐M(jìn)特斯拉建廠，不僅可以創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位、同時(shí)還能帶動(dòng)印度本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和完善。

圖源特斯拉官微

但馬斯克對(duì)此要求，也沒(méi)有同意，因?yàn)樵谒磥?lái)印度算是一個(gè)新的市場(chǎng)，先用進(jìn)口產(chǎn)品的方式在印度當(dāng)?shù)厥圪u特斯拉的車型，以便來(lái)試水市場(chǎng)的接受度更為穩(wěn)妥一些，正如他曾在社交媒體中坦言道：“如果特斯拉能夠在進(jìn)口汽車上取得成功，那么在印度建廠的可能性很大?！?/strong>

在特斯拉和印度政府多年的持續(xù)拉扯下，截至目前都沒(méi)有得到一個(gè)雙方都滿意的方案，由此特斯拉進(jìn)軍印度的計(jì)劃也就此擱置下來(lái)。

如果說(shuō)特斯拉未成功進(jìn)入印度市場(chǎng)是困于關(guān)稅和政府溝通，那么現(xiàn)代汽車的嘗試失利則困于當(dāng)?shù)赝婕业淖钃酢?/strong>

2019年，現(xiàn)代汽車在印度市場(chǎng)中推出了一款名為Kona EV的新能源車型，當(dāng)時(shí)的車型售價(jià)為253萬(wàn)印度盧比（折合約為22.06萬(wàn)人民幣），為了促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，現(xiàn)代還與印度石油公司建立合作，在孟買，德里，金奈和班加羅爾的精選加油站開(kāi)設(shè)快速充電站。

也就在那一年，印度本土造車企業(yè)塔塔汽車公司迅速把旗下熱銷的燃油車Nexon進(jìn)行“油改電”改裝為了Nexon純電版車型，官方起售價(jià)為132萬(wàn)印度盧比（折合約為11.58萬(wàn)人民幣），如果加上印度政府給予的政策補(bǔ)貼，該車型的售價(jià)可降至9.9萬(wàn)人民幣左右。

再加上塔塔的Nexon純電版與現(xiàn)代的Kona EV，在印度ARAI循環(huán)工況下的續(xù)航里程相差不大，由此價(jià)格更優(yōu)惠、性能更好的Nexon純電版一經(jīng)推出后，就搶占Kona EV的風(fēng)頭。

有了Nexon純電版的成功，塔塔又在2021年推出了旗下的第二款新能源車型——Tigor，售價(jià)方面與Nexon純電版相差不大，僅為10萬(wàn)人民幣。

基于這兩大車型的助力，也讓塔塔汽車成為了目前印度新能源汽車市場(chǎng)中的巨頭玩家。據(jù)印媒91 Mobiles統(tǒng)計(jì)，今年7月印度新能源汽車銷量總計(jì)為3295輛，其中塔塔汽車以2878輛占據(jù)當(dāng)月銷量首位，同比增長(zhǎng)323.2%，已接近當(dāng)月總銷量的九成。

反觀現(xiàn)代汽車，在當(dāng)月僅實(shí)現(xiàn)銷量為58輛，雖然也保持了163.6%的同比增長(zhǎng)，但其銷量占當(dāng)月總銷量的比例僅有1.8%，與塔塔汽車相比，差距甚大。

2022年7月印度新能源車型前五分布情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于91 Mobiles，連線出行制圖

塔塔汽車會(huì)在印度新能源汽車市場(chǎng)中快速發(fā)展起來(lái)，其背后也有著印度政府的支持。“塔塔之所以能實(shí)現(xiàn)成功，很大部分的原因來(lái)自印度政府對(duì)其的政策保護(hù)，基于政府對(duì)于其他非本土車企收取高昂的關(guān)稅，以至于把特斯拉等競(jìng)品企業(yè)阻擋至市場(chǎng)之外。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)連線出行解釋道。

由此來(lái)看，特斯拉和現(xiàn)代雖然很早就已看中印度新能源汽車市場(chǎng)，但基于關(guān)稅過(guò)高、本土企業(yè)的擠壓等因素，使它們的拓荒均處于失利的局面中。那有這樣的先例后，比亞迪、奔馳和大眾等新一批玩家能否跑通印度市場(chǎng)，成為眾多人關(guān)注的問(wèn)題。

3、跑通印度新能源市場(chǎng)，比亞迪、大眾們有希望嗎？

對(duì)于比亞迪、大眾等新玩家來(lái)說(shuō)，特斯拉、現(xiàn)代遇到的挑戰(zhàn)，它們同樣都會(huì)遇到。

首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)就是高昂關(guān)稅，這也是阻攔特斯拉進(jìn)入印度國(guó)門的“攔路虎”。如果從售價(jià)上看，比亞迪ATTO 3位于20萬(wàn)元左右的售價(jià)，關(guān)稅是在60%這一檔位。

而像確定售價(jià)為100多萬(wàn)元的奔馳EQS580 4MATIC來(lái)說(shuō)，要在印度市場(chǎng)上售賣，將會(huì)面臨與特斯拉一樣的100%關(guān)稅稅額。

有個(gè)細(xì)節(jié)需要注意，奔馳在宣布布局印度市場(chǎng)的同時(shí)，也曾與特斯拉一起呼吁印度政府降低電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅，但最后特斯拉選擇繼續(xù)堅(jiān)持自己的選擇，而奔馳卻無(wú)奈妥協(xié)，宣布將在印度建設(shè)工廠，由此就為奔馳與印度政府洽談降低關(guān)稅提供基礎(chǔ)。

對(duì)此，據(jù)IT時(shí)報(bào)援引知情人士報(bào)道，印度相關(guān)汽車制造商已經(jīng)提議將從英國(guó)進(jìn)口的汽車關(guān)稅稅率降低至30%。但需要注意的是，目前英國(guó)只有日產(chǎn)、寶馬和捷豹路虎等全球知名汽車廠商運(yùn)營(yíng)的少數(shù)幾家汽車工廠，因此比亞迪、大眾和奔馳，以及特斯拉依舊無(wú)法享受這一政策優(yōu)惠。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，基于最近一段時(shí)間，印度政府對(duì)關(guān)稅相關(guān)的政策進(jìn)行了大規(guī)模的修改，尤其是在上月對(duì)手機(jī)產(chǎn)品加征了10%的關(guān)稅，對(duì)于比亞迪等汽車企業(yè)的進(jìn)入依舊存在一定風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

即便跨過(guò)關(guān)稅這一門檻后，比亞迪和大眾們緊接著要面對(duì)的就是塔塔等本土車企的阻擋。

上月底，塔塔推出了旗下的新款車型——Tiago EV，與Nexon純電版相同，這一新車型也來(lái)自于燃油車Tiago的“油改電”改造，這一車型的售價(jià)為84.9萬(wàn)印度盧比（折合約為7.42萬(wàn)人民幣）。

從售價(jià)上看，Tiago EV不僅比比亞迪ATTO 3、現(xiàn)代Kona EV便宜許多，甚至比該品牌旗下在售的兩款車型價(jià)格都低，被稱為“印度價(jià)格最低的電動(dòng)汽車”實(shí)至名歸。

看到此前現(xiàn)代Kona EV的慘痛經(jīng)歷后，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，塔塔汽車的“低價(jià)攻勢(shì)”或許會(huì)繼續(xù)起效，比亞迪、大眾等車企旗下售價(jià)較高的產(chǎn)品能否順利打開(kāi)市場(chǎng)，還是一個(gè)未知數(shù)。

印度新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)久存在消費(fèi)者貧富分布嚴(yán)重不均的情況。上汽印度公司總經(jīng)理助理陳舟曾在接受媒體采訪時(shí)表示：“由于收入水平和稅收影響，印度當(dāng)?shù)氐闹髁髌囅M(fèi)都集中在A0級(jí)市場(chǎng)，總車長(zhǎng)不超過(guò)4米，價(jià)格基本集中在5-6萬(wàn)元之間，10萬(wàn)元以上的價(jià)格就算是相對(duì)豪華的車型了。”

與此同時(shí)，在印度汽車市場(chǎng)中，收入不高的消費(fèi)者會(huì)更傾向于買售價(jià)更便宜的車型，或者是兩輪車和三輪車，而收入較高的富裕群體會(huì)更喜歡豪華、售價(jià)較高的燃油車車型，因此在現(xiàn)階段中等價(jià)位的新能源車型是一個(gè)小眾賽道。

在這個(gè)因素的支撐下，塔塔汽車旗下售價(jià)較低的電動(dòng)車產(chǎn)品，或許能在未來(lái)的印度市場(chǎng)中繼續(xù)保持銷量?jī)?yōu)勢(shì)。

針對(duì)這一肉眼可見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，比亞迪、大眾等車企也許也想到了應(yīng)對(duì)方案——與印度本土企業(yè)進(jìn)行合作，來(lái)增強(qiáng)自身在當(dāng)?shù)氐钠放朴绊懥Α?/p>

比如大眾汽車在今年5月，就與同是印度本土造車企業(yè)馬恒達(dá)簽署了合作協(xié)議，前者會(huì)為后者提供模塊化電動(dòng)平臺(tái)（MEB）的技術(shù)支持，在業(yè)內(nèi)看來(lái)作為交換，馬恒達(dá)或許會(huì)為大眾提供銷售渠道等資源的支持，便于大眾打開(kāi)市場(chǎng)。

與本土企業(yè)的合作方面，比亞迪相比于大眾更有優(yōu)勢(shì)，畢竟其已在印度新能源市場(chǎng)布局已有5-6年的時(shí)間，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)也建立了較為良好的合作基礎(chǔ)。

但比亞迪、大眾們想要跑通印度新能源汽車市場(chǎng)，還存在其他一些阻礙。

隨著新能源汽車的市場(chǎng)滲透率逐漸升高，對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)能就成為了急需滿足的重要需求。但對(duì)于這點(diǎn)，印度國(guó)內(nèi)的情況并不樂(lè)觀。

根據(jù)彭博社公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年印度全國(guó)只有350個(gè)充電點(diǎn)，而彼時(shí)中國(guó)約有21.5萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)。而到了今年，印度充電站數(shù)量依然不足2000座，而中國(guó)的充電站總數(shù)則已超過(guò)7萬(wàn)座。

基于這一因素，在連線出行看來(lái)，會(huì)極大阻礙印度當(dāng)?shù)叵M(fèi)者選擇新能源汽車作為日常出行的工具，由此影響整個(gè)新能源汽車行業(yè)在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。

此外，印度政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也一直處于矛盾之中。在中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員劉小雪看來(lái)，印度既想快速推進(jìn)新能源機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又不希望像手機(jī)行業(yè)一樣讓外國(guó)廠商充斥其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但作為汽車工業(yè)中一個(gè)相對(duì)的后來(lái)者，印度要兼顧這兩個(gè)目標(biāo)很是艱難。

結(jié)合以上分析，比亞迪、大眾和奔馳等車企想要跑通印度新能源汽車市場(chǎng)，存在著諸多挑戰(zhàn)需要解決，但可以肯定的是，之后或許還會(huì)有許多車企覬覦這一市場(chǎng)，這一市場(chǎng)的戰(zhàn)火也會(huì)繼續(xù)燃燒下去。

畢竟印度新能源汽車市場(chǎng)雖然難啃，但這一市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，其也是各自在未來(lái)全球新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上爭(zhēng)奪優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵籌碼。

（本文頭圖來(lái)源于BBC新聞。）