宇通客車:中大型客車領(lǐng)跑者的新能源之路

宇通客車:中大型客車領(lǐng)跑者的新能源之路

據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2020年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,截至年末全國(guó)公路總里程為519.81萬(wàn)公里,比上年末增加18.56萬(wàn)公里。

龐大的公路網(wǎng)絡(luò)孕育出了發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸行業(yè),強(qiáng)大的基建支撐下,我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)及客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模處于飛速發(fā)展階段。

除基礎(chǔ)道路設(shè)施外,公路運(yùn)輸行業(yè)也離不開車輛的支持,旺盛的市場(chǎng)需求也為一些企業(yè)的成長(zhǎng)提供了肥沃的土壤。2021年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜發(fā)布,宇通客車股份有限公司入選榜單,排名位列第436位。

宇通客車作為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的龍頭企業(yè),其客車產(chǎn)品從一線城市至小縣城都能見到,作為曾入選過(guò)世界五百?gòu)?qiáng)的企業(yè),宇通客車也遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng),在歷屆足球世界杯賽事的轉(zhuǎn)播中,宇通客車也被許多國(guó)家選用為球隊(duì)大巴。產(chǎn)品足跡遍布國(guó)內(nèi)外市場(chǎng),也從側(cè)面說(shuō)明了宇通客車的銷量和市場(chǎng)占有率。

但隨著2021年報(bào)的公布,宇通客車盛景之下似乎藏有隱憂。

業(yè)績(jī)有所回暖,銷量陷于窘境

2022年3月29日,宇通客車發(fā)布2021年度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告期內(nèi),宇通客車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入232.33億元,同比增長(zhǎng)7.04%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為6.14億元,同比增長(zhǎng)18.95%。

雖然較上年相比,宇通客車的營(yíng)收與利潤(rùn)雙雙迎來(lái)增長(zhǎng),但在2016-2020年,宇通客車銷量分別為7.1萬(wàn)輛、6.76萬(wàn)輛、6.09萬(wàn)輛、5.87萬(wàn)輛和4.18萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)5.92%、-4.82%、-9.51%、-3.58%、和-28.85%,已經(jīng)連續(xù)4年下滑。

宇通客車在2021年,公司凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)的主要原因是兩個(gè)外顯因素的變化,一是海外會(huì)場(chǎng)需求逐漸恢復(fù),二是宇通客車在新能源客車技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)受疫情影響,公路客運(yùn)市場(chǎng)端的需求急劇縮水,加上新型交通替代效應(yīng),國(guó)內(nèi)外客車需求量處于下降趨勢(shì),這也是宇通客車銷量連年下滑的主要原因。長(zhǎng)期來(lái)看,受新型交通替代效應(yīng)影響,公路客運(yùn)需求呈下降態(tài)勢(shì);短期來(lái)看,由于疫情的出現(xiàn),居民出行積極性收到打擊,客運(yùn)總需求減少。

隨著海外市場(chǎng)需求蘇醒,以及宇通客車在新能源客車技術(shù)上的積累逐漸凸顯出優(yōu)勢(shì),宇通客車在2021年銷售客車41828輛,在行業(yè)一顯頹勢(shì)之下依舊領(lǐng)跑大中型客車市場(chǎng)。

面對(duì)外部不利因素的影響,宇通客車正在遭遇的不是一家企業(yè)的問(wèn)題,而是一個(gè)行業(yè)的問(wèn)題,隨著國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車輛補(bǔ)貼政策的變化,以及市場(chǎng)需求的收縮,國(guó)內(nèi)大中型客車行業(yè)需求總量同比下降為15.31%。

這一點(diǎn)從宇通客車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以看出,2021年宇通客車在國(guó)內(nèi)的大中型客車銷量較上年相比均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),但輕型客車銷量呈大幅上漲趨勢(shì)。

宇通客車大型客車2021年銷量為16321輛,較上年的16643輛,同比增減-1.93%;中型客車2021年銷量為17146輛,較上年的17392輛,同比增減為-1.41%;而輕型客車2021年銷量為8361輛,較上年的7721輛,同比增減為8.29%,輕型客車有著成為新業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)的趨勢(shì)。

宇通客車:中大型客車領(lǐng)跑者的新能源之路

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)客車需求呈現(xiàn)收縮態(tài)勢(shì)下,海外市場(chǎng)需求似乎正逐漸蘇醒。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,宇通客車2021年境內(nèi)銷量為36918輛,較上年的37996輛,同比增減為-2.85%;而2021年境外銷量為4916輛,較上年的3760輛,同比增減為30.74%。

并且海外市場(chǎng)的主要需求是中大型客車,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中大型客車銷量陷入困境的情況下,海外市場(chǎng)成為中大型客車打開銷量的主要陣地。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2021年宇通客車大型客車的境外銷量為3422輛,較去年的3076輛,同比增減為11.25%;中型客車2021年境外銷量為1489輛,較去年的676輛,同比增減為120.27%。在國(guó)內(nèi)中大型客車市場(chǎng)需求下滑的情況下,海外市場(chǎng)似乎成為客車企業(yè)要認(rèn)真對(duì)待的重點(diǎn)陣地。

宇通客車:中大型客車領(lǐng)跑者的新能源之路

總體來(lái)看,宇通客車業(yè)績(jī)較去年相比雖然有所回暖,但將時(shí)間周期拉長(zhǎng)來(lái)看,銷量依舊陷于窘境。海外市場(chǎng)的銷量蘇醒雖然使得宇通客車有所回血,但宇通客車的主要業(yè)務(wù)依舊是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),宇通客車亟需找到一條破局之路。

新能源補(bǔ)貼退潮,“雙碳”或成新驅(qū)動(dòng)力

受政策影響大批消費(fèi)者選擇購(gòu)買新能源汽車,隨著新能源補(bǔ)貼政策退出以及“雙碳”戰(zhàn)略的影響,客車領(lǐng)域的前景顯得撲朔迷離。

淘汰燃油車大力發(fā)展新能源其汽車,似乎已在當(dāng)下成為了行業(yè)普遍共識(shí),車企們紛紛在加大新能源技術(shù)方向的研發(fā)投入,受此影響的不止是家用車企業(yè),商用客車企業(yè)也在接軌新能源。宇通客車在傳統(tǒng)客車銷量下滑的情況下,也在向新能源轉(zhuǎn)型。

宇通客車2021年在新能源汽車產(chǎn)品方面,完成了國(guó)內(nèi)純電公交和公路細(xì)分市場(chǎng)新能源系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí),并推出了10-18米“宇威”全系列純電公交產(chǎn)品,以及12米新能源公路產(chǎn)品。

對(duì)于新能源技術(shù)布局,宇通客車對(duì)自動(dòng)駕駛及智能安全輔助系統(tǒng)也具有一定技術(shù)儲(chǔ)備,以及新能源汽車核心的“三電”電驅(qū)動(dòng)、電控、電池,宇通走的也是自主攻關(guān)路線。

作為行業(yè)龍頭企業(yè),宇通新能源技術(shù)的硬實(shí)力依舊過(guò)關(guān),但隨著新能源補(bǔ)貼的退潮,新能源車型的銷量也不可避免的收到影響呈現(xiàn)下滑。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,宇通客車2021年新能源車型銷量(包括純電動(dòng)、插電式、燃料電池車型)合計(jì)為12571輛,較上年銷量的16461輛相比,累計(jì)同比增減為-23.63%,呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢(shì)。

除銷量下滑外,宇通對(duì)新能源車型的產(chǎn)量也進(jìn)行了調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示宇通客車2021年新能源車型產(chǎn)量為12765輛,生產(chǎn)車型以純電動(dòng)為主,較上年新能源車型總產(chǎn)量的16449輛,同比增減為-22.4%。

宇通客車:中大型客車領(lǐng)跑者的新能源之路

新能源車型產(chǎn)量下滑與新能源汽車收入及補(bǔ)貼有一定關(guān)系。宇通客車2021年新能源汽車收入合計(jì)為918303.31萬(wàn)元,新能源汽車補(bǔ)貼金額為59833.39萬(wàn)元,補(bǔ)貼占比為6.52%,隨著新能源補(bǔ)貼退潮,預(yù)計(jì)新能源車型的銷量以及新能源汽車收入和補(bǔ)貼均會(huì)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

宇通客車:中大型客車領(lǐng)跑者的新能源之路

但新能源補(bǔ)貼退潮的另一面,是“雙碳”戰(zhàn)略正在成為推動(dòng)新能源客車前進(jìn)的新動(dòng)力。

雙碳是我國(guó)提出的兩個(gè)階段碳減排奮斗目標(biāo),即二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年達(dá)到峰值。雙碳策略的提出,不僅是為了推進(jìn)全球氣候治理,更是攻堅(jiān)清潔美麗世界的重要戰(zhàn)略目標(biāo),如今“雙碳”目標(biāo)已成為左右汽車行業(yè)發(fā)展方向的重要指標(biāo)。

并且在汽車行業(yè)中,商用車的碳排放量遠(yuǎn)超其他車輛。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2020年,載貨類商用汽車保有量占我國(guó)汽車總量的10%左右,卻消耗了全國(guó)51%的車用汽柴油,二氧化碳排放量占比達(dá)56%,PM污染物排放量占比高達(dá)80%。

商用車新能源化是影響“雙碳”目標(biāo)能否成功達(dá)成的關(guān)鍵所在,如今新能源公交車的身影已經(jīng)出現(xiàn)在許多城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)中,預(yù)期在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的影響下,新能源客車也許將會(huì)成為宇通客車業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

研發(fā)投入堅(jiān)挺,長(zhǎng)期主義者能否厚積薄發(fā)

宇通客車的技術(shù)路線走的似乎十分堅(jiān)定,在行業(yè)前景不明外部環(huán)境動(dòng)蕩的情況下,宇通似乎十分信奉“打鐵還需自身硬”,這一點(diǎn)從公司每年對(duì)研發(fā)投入的重視可以看出。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,宇通客車公司2019年研發(fā)投入17.74億元,占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的5.82%;2020年,面對(duì)新冠肺炎疫情等不利因素影響,公司研發(fā)投入為15.52億元,占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的7.15%。

2021年在行業(yè)整體下行的趨勢(shì)中,宇通客車2021年上半年年報(bào)顯示,上半年研發(fā)投入為6.3億元,占營(yíng)業(yè)收入的6.42%;全年研發(fā)支出為15.61億元,占營(yíng)業(yè)收入比例為6.72%。

宇通客車在研發(fā)投入支出上似乎從未“手軟”。據(jù)了解宇通擁有擁有行業(yè)首家“國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”、“博士后科研工作站”等6個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)平臺(tái),先后承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程、國(guó)家智能制造專項(xiàng)等30多個(gè)國(guó)家和省市級(jí)科研項(xiàng)目,被認(rèn)定為“國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”、“國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)”和“國(guó)家智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)”。

2021年企業(yè)數(shù)據(jù)顯示,宇通客車專利公開數(shù)量累計(jì)4004件,其中包括車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車“三電”、道路協(xié)同等核心技術(shù),這些專利在新能源汽車聯(lián)網(wǎng)落地,車網(wǎng)道路協(xié)同真正商用時(shí)將會(huì)迸發(fā)出巨大價(jià)值。

隨著疫情的影響逐漸減弱,未來(lái)全國(guó)客運(yùn)規(guī)模穩(wěn)步恢復(fù),普通干線公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,以及農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,更趨于綠色能源和更加高效便捷的新能源客車也許將會(huì)激發(fā)出巨大活力。

雖然客車行業(yè)處于下行中,但依舊跑在行業(yè)前沿的宇通客車在客車行業(yè)蘇醒時(shí),宇通客車也許已經(jīng)為更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境做好了充分準(zhǔn)備。

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