新能源越野扎堆成都車展，長城的“瓷飯碗”能否頂住競爭壓力？

文/周雄飛

處于“金九銀十”前夕的成都車展，賣車是關(guān)鍵詞。

最明顯的表現(xiàn)，就是各家車企展臺上工作人員中，銷售占比是最多的，且這些銷售需要對新能源硬派越野這一新產(chǎn)品參數(shù)了然于心，畢竟這一品類產(chǎn)品已“站”在本次成都車展的C位。

據(jù)連線出行觀察，無論是傳統(tǒng)合資品牌、還是新能源汽車品牌，在本次成都車展上都推出了定位為新能源+硬派越野的產(chǎn)品，并把這些產(chǎn)品都放到各自展臺的主要展示區(qū)，包括長城汽車、北京汽車、奇瑞、廣汽傳祺、方程豹、仰望和東風猛士等諸多品牌。

這其中，長城汽車成為這些品牌中率先布局這一產(chǎn)品賽道的車企之一，畢竟早在今年上半年，該品牌旗下哈弗二代大狗新能源、坦克500新能源等新能源越野產(chǎn)品就已上市。

成都車展哈弗品牌展臺，圖源長城汽車官微

那么，作為新能源+硬派越野賽道先行者的長城汽車，面對此次車展上如此多車企的圍攻，是否會感受到壓力？對此，長城汽車給出了否定的答案。

長城汽車之所以會如此自信，很大程度上得益于產(chǎn)品力的支持。

本次車展上，長城汽車旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉和長城炮五大品牌悉數(shù)亮相，其中哈弗品牌推出了定位為新能源越野SUV的哈弗猛龍、坦克品牌也推出了新一代新能源越野車型坦克400 Hi4-T，由此長城也成為車展上推出新能源越野產(chǎn)品最多的車企。

產(chǎn)品之下，是技術(shù)支撐。為了解決新能源越野場景動力持久不足、底盤安全性弱等難題，長城汽車通過推出Hi4-T動力架構(gòu)，讓電池包置于底盤大梁上保證安全性的同時，也能最大限度實現(xiàn)動力的持續(xù)輸出，由此搭載這一架構(gòu)的坦克500 Hi4-T等在售產(chǎn)品，受到了眾多消費者的青睞。

“我們沒有鐵飯碗，只有瓷飯碗”。在本次車展上，長城汽車CGO李瑞峰引用了長城汽車董事長魏建軍常說的這句話，在他看來，在目前的行業(yè)競爭下，除了產(chǎn)品力和技術(shù)架構(gòu)支撐之外，還需要綜合能力作為基礎(chǔ)。

李瑞峰口中的“綜合實力”，正是長城汽車的森林生態(tài)體系。按照長城汽車介紹，通過構(gòu)建智能駕駛、智能座艙和智慧底盤全產(chǎn)業(yè)鏈布局，依托這樣的全體系布局，就可讓其實現(xiàn)新能源+智能化的及時、靈活和精細化布局，從而推動自身產(chǎn)品和技術(shù)更快地迭代。

如今，整個新能源汽車行業(yè)已進入下半場，價格戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)和品質(zhì)戰(zhàn)已成為主要的戰(zhàn)場，手握“瓷飯碗”的長城汽車也需要為未來的挑戰(zhàn)做好準備。

1、成都車展，新能源越野車站C位

新能源越野車，已成為本次車展大多數(shù)車企爭搶的熱門賽道之一。

作為國內(nèi)率先探索和布局新能源+硬派越野產(chǎn)品賽道的長城汽車，在這次成都車展上也帶來了一些新產(chǎn)品。其中，哈弗品牌繼今年5月底上市了哈弗梟龍系列車型后，在車展上又推出了名為“哈弗猛龍”的新產(chǎn)品。

按照哈弗官方介紹，哈弗猛龍定位為新能源越野SUV，從車身尺寸來看，該車型與哈弗梟龍MAX雖然同屬于中型SUV，但從外觀設(shè)計上大有不同，后者屬于城市SUV車型，而前者則是棱角分明、硬派的越野車風格。

哈弗猛龍

與外觀相同，定位為硬派越野風格的哈弗猛龍，在內(nèi)飾上，相比于哈弗梟龍MAX的圓潤和舒緩設(shè)計不同，也采用了大量平直的線條布局，以及嵌入式液晶儀表盤，進一步彰顯硬派屬性。

雖然內(nèi)外飾有著明顯不同，但在動力模式上，哈弗猛龍與哈弗梟龍一樣，搭載了長城自研的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，由1.5T混動專用發(fā)動機+雙電機提供動力。只不過為了凸顯哈弗猛龍的越野性能，在這套架構(gòu)的基礎(chǔ)上，還添加了三把鎖（中央差速鎖、后橋差速鎖以及前橋差速鎖），保證越野場景的駕駛能力。

哈弗猛龍實現(xiàn)了發(fā)布即預(yù)售。按照哈弗官方數(shù)據(jù)，這款車預(yù)售價格區(qū)間為16萬元-19萬元，憑借著較低的售價，以及較好的性能，這款車一度成為了車展上備受關(guān)注的新產(chǎn)品之一。

同樣備受關(guān)注的，還有長城旗下坦克品牌的新產(chǎn)品——坦克400 Hi4-T。

坦克400 Hi4-T，作為坦克500 Hi4-T和坦克300之后的又一新產(chǎn)品，定位為中大型都市機能越野SUV，在延續(xù)坦克品牌設(shè)計語言的同時，也進行了諸多迎合年輕消費者的外觀調(diào)整，比如采用了更小面積的翼子板，以及更多機甲風格的線條。

在動力層面，與坦克500 Hi4-T相同，坦克400 Hi4-T也搭載了長城的Hi4-T平臺架構(gòu)，基于2.0T發(fā)動機+9HAT變速器，以及最大功率為300kW的P2電機，可讓其擁有持續(xù)動力的同時，還能兼具多達12種的駕駛模式。

坦克400 Hi4-T

越野之外，坦克400 Hi4-T也兼具智能化體驗，按照坦克官方介紹，電動側(cè)踏板可滿足便利地上、下車；前后排共5處雙層夾膠隔音玻璃、ANC主動降噪等配置保證車內(nèi)安靜；以及智能HUD以及540°全景影像，來輔助消費者在不同越野路段安全駕駛。

與哈弗猛龍相同，坦克400 Hi4-T首發(fā)亮相后，也開啟了預(yù)售。根據(jù)官方信息，該車型分為兩個版本，其中機能版預(yù)售價為28.5萬元，超能版預(yù)售價則是29.5萬元，預(yù)售期下訂可獲贈首任非營運車主終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、專屬戶外機能套裝等權(quán)益。

就在長城汽車發(fā)布多款新能源越野產(chǎn)品的同時，其他車企們也在摩拳擦掌。

同為自主車企品牌的比亞迪和奇瑞，在本次成都車展上也采取了多品牌亮相的戰(zhàn)略，前者除了本品牌擁有展臺之外，旗下仰望和方程豹也擁有獨立的展臺。其中，仰望展臺把主打新能源越野的仰望U8放到了展臺中心，憑借昔日發(fā)布會上的驚艷亮相，一時間吸引了眾多觀展人駐足觀察和體驗。

而作為在本月剛亮相的方程豹品牌，也把旗下首款產(chǎn)品豹5帶到了車展上，這款產(chǎn)品也是定位為新能源硬核越野車型，動力層面搭載了比亞迪的DMO超級混動架構(gòu)，目前盲訂售價區(qū)間為30-40萬元。

奇瑞，這次車展是以四品牌對外亮相，其中今年上半年才發(fā)布的iCar品牌也來到車展，并且推出了名為iCar 03的新產(chǎn)品。作為一款純電越野車型，其造型也采用了“方盒子”設(shè)計，但也在車尾做了小幅創(chuàng)新，把傳統(tǒng)的備胎改為了“小書包”置物箱，凸顯年輕化風格。

iCar 03

除了這些品牌之外，據(jù)連線出行觀察，東風猛士、廣汽傳祺等品牌也都推出了各自主打新能源越野賽道的產(chǎn)品，比如猛士917和傳祺ES9等產(chǎn)品。可見，新能源越野產(chǎn)品，在本次成都車展上已顯出井噴趨勢。

在這樣的行業(yè)現(xiàn)狀下，連線出行向率先布局新能源越野賽道的長城汽車拋去了一個問題——面對越來越多車企布局新能源越野產(chǎn)品，作為先行者的長城汽車會有壓力嗎？

對此，李瑞峰對連線出行表示，長城汽車不會有壓力，因為有更多的玩家加入這一賽道，也就證明了長城汽車選擇的這一賽道是正確且充滿潛力的。當下也需要整個市場形成合力，用更好更豐富的產(chǎn)品激發(fā)滿足這一新需求。

李瑞峰也認為，長城汽車會有這樣的自信，也是源于對越野的深刻理解，以及對越野場景的技術(shù)儲備。

2、長城汽車如何打造產(chǎn)品力？

“無長城、不越野”。

本次成都車展上，哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱用這句話，概括了長城汽車此前對越野車產(chǎn)品的重視和布局。

2000年左右，正值我國市場中吹起了一股SUV產(chǎn)品的發(fā)展浪潮，作為在中國汽車工業(yè)率先起步的長城，很快就看到了這一趨勢。于是，在那兩年長城推出了名為“賽弗”的SUV系列產(chǎn)品，來嘗試在新的市場中尋找機會。

結(jié)果證明，這一系列車型彼時很受消費者青睞。細看產(chǎn)品本身，賽弗SUV擁有城市SUV定位的同時，還兼具了良好的越野性能，以至于這一系列車型成為越野愛好者的必備車型，就此填補上了國產(chǎn)SUV產(chǎn)品匱乏的空白。

賽弗系列首戰(zhàn)告捷后，長城乘勢發(fā)布了以SUV為主要產(chǎn)品形態(tài)的哈弗品牌，并推出了哈弗H3、哈弗H5和哈弗H6等產(chǎn)品。由于這些產(chǎn)品延續(xù)了賽弗的越野SUV性能，以至于上市后創(chuàng)造了較好的銷量表現(xiàn)，其中哈弗H6甚至成為了爆款“神車”。這之后，哈弗品牌還推出了大狗系列產(chǎn)品，同樣聚焦越野SUV場景。

哈弗H6，圖源哈弗SUV官微

就在哈弗品牌依靠城市+越野SUV搶占傳統(tǒng)車企市場的同時，長城又推出了坦克品牌，繼續(xù)向越野車賽道邁進。

2020年的科技日活動上，長城汽車發(fā)布了名為“坦克”的技術(shù)平臺，該平臺定位為硬派越野車的縱置平臺；也在同年，基于該平臺打造的首款車型——坦克300正式上市，該車定位于硬派越野。

由于當時坦克平臺還處于長城高端品牌魏牌旗下，為了讓硬派越野產(chǎn)品有更好的發(fā)展空間，次年長城汽車把坦克平臺從魏牌中獨立出來，就此成為長城旗下的第五大品牌，甚至在發(fā)布會上，坦克品牌喊出了“坦克之后，再無越野”的口號。

為了讓這句口號更有信服力，坦克品牌在上市坦克300的基礎(chǔ)上，很快就推出了新車型坦克500，相比于前者，坦克500整體車型更大，同時在內(nèi)外飾設(shè)計、性能參數(shù)上更加體現(xiàn)出硬派越野的感覺。

有了哈弗和坦克兩個品牌在越野領(lǐng)域的有效探索，再加上新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，長城汽車也較行業(yè)率先開始向新能源+硬派越野產(chǎn)品轉(zhuǎn)向。

一直以來，行業(yè)內(nèi)對新能源+硬派越野路線不太看好，因為越野場景車輛除了會面對鋪裝路面，還會涉及洼路、涉水和顛簸等非鋪裝路面，車輛上的電池就會處于碰撞和涉水等風險中。

其次，一般新能源汽車動力輸出有限定，面對極限越野場景就會出現(xiàn)動力衰減、溜車打滑等風險。極限場景下，新能源車輛也無法自由調(diào)節(jié)單個車輪的扭矩，以至于對脫困能力也提出了挑戰(zhàn)。

對于多年探索越野賽道的長城汽車來說，這些挑戰(zhàn)和風險自然看到了，以至于通過研究和調(diào)研拿出了Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)架構(gòu)，試圖解決這些問題。

長城Hi4架構(gòu)示意圖

Hi4架構(gòu)，于今年3月長城汽車智能新能源干貨大會上正式亮相，按照長城汽車介紹，這一架構(gòu)是由前后橋兩個電機+一個發(fā)動機構(gòu)成的，可實現(xiàn)共9種動力模式切換。

對于非鋪裝路面場景，Hi4架構(gòu)配備的iTVC扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，就可以對前后軸車輪的扭矩進行實時性的動態(tài)調(diào)整，以便有效增加前后輪的附著力，減少打滑現(xiàn)象；同時，Hi4同樣能基于這套系統(tǒng)應(yīng)對過彎前后軸不同扭矩導(dǎo)致車輛側(cè)滑情況、以及實現(xiàn)沙地、泥地等場景下的脫困。

為了適應(yīng)更加極端的越野場景，長城基于Hi4架構(gòu)還推出了Hi4-T架構(gòu)，按照坦克品牌CEO劉艷釗介紹，Hi4-T是Hi4架構(gòu)的超級越野版，可以更加適合越野場景。最明顯的體現(xiàn)，在Hi4-T架構(gòu)中電池包被置于車輛后部大梁之上，以便在越野場景下最大限度保護電池安全。

技術(shù)架構(gòu)先行，越野產(chǎn)品后跟。去年，坦克品牌發(fā)布了坦克500的新能源版本——坦克500 Hi4-T，基于Hi4-T架構(gòu)，既可應(yīng)對不同越野場景，同時也能降低能耗的損失、提高整體續(xù)航里程。由此，長城汽車也成為率先探索新能源+硬派越野的車企之一。

再到今年成都車展，這樣的探索還在繼續(xù)。如上文所述，哈弗推出了搭載Hi4架構(gòu)+三把鎖的城市越野車型哈弗猛龍；坦克400也搭載了Hi4-T架構(gòu)，向硬派越野更進一步。

基于對越野場景的理解，長城汽車對于新能源+硬派越野的探索，正在得到消費者們的認可。

按照坦克品牌官方數(shù)據(jù)，坦克500 Hi4-T自今年6月上市以來，其訂單量就已突破10000輛。另據(jù)長城官方透露，哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T開啟預(yù)定后，熱度也很高。

就目前來看，長城汽車旗下各品牌都擁有相應(yīng)的爆款單品，比如哈弗梟龍MAX、二代大狗PHEV、魏牌藍山、坦克500 Hi4-T等，不僅意味著長城的“大單品+新能源”戰(zhàn)略已有成效，同時在新能源+硬派越野等細分賽道上占據(jù)著一定的優(yōu)勢。

隨著哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T等產(chǎn)品的上市，在業(yè)內(nèi)看來長城這一戰(zhàn)略還將繼續(xù)延續(xù)下去。但要在新能源汽車下半場保持這樣的狀態(tài)，長城汽車還需要更多“基礎(chǔ)設(shè)施”的支持。

3、新能源汽車下半場，長城如何比拼綜合實力？

“產(chǎn)品煥新、渠道拓展和服務(wù)升級，將會成為新能源下半場比拼的三大核心板塊。”

對于新能源下半場戰(zhàn)局會如何走向，李瑞峰對連線出行說出了他的判斷。在他看來，基于新能源汽車行業(yè)已處于價格戰(zhàn)的現(xiàn)狀下，長城汽車不愿打、也不怕打價格戰(zhàn)，愿意用高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)來打一場“品質(zhì)戰(zhàn)”。

行業(yè)現(xiàn)實與李瑞峰的判斷十分接近。隨著今年初新能源汽車行業(yè)補貼的正式退出，再加上行業(yè)價格戰(zhàn)此起披伏，這個戰(zhàn)場上的所有玩家不再單純比拼產(chǎn)品力，而是更多聚焦在綜合能力的較量上。

面對這樣的行業(yè)競爭，李瑞峰認為長城已經(jīng)準備好了，因為除了上文提到的產(chǎn)品力之外，長城還有一套完善的森林生態(tài)體系。

據(jù)連線出行獲悉，早在去年8月底，長城汽車的森林生態(tài)體系就已被提到。細看這一森林生態(tài)體系，通過構(gòu)建“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，來覆蓋新能源整車研發(fā)和制造整個產(chǎn)業(yè)鏈。

以新能源汽車“心臟”——動力電池為例。為了實現(xiàn)能源的儲存和有效利用，長城孵化了蜂巢能源，開展包括動力電池上游資源管理、中游動力電池制造和生產(chǎn)，下游動力電池回收等一整套產(chǎn)業(yè)鏈工作，伴隨著新能源汽車的整條生命過程。

依靠森林生態(tài)體系，按照其官方表示，長城汽車不僅形成了從太陽能發(fā)電到電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，同時基于此還形成了純電、混動和氫能源三條產(chǎn)品技術(shù)路線的布局，其中就包括Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)架構(gòu)。

長城森林生態(tài)體系

除了硬件之外，長城的森林生態(tài)體系也聚焦新能源汽車的智能化。

提到新能源汽車智能化，智駕和智艙成為關(guān)鍵兩部分。智駕方面，長城汽車旗下的毫末智行承接了這一業(yè)務(wù)的發(fā)展，擁有從感知硬件到計算平臺的全域自研能力；智艙層面，長城旗下的仙豆智能和諾博科技共同負責這一領(lǐng)域，可實現(xiàn)智能座艙感知交互、數(shù)據(jù)閉環(huán)以及域控制器、中央電子單元等硬件的研發(fā)。

按照李瑞峰的話來說，基于森林生態(tài)體系，長城汽車產(chǎn)品60%、70%的主配件都是自產(chǎn)自銷的。這樣的布局，除了能有效降低整車研發(fā)和制造過程中的成本之外，同時也能提升效率。

“比如哈弗猛龍的智能座艙，會比之前的產(chǎn)品更新和迭代速度更快一些，原因在于所有底層代碼都是我們自研的，當產(chǎn)品或者系統(tǒng)出現(xiàn)BUG時，終端響應(yīng)的速度和解決問題的質(zhì)量都能得到保障?！?/strong>李瑞峰對連線出行這樣表示。

在智能化方面的提升，長城汽車還在繼續(xù)著。按照長城汽車透露比如在智駕領(lǐng)域，會基于Hi4架構(gòu)做進一步的技術(shù)深化，融合線控轉(zhuǎn)向、懸架和制動等核心技術(shù)的智慧線控底盤，2024年Q1可實現(xiàn)量產(chǎn)。

智艙方面，也會基于空間交互理念，開發(fā)下一代全新智能座艙開放生態(tài)系統(tǒng)Coffee OS 3.0。

布局生態(tài)體系的同時，長城汽車也在加碼渠道建設(shè)和用戶服務(wù)。

在本次成都車展上，李瑞峰坦誠道，長城正在全面To C，想努力的做、徹底的改變經(jīng)營思維，但要實現(xiàn)這些，這里面不是一句話就能說清楚的。言外之意，在他看來長城汽車在渠道建設(shè)和用戶服務(wù)上有所不足。

因此，他也表示會向蔚來、理想和小鵬等新勢力們學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)理想的產(chǎn)品經(jīng)營理念，學(xué)習(xí)蔚來的用戶服務(wù)品質(zhì)，以便提升自身的綜合實力。

具體落地上，按照長城汽車介紹，正在加速拓展新能源渠道的建設(shè)。截至目前，全國已完成1056家新能源終端的部署，預(yù)計今年年內(nèi)將達到1200家。

用戶服務(wù)方面，長城汽車也發(fā)布了全新的用戶服務(wù)承諾，分為4大服務(wù)承諾和3大服務(wù)主張，覆蓋了消費者從進店開始看車、中期購車、再到后期售后服務(wù)的全周期。

憑借著“大單品+新能源”的產(chǎn)品力，再加上持續(xù)布局生態(tài)體系、渠道建設(shè)和用戶服務(wù)，讓長城收獲了一些成績。

按照長城汽車官方數(shù)據(jù)，今年上半年其新能源汽車銷量實現(xiàn)89555輛，同比增長49.3%；銷量支撐下，營收也得到快速增長，同期總營收為699.71億元，同比增長12.6%，連續(xù)三年實現(xiàn)增長。

實現(xiàn)這些后，長城汽車還將繼續(xù)在產(chǎn)品、技術(shù)和生態(tài)體系上加速布局。正如李瑞峰說得那樣，“只有‘瓷飯碗’的長城，要靠精益生產(chǎn)、品質(zhì)品控，不斷地努力提升，知錯就改，有反省的勇氣，才能面對未來發(fā)展中的各種問題。”