主動(dòng)安全“五星好評(píng)”、ChatGPT上車，創(chuàng)維汽車為何售價(jià)還低了？

文/周雄飛

隨著2023款產(chǎn)品的上市，創(chuàng)維汽車走上新的征程。

近期，創(chuàng)維汽車宣布旗下2023款創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i兩款車型正式上市，這兩款產(chǎn)品在2023上海車展高調(diào)亮相后，僅過去兩個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了上市交付，產(chǎn)品本身和交付速度都受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

會(huì)有這樣的關(guān)注度，也不令人意外。作為創(chuàng)維EV6和HT-i的改款煥新產(chǎn)品，首先在質(zhì)量安全方面呈現(xiàn)出可靠的特性。

在近日由中汽中心主辦的“創(chuàng)無界，安維先”汽車安全新趨勢(shì)媒體交流會(huì)上，該中心發(fā)布了2023款創(chuàng)維EV6主被動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果，結(jié)果顯示該車型在側(cè)柱碰工況模擬、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）為主的主、被動(dòng)測(cè)試，以及智能輔助駕駛等多項(xiàng)測(cè)試中均獲得了接近滿分和滿分的成績。

測(cè)試工程師宣讀測(cè)試車輛驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果，圖源中汽中心

一直以來，車輛質(zhì)量安全都被視為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重中之重，從這一結(jié)果來看，或許也能反映出創(chuàng)維汽車對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量安全的持續(xù)重視。按照創(chuàng)維汽車副總裁何永攀在分享會(huì)的介紹，連線出行了解到2023款創(chuàng)維EV6在質(zhì)量安全方面，有著多項(xiàng)的升級(jí)。

除了質(zhì)量安全之外，創(chuàng)維對(duì)于2023款創(chuàng)維EV6和HT-i在智能化和健康化方面，也有諸多的升級(jí)。

自ChatGPT爆火之后，大模型應(yīng)用浪潮很快在新能源汽車行業(yè)中蔓延開來，這其中創(chuàng)維汽車成為率先讓該技術(shù)上車的車企之一。按照其官方介紹，ChatGPT主要被應(yīng)用在小維GPT中，之后會(huì)在2023款EV6和HT-i產(chǎn)品中上車，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的AI語音對(duì)話，讓座艙交互變得更為智能。

智能化布局之外，創(chuàng)維也在持續(xù)對(duì)健康化加碼。據(jù)連線出行了解，在2023款創(chuàng)維EV6和HT-i兩款產(chǎn)品中，創(chuàng)維汽車不僅引入了與中國航天研究院聯(lián)手打造的車載體驗(yàn)音樂理療座椅，來幫助車內(nèi)乘客改善失眠、焦慮等癥狀。

同時(shí)，創(chuàng)維汽車在產(chǎn)品中也大量使用了環(huán)保材料，以便實(shí)現(xiàn)清潔環(huán)保的同時(shí)，還能讓車內(nèi)乘客感受到清爽和潔凈的乘坐體驗(yàn)。

就在創(chuàng)維汽車對(duì)于產(chǎn)品智能化和健康化升級(jí)換代的同時(shí)，售價(jià)卻降低了。

以2023款創(chuàng)維EV6為例，其官方公布的售價(jià)為12.98-25.98萬元，分為四個(gè)配置，如果拿售價(jià)區(qū)間來看，新款車型比老款車型的入門款售價(jià)降低了2.9萬元；這樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在創(chuàng)維HT-i車型上，由此在業(yè)內(nèi)看來，創(chuàng)維汽車做到了“加量不加價(jià)”。

如今，在新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的下半場(chǎng)后，創(chuàng)維汽車也帶頭在性價(jià)比上內(nèi)卷起來，是什么支撐起創(chuàng)維汽車實(shí)現(xiàn)這些？

1、得到“五星好評(píng)”，創(chuàng)維汽車靠什么？

創(chuàng)維汽車的質(zhì)量安全，得到了一次證明。

近日，2023款創(chuàng)維EV6接受中汽中心檢驗(yàn)的安全碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果被公布出來，首先在被動(dòng)安全測(cè)試中，側(cè)柱碰工況模擬是2021規(guī)程C-NCAP調(diào)整后的新項(xiàng)目，主要為了測(cè)試當(dāng)新能源汽車發(fā)生碰撞后，車內(nèi)氣簾、安全帶是否正常工作，電池是否會(huì)發(fā)生短路、爆燃等造成車內(nèi)乘客傷害嚴(yán)重傷害。

經(jīng)過測(cè)試，中汽中心給出結(jié)果：被測(cè)試車輛在碰撞之后，氣簾正常展開，安全帶預(yù)緊點(diǎn)爆，座椅和安全帶未發(fā)生失效；電解液無泄漏，電池包無起火、爆炸現(xiàn)象，觸電保護(hù)性能符合要求；碰撞后雙閃燈打開，右前車門可正常開啟。

經(jīng)由檢驗(yàn)結(jié)果中汽中心認(rèn)為，創(chuàng)維汽車從產(chǎn)品開發(fā)層面，有針對(duì)性的對(duì)可能造成嚴(yán)重交通事故的工況發(fā)生條件、應(yīng)對(duì)措施等進(jìn)行了細(xì)致考察，在硬件、軟件層面對(duì)安全保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行提升。

與被動(dòng)安全同等重要的，還有主動(dòng)安全。按照中汽中心官網(wǎng)顯示，主動(dòng)安全中自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）成為主要的測(cè)試項(xiàng)目。

車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)，圖源中國汽車召回網(wǎng)官網(wǎng)

按照中汽中心測(cè)試出的結(jié)果，2023款創(chuàng)維EV6能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別車輛、二輪車、行人等目標(biāo)物，并在可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞后果。

而在車對(duì)行人和車對(duì)二輪車等弱勢(shì)道路使用者識(shí)別和響應(yīng)、以及側(cè)向輔助等較難測(cè)試項(xiàng)目中，2023款創(chuàng)維EV6不僅在行人和二輪車橫穿測(cè)試場(chǎng)景和縱向直行場(chǎng)景下表現(xiàn)良好，同時(shí)也能在必要情況下控制車輛橫向運(yùn)動(dòng)并發(fā)出警示以輔助駕駛員在車道內(nèi)行駛，由此這兩項(xiàng)測(cè)試該測(cè)試車輛均拿到了滿分。

此外，據(jù)中汽中心檢驗(yàn)結(jié)果，2023款創(chuàng)維EV6測(cè)試車輛在盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、速度輔助系統(tǒng)和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)測(cè)試中也取得了滿分成績。

整體分?jǐn)?shù)上，2023款創(chuàng)維EV6主動(dòng)安全部分總分48分，試驗(yàn)得分47.423分，得分率98.97%；在側(cè)面柱碰撞實(shí)驗(yàn)中，該車型也取得了13.764分的成績，接近該項(xiàng)目16分總分。

按照中汽中心官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在主動(dòng)安全測(cè)試中，2023款創(chuàng)維EV6憑借98.97%的得分率，超越了理想L9、極狐阿爾法S、比亞迪海豹、本田CR-V和大眾ID.3等眾多主流車型的評(píng)測(cè)得分率，由此在業(yè)內(nèi)看來，綜合各方面分?jǐn)?shù)可以證明2023款創(chuàng)維EV6有著超5星的安全質(zhì)量品質(zhì)。

C-NCAP主動(dòng)安全測(cè)試部分車型得分率一覽，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制表

質(zhì)量碰撞測(cè)試取得較好成績的背后，在于創(chuàng)維汽車對(duì)于車輛品質(zhì)安全的持續(xù)重視。

在這次媒體分享會(huì)上，創(chuàng)維汽車官方介紹了在車輛安全方面的布局。根據(jù)創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八介紹，創(chuàng)維汽車在車型產(chǎn)品定義階段，就會(huì)把用戶需求和使用場(chǎng)景數(shù)據(jù)化。

再到產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證階段，創(chuàng)維汽車會(huì)進(jìn)行大量、全面的CAE分析和試驗(yàn)、多維度的計(jì)算多場(chǎng)景的試驗(yàn)驗(yàn)證多工況的標(biāo)定，以及多輪生產(chǎn)導(dǎo)入的一致性和質(zhì)量保證評(píng)定，來保證最終產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。

具體來看，在主動(dòng)安全方面，創(chuàng)維汽車對(duì)于剎車采用了EHB系統(tǒng)，可以在高寒、高溫等任何極限狀況下實(shí)現(xiàn)沒有任何衰減的剎車。氣囊方面，配置了4氣囊和6氣囊，通過了大量實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，可以認(rèn)為是可靠的。

被動(dòng)安全方面，創(chuàng)維的車身無論是A柱、B柱，還是橫梁都是熱成型鋼，具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，可以抵抗較大的沖擊，來保證車內(nèi)乘客的安全。

另外在車輛控制方面，其官方還自主開發(fā)EHB系統(tǒng)（線控電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)），并應(yīng)用到產(chǎn)品上的車企，通過這套系統(tǒng)就可不僅避免剎車助力失常的現(xiàn)象，還能進(jìn)一步節(jié)約能源，提高續(xù)航。

而當(dāng)C-NCAP碰撞測(cè)試規(guī)程從2018版更新至2021版后，創(chuàng)維汽車也很快做出調(diào)整。

“2023款創(chuàng)維EV6根據(jù)2021規(guī)程C-NCAP做了多項(xiàng)升級(jí)，比如在被動(dòng)安全方面，ACU的標(biāo)定工況增加了側(cè)面柱碰；主動(dòng)安全方面，通過多場(chǎng)景標(biāo)定適配，優(yōu)化了AEB、BSD、SAS等多項(xiàng)功能”，何永攀這樣對(duì)連線出行說道。

創(chuàng)維汽車副總裁何永攀在分享安全技術(shù)升級(jí)點(diǎn)，圖源中汽中心

吳龍八曾對(duì)連線出行說道，創(chuàng)維汽車一直秉承安全是汽車一切可能的基礎(chǔ)。從上述測(cè)試結(jié)果來看，創(chuàng)維汽車確實(shí)一直在貫徹著這個(gè)造車原則，在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)維汽車也在聚焦更多產(chǎn)品體驗(yàn)層面的升級(jí)。

2、智能和健康，創(chuàng)維汽車全都要

ChatGPT的應(yīng)用浪潮，正席卷著汽車行業(yè)。

自ChatGPT橫空出世后，其智能、快速識(shí)別人類自然語言并給出相應(yīng)回答和對(duì)話的能力，一時(shí)間受到了全球整個(gè)科技圈的廣泛關(guān)注，這之中也有一些聲音在討論如果把ChatGPT的能力應(yīng)用到車機(jī)之中，是否會(huì)快速提升車機(jī)與人類的交互能力。

會(huì)有這樣的想法，也屬實(shí)正常。隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，智能化能力已成為各家車企體現(xiàn)自身實(shí)力的關(guān)鍵方面。為此，目前主流車企基本都會(huì)在自家產(chǎn)品的智能座艙中加入語音、手勢(shì)等多模態(tài)交互功能，來提升車機(jī)與車內(nèi)乘客的交互能力和個(gè)性化。

在業(yè)內(nèi)看來，ChatGPT進(jìn)入智能汽車座艙后，能提升車機(jī)對(duì)乘客需求的理解能力，同時(shí)也能縮短整體的交互速度，實(shí)現(xiàn)真正的“所見即所用”。

從目前整個(gè)行業(yè)來看，已有創(chuàng)維汽車為代表的車企，率先把這樣的猜想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

上月底，在2023款創(chuàng)維EV6和HT-i的上市發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)維汽車宣布這兩款產(chǎn)品中不僅搭載了智能車機(jī)SKYLINK 2.0，也同步搭建了ChatGPT即AI語音對(duì)話功能的開發(fā)，這也意味著創(chuàng)維汽車成為了率先把ChatGPT引入車機(jī)并處于量產(chǎn)階段的車企之一。

小維GPT界面

功能的演示上，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生相繼用“我侄女考了515分，在長三角有沒有適合的師范類院校？”“雙碳時(shí)代，作為綠電能源領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，我們有哪些創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)？”等問題，向全新搭建ChatGPT的創(chuàng)維車機(jī)系統(tǒng)“小維GPT”詢問，結(jié)果證明該系統(tǒng)不僅給出了回答，還給出了相應(yīng)的建議。

按照創(chuàng)維汽車的介紹，小維GPT可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維家電和創(chuàng)維車機(jī)場(chǎng)景的貫通，在這樣萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)上，乘客不僅可以在車內(nèi)辦公，借助小維GPT的能力完成材料的撰寫和代碼的編寫等工作，同時(shí)也能制定行程規(guī)劃和解決日常生活問題。

甚至在午休場(chǎng)景中和上下班通勤場(chǎng)景中，當(dāng)人類駕駛員在車內(nèi)休息、通勤路段駕駛車輛的時(shí)間段，小維GPT就可以把這些時(shí)間利用起來，“替代”人類去處理工作。

此外，基于小維GPT的能力，創(chuàng)維汽車車機(jī)系統(tǒng)也變得更加“聰明”。據(jù)創(chuàng)維汽車介紹，全新的車機(jī)系統(tǒng)可以識(shí)別更多的場(chǎng)景，即使在沒有網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境中，也可以實(shí)現(xiàn)語音操控，且不需要呼叫“小維”喚醒，直接說出“打開音樂”等命令即可實(shí)現(xiàn)功能。

這也意味著，當(dāng)創(chuàng)維汽車官方宣稱的小維GPT功能真正落地之時(shí)，其系統(tǒng)就可以成為人類駕駛員的“工作幫手”或者“家庭管家”，以便在之后探索更多人類與人工智能協(xié)同的場(chǎng)景。

除了智能化之外，為車機(jī)賦予健康化屬性，一直以來都是創(chuàng)維汽車主打的產(chǎn)品標(biāo)簽，因此在新一代產(chǎn)品中對(duì)于這一標(biāo)簽也有了更多的強(qiáng)化。

由于消費(fèi)者使用新能源汽車的場(chǎng)景大多出現(xiàn)在座艙中，創(chuàng)維汽車也把更多健康化的元素集中在座艙場(chǎng)景中，這其中小維GPT會(huì)成為乘客享受和體驗(yàn)創(chuàng)維汽車健康能力的一個(gè)入口。

創(chuàng)維汽車智能座艙

按照創(chuàng)維汽車官方的描述，當(dāng)人類駕駛員在車內(nèi)對(duì)小維GPT說出“沒睡好，想午休下，希望伴隨著音樂入眠”的需求時(shí)，小維GPT不僅可以按需給出相應(yīng)的方案，同時(shí)還能調(diào)整好車內(nèi)燈光和座椅姿勢(shì)等。

車內(nèi)健康功能的實(shí)現(xiàn)，除了軟件系統(tǒng)的調(diào)控，還有硬件的支撐。

在2023款創(chuàng)維EV6和HT-i座艙中，搭載了一款名為“體感音樂理療”的座椅，創(chuàng)維汽車表示這款座椅是與中國航天研究院聯(lián)手打造的，利用“動(dòng)、靜”結(jié)合的方式，為車內(nèi)乘客帶來航天級(jí)的駕駛舒適體驗(yàn)，同時(shí)能有效改善失眠、焦慮、陣痛等癥狀。

與座椅密切相關(guān)的座艙內(nèi)飾方面，創(chuàng)維汽車也引入了大量的環(huán)保和健康材料，比如在內(nèi)飾升級(jí)上，引入了羊脂白玉內(nèi)飾，不僅使車內(nèi)觀感更為簡(jiǎn)潔和通透，同時(shí)也不會(huì)散發(fā)異味，來保證車內(nèi)乘客的健康舒適。

從率先把ChatGPT引入車機(jī)提升智能化，到座艙軟硬件升級(jí)增強(qiáng)健康化，可以看到創(chuàng)維汽車對(duì)2023款創(chuàng)維EV6和HT-i兩款產(chǎn)品進(jìn)行了多方面的升級(jí)煥新?；诖?，該品牌也開始帶頭內(nèi)卷起來。

3、“加量不加價(jià)”，創(chuàng)維汽車帶頭開卷

創(chuàng)維汽車新款產(chǎn)品上市，售價(jià)卻在降低。

按照創(chuàng)維汽車官網(wǎng)顯示，2023款創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i兩大產(chǎn)品已于上月正式上市，前者主要分為AIR、PLUS、MAX和總裁版四個(gè)版本車型，售價(jià)也因版本不同分為15.68-28.98萬元區(qū)間。

與創(chuàng)維EV6相同，2023款創(chuàng)維HT-i也擁有AIR、PLUS、MAX和總裁版四個(gè)版本車型，售價(jià)區(qū)間為12.98-25.98萬元。

2023款創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i售價(jià)方案

如果把2023款創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i的售價(jià)分別與各自產(chǎn)品的老款進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)新款車型的入門款均比老款同款車型的售價(jià)低了一些。

以創(chuàng)維EV6為例，新款A(yù)IR版本售價(jià)為15.68萬元，比老款同520續(xù)航里程車型的18.58萬元低了2.9萬元。這樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在創(chuàng)維HT-i產(chǎn)品中，2023款A(yù)IR版本售價(jià)比老款同115公里純電續(xù)航的版本也低了1.7萬元。

鑒于創(chuàng)維汽車官方表示2023款創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i比各自的老款車型，有了上文所述的智能化、舒適化和健康化等方面升級(jí)，上市后的售價(jià)卻降低了，以至于行業(yè)有聲音認(rèn)為創(chuàng)維汽車正通過打出“加量不加價(jià)”的牌，在行業(yè)中帶頭掀起又一輪內(nèi)卷。

自去年開始，無論是價(jià)格內(nèi)卷，還是技術(shù)內(nèi)卷，基本都是特斯拉掀起的，而這次創(chuàng)維汽車之所以能掀起這場(chǎng)有關(guān)性價(jià)比的內(nèi)卷，或許在于該品牌有著多方面因素的支撐。

要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的性價(jià)比迭代，少不了技術(shù)支撐。

根據(jù)創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡在去年向連線出行介紹，當(dāng)時(shí)創(chuàng)維汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)約幾百人，重點(diǎn)放在“線控底盤”等領(lǐng)域。同在去年，創(chuàng)維汽車也對(duì)動(dòng)力電池展開研發(fā)，并成立了專注動(dòng)力電池開發(fā)的維能動(dòng)力。

另據(jù)賈凡彼時(shí)透露，未來兩年，創(chuàng)維汽車計(jì)劃將研發(fā)團(tuán)隊(duì)拓展至1500人，未來會(huì)把研發(fā)的重點(diǎn)放在智能座艙的研發(fā)上，希望成為創(chuàng)維汽車的長板。

結(jié)果證明，僅過了半年時(shí)間創(chuàng)維汽車就在智能座艙領(lǐng)域有了新的進(jìn)展——上文提到的小維GPT上車，而在這一智能系統(tǒng)之下，則是創(chuàng)維汽車在車載芯片領(lǐng)域的突破。

據(jù)連線出行獲悉，創(chuàng)維汽車與晶晨半導(dǎo)體合作，實(shí)現(xiàn)了晶晨芯片前裝車載的全球首發(fā)。從官方資料來看，這一芯片具備8核CPU、4核GPU、雙核NPU、雙核DSP易構(gòu)計(jì)算單元。算力、儲(chǔ)存能力和穩(wěn)定性都有了明顯的提升，已被創(chuàng)維汽車視為智能座艙的“超級(jí)大腦”。

要在產(chǎn)品升級(jí)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)售價(jià)的降低，對(duì)于成本的控制更為重要。

對(duì)于任何一家車企而言，要讓自身產(chǎn)品更具性價(jià)比，首先要有銷量作為基礎(chǔ)。因?yàn)橹挥挟?dāng)產(chǎn)品的銷量實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，才能通過賣車掙得收入來攤薄制造、研發(fā)和營銷等方面的投入成本，從而有空間來降低自身產(chǎn)品的售價(jià)。

創(chuàng)維汽車，作為跨界造車玩家中率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的玩家，做到了這點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月該品牌不僅實(shí)現(xiàn)了9927輛的總銷量，創(chuàng)造新的銷量記錄，同時(shí)這六個(gè)月各月銷量也保持了總體增長的趨勢(shì)，其中6月銷量為3258輛，實(shí)現(xiàn)190.42%的環(huán)比增長。

2023年1-6月創(chuàng)維汽車銷量逐月走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

銷量之外，創(chuàng)維汽車也在持續(xù)聚焦成本的有效管控。據(jù)其官方介紹，雖然在研發(fā)方面投入了較多，但基于其在新能源上下游行業(yè)的積累，再加上創(chuàng)維集團(tuán)在國內(nèi)外此前的布局，讓創(chuàng)維汽車在成本方面也實(shí)現(xiàn)了有效的降低。

綜上來看，基于創(chuàng)維汽車一直以來在技術(shù)研發(fā)和成本管控上的持續(xù)投入，以及消費(fèi)者對(duì)自身產(chǎn)品和品牌的認(rèn)可，才讓該品牌在2023款產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品升級(jí)、價(jià)格下降的性價(jià)比目標(biāo)。

在此背景下，或許可以預(yù)見到，隨著小維GPT未來的量產(chǎn)，再加上技術(shù)、成本方面在未來可能取得的新突破，創(chuàng)維汽車在這場(chǎng)性價(jià)比的內(nèi)卷戰(zhàn)爭(zhēng)、乃至新能源汽車下半場(chǎng)戰(zhàn)局中，應(yīng)該會(huì)更快速地前進(jìn)。