滴滴的帝國與邊界：新能源汽車、無人駕駛、AI 交通技術(shù)

滴滴的帝國與邊界。

最近，國內(nèi)最大的新聞，是滴滴宣布完成超 40 億美元融資。

騰訊《一線》稱，加上此次融資，滴滴的現(xiàn)金儲(chǔ)備將達(dá)到 140 億美元。

然而，140 億融資將不會(huì)用在補(bǔ)貼上，用戶通過滴滴叫車并不會(huì)有多少優(yōu)惠。

至此，距離滴滴收購 Uber 中國已過去一年多時(shí)間。專車大戰(zhàn)之后，穩(wěn)坐國內(nèi)出行領(lǐng)域頭把交椅的滴滴，已無需通過燒錢補(bǔ)貼來拓展新用戶。

據(jù)滴滴通稿稱，融資將被用于「進(jìn)一步加大對 AI 交通技術(shù)的投入，加速推進(jìn)國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)」。

除了構(gòu)建日益穩(wěn)固的出行帝國，滴滴正在試圖給大家講一個(gè)更為性感的新故事。

滴滴出行帝國

專車大戰(zhàn)結(jié)束后的一年多時(shí)間里，滴滴創(chuàng)始人程維很少出現(xiàn)在公開場合。除了將打車價(jià)格調(diào)至「正?！梗蔚螞]有釋放更多消息。這也說明，滴滴正在融入大眾生活，成為大家出勤通行的工具。據(jù)公開資料，滴滴平臺(tái)產(chǎn)生的日訂單量可達(dá) 2500 萬單。

「今天全球每三次在線用車服務(wù)，就有兩次發(fā)生在中國?！钩叹S稱，對于滴滴而言，整個(gè)旅途才剛剛開始，讓出行更美好的使命，滴滴才走了 1%。

事實(shí)上，滴滴看中的是整個(gè)出行市場。

只要有新的出行相關(guān)業(yè)務(wù)，滴滴定會(huì)插上一腳。無論是巴士、酒后代駕、租車業(yè)務(wù)，還是共享單車，滴滴都已殺入。

據(jù)滴滴出行官方 App 顯示，滴滴目前提供出租車召車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、ofo 單車、巴士等出行服務(wù)，滴滴正將自己打造成一個(gè)超級(jí) App，變成出行領(lǐng)域最大入口。這也正是滴滴投資 ofo 的邏輯所在。

滴滴在為 ofo 提供流量入口的同時(shí)，也接入了汽車業(yè)務(wù)之外的自行車增量市場。

事實(shí)上，在促成 ofo 和摩拜合并的談判中，滴滴起到關(guān)鍵作用。作為 ofo 第一大股東，滴滴看中的是合并之后的巨大場景。

據(jù)財(cái)新稱，摩拜和 ofo 的訂單相加每天約 4000 萬至 5000 萬單，滴滴自身訂單 2000 萬，疊加后體量驚人，「淘寶每天也就 4000 萬到 5000 萬單」。

但今年 7 月阿里的入局打破了滴滴的進(jìn)程。阿里不愿重犯快的的錯(cuò)誤，在 12 月再次注資，企圖阻斷 ofo 和摩拜合并。

滴滴構(gòu)建出行帝國的過程，四面受敵。前有巨頭的狙擊，后又受著后來者的挑戰(zhàn)。10 月，摩拜在部分城市首次上線網(wǎng)約車功能，與首汽租車向滴滴宣戰(zhàn)。與此同時(shí)，美團(tuán)也在今年低調(diào)上線了打車功能。

美團(tuán)的進(jìn)擊

今年 2 月 14 日情人節(jié)，美團(tuán)在南京推出試運(yùn)行的打車服務(wù)，并將出行列為大零售、到店、酒旅三大板塊之外的四大板塊之一。

一直探索美團(tuán)邊界的王興想必是要打造「出行—到店」的閉環(huán)服務(wù)，即用打車出行將餐飲、娛樂、酒店等各個(gè)場景串聯(lián)起來。

美團(tuán)觸水網(wǎng)約車勢必和滴滴發(fā)生競爭。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，在南京測試了十個(gè)月的美團(tuán)打車即將擴(kuò)張至北京、上海、成都等七個(gè)城市。

滴滴對此做了哪些反應(yīng)呢？2015 年底，滴滴投資美團(tuán)外賣最大競爭對手餓了么，為此埋下伏筆。某知情人士透露，滴滴也在悄悄布局外賣業(yè)務(wù)。而據(jù)報(bào)道稱，滴滴將于 2018 年第一季度上線外賣業(yè)務(wù)。

外賣作為出行的前一環(huán)，勢必也是滴滴要攻下的一座城池。美團(tuán)和滴滴業(yè)務(wù)互相滲透，勢必將在出行和外賣業(yè)帶來新一輪燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

兩位都是不差錢的主，在滴滴宣布融資前不久，美團(tuán)也拿到騰訊等投資的 40 億美元戰(zhàn)略融資。

不管怎樣，對于用戶來說，優(yōu)惠券又要豐富起來了。

滴滴的未來故事

完成本輪融資，也意味著滴滴將不會(huì)在短期內(nèi)上市。在上一輪融資后，滴滴的估值已超過 500 億美金。

從 2012 年，滴滴將 Uber 模式迅速復(fù)制到國內(nèi)算起，出行帝國的故事已經(jīng)講了 5 年。無論是消費(fèi)者，還是投資人可能都已經(jīng)有些厭倦。為了接下來可能迎來的上市和企業(yè)的高估值，滴滴需要將一個(gè)更為性感的新故事。

今年 1 月，滴滴出行創(chuàng)始人兼 CEO 程維表示，全球最大的出行平臺(tái)、全世界最大的無人駕駛和新能源汽車運(yùn)營商是滴滴出行未來的主要目標(biāo)。顯然，滴滴默認(rèn)自己已經(jīng)做到了第一步。

日前程維在聯(lián)合國演講時(shí)透露，滴滴將在 2020 年之前，率先在平臺(tái)推廣超過 100 萬輛新能源汽車，希望成為新能源最大運(yùn)營商。事實(shí)上，作為國內(nèi)移動(dòng)出行的寡頭，滴滴已通過實(shí)際運(yùn)營和投資并購等方式獲得足夠數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，而這正是滴滴的優(yōu)勢所在。

新能源汽車最大的問題之一是充電問題，對于充電樁的選址，滴滴相較其他公司擁有更多落地經(jīng)驗(yàn)?；诖耍蔚我舱诨I備搭建新能源汽車充換電體系「小桔充電」。

而新能源汽車的下一步是無人駕駛。今年 3 月，滴滴美國研究院成立，從大數(shù)據(jù)安全和無人駕駛兩個(gè)方向展開研究。

在無人駕駛技術(shù)尚未成熟、大家都在磨練技術(shù)的情況下，人才教育成為最大的問題。

在美國研究院成立后，滴滴曾從 Uber 挖來安全專家查理·米勒，然而不到半年，米勒又被通用挖走了。

隨后，滴滴無人駕駛高級(jí)總監(jiān)楊慶雄也加入王勁團(tuán)隊(duì)，成為景馳副總裁。

滴滴意識(shí)到人才的重要性，和優(yōu)達(dá)學(xué)城共同舉辦第二屆 Di-Tech 算法大賽，主題就是無人駕駛，以此培育、篩選優(yōu)秀的技術(shù)人才。

無人駕駛汽車上路之后，整個(gè)交通系統(tǒng)都將被顛覆。

而在最新的一輪融資公告中，滴滴也表示本輪融資將被用作加大對 AI 交通技術(shù)的投入。比如滴滴可以實(shí)時(shí)分析每個(gè)地點(diǎn)的出行需求，然后提前調(diào)度交通工具，減少交通事故、緩解交通擁堵。

事實(shí)上，滴滴已與全國 20 多個(gè)城市政府展開合作，目前已在全國優(yōu)化超過 1000 個(gè)路口的信號(hào)燈，總體讓交通擁堵指數(shù)下降 10%～20%。

在許多無人駕駛的演講中，都曾設(shè)想過這樣的場景——在未來的城市里沒有私家車，無人駕駛的出租車召之即來，用完車后車輛會(huì)自動(dòng)回到車隊(duì)。城市里的無人車像是一套自發(fā)的生態(tài)系統(tǒng)，隨著城市的道路擴(kuò)展而循環(huán)運(yùn)行。而城市的道路也會(huì)根據(jù)人們的出行習(xí)慣和城市結(jié)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整潮汐車道與紅綠燈的長短。

在這個(gè)場景中，無人駕駛顛覆的不只是私家車與出租車市場，更是整個(gè)城市的交通系統(tǒng)。而對于滴滴來說，能在這樣的交通系統(tǒng)中占領(lǐng)核心的「大腦」位置，才是稱得上是真正的掌握「出行帝國」。

新能源汽車、無人駕駛、AI 交通技術(shù)，這三步可能是未來滴滴增加上市估值的砝碼。

本文來自品玩，作者：代偉。

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