皇家加勒比母港航線變動(dòng) 2025年郵輪進(jìn)入理智期？

7月16日，皇家加勒比游輪官方宣布取消“海洋贊禮號(hào)”2025年天津母港航線部署，這距離該郵輪宣布回歸中國(guó)市場(chǎng)剛好四個(gè)月。今年暑期，我國(guó)郵輪市場(chǎng)備受爭(zhēng)議，先是代理商因暑期郵輪市場(chǎng)遇冷，求助郵輪品牌出臺(tái)調(diào)控政策。后又爆出郵輪方價(jià)格倒掛，代理價(jià)成本高于散客，代理商與郵輪品牌矛盾日益突出。

如今作為國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)“頂流”皇家加勒比“海洋贊禮號(hào)”的取消，無(wú)疑在表明當(dāng)前我國(guó)郵輪市場(chǎng)正經(jīng)歷著嚴(yán)峻考驗(yàn)。官方消息顯示，“海洋贊禮號(hào)”仍保留了天津母港“五一”前后兩個(gè)航線?；始壹永毡纫矎?qiáng)調(diào)，其對(duì)中國(guó)游輪市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展仍然充滿信心。

皇家加勒比游輪在官方公告指出，根據(jù)皇家加勒比在各區(qū)域市場(chǎng)部署計(jì)劃的慎重考量，原定2025年5月6日至10月8日期間于天津母港出發(fā)的“海洋贊禮號(hào)”游輪航線將取消。

該航線取消，對(duì)“海洋光譜號(hào)”在上海寶山和香港的航線部署都沒(méi)有影響。自2024年4月27日以來(lái)，皇家加勒比海洋光譜號(hào)在上海寶山母港圓滿順利地完成了將近80天的運(yùn)營(yíng)，并得到了各界的一致好評(píng)。

值得一提的是，該公告距離皇家加勒比宣布“海洋贊禮號(hào)”將在天津部署并于2025年5月1日開(kāi)啟天津首航季僅僅過(guò)去四個(gè)月。

據(jù)悉，海洋贊禮號(hào)是皇家加勒比量子系列游輪的第三艘新船，不僅繼承了海洋量子號(hào)和海洋圣歌號(hào)的優(yōu)點(diǎn)，還將兩艘郵輪的不足之處做了彌補(bǔ)。因極富創(chuàng)意和高科技含量的設(shè)施，被譽(yù)為“來(lái)自未來(lái)的游輪”，并于 2016年6月28日在天津母港開(kāi)啟首航。

按計(jì)劃，“海洋贊禮號(hào)”是除“海洋光譜號(hào)”以外，皇家加勒比在中國(guó)部署的另一艘國(guó)際級(jí)超大豪華游輪，在天津母港將共計(jì)運(yùn)營(yíng)32個(gè)航次，航線安排主要為韓國(guó)及日韓混合路線。目前根據(jù)網(wǎng)上信息顯示，“海洋贊禮號(hào)”仍舊保留了明年5-1的航次。

突然宣布取消航次，最直接影響到的必然是已經(jīng)預(yù)訂的游客。根據(jù)網(wǎng)友爆料，收到了“海洋贊禮號(hào)”航次取消的郵件通知并第一時(shí)間聯(lián)系了客服。對(duì)于已預(yù)訂該游輪的游客，官方出給了四種解決方案：一是可以繼續(xù)選擇贊禮號(hào)4-26號(hào)或者5-1的航次；二是選擇光譜號(hào)的可調(diào)整航次；三是選其他航次；四是退款。

目前已有預(yù)訂游客經(jīng)改到“五一”航次，這也印證了保留部分航次的傳言。

談及“海洋贊禮號(hào)”回歸取消，這或與今年郵輪市場(chǎng)遇冷有關(guān)。整體來(lái)看，今年郵輪市場(chǎng)銷(xiāo)售情況都不容樂(lè)觀，幾個(gè)比較有代表性的郵輪品牌都銷(xiāo)售不佳，尤其是寄于厚望的暑期，狠狠的打臉了所有人的期待。

由于銷(xiāo)售情況差到出乎意料，多家代理方集體呼吁各大郵輪品牌方介入，根據(jù)市場(chǎng)情況做出一定的供需關(guān)系的調(diào)控。最終代理方的呼吁被部分郵輪品牌方看到，也給出了一些頗有誠(chéng)意的政策和舉措，暫時(shí)地平息了這場(chǎng)風(fēng)波。

據(jù)知情人士透露，“海洋贊禮號(hào)”可能會(huì)去到阿拉斯加航線，原因無(wú)非是更看好那邊的市場(chǎng)。從目前來(lái)看，阿拉斯加航線一直是郵輪公司比較賺錢(qián)的航線，一般來(lái)說(shuō)每晚可以賣(mài)到200美金以上，但在中國(guó)每晚可能只能賣(mài)到150美金。綜合比較，那一定是阿拉斯加賣(mài)更劃算。但阿拉斯加航線受季節(jié)性影響，通常會(huì)在冬季搭配澳新航線。

上述人士認(rèn)為，這是短期現(xiàn)象，只要市場(chǎng)好起來(lái)各大國(guó)際郵輪品牌終究會(huì)回來(lái)。縱觀我國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展這些年，各個(gè)郵輪品牌來(lái)來(lái)走走也不足為奇。

的確，從2006年，歌詩(shī)達(dá)公司的“愛(ài)蘭歌娜號(hào)”在中國(guó)首航，我國(guó)郵輪業(yè)從零起步，僅用了十年時(shí)間就發(fā)展成為僅此于美國(guó)的世界第二大郵輪市場(chǎng)，國(guó)際份額從2006年的0.5%增長(zhǎng)到9.6%，十年增長(zhǎng)近20倍。

2017年可以說(shuō)是我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鼎盛時(shí)期，郵輪接待量和旅客接待量的雙高，分別達(dá)到1181艘次和495.5萬(wàn)人次，多個(gè)國(guó)際品牌均在中國(guó)開(kāi)啟母港運(yùn)營(yíng)，但同年也呈現(xiàn)出12年來(lái)首次增速放緩的態(tài)勢(shì)。

在這段時(shí)間里，我國(guó)郵輪市場(chǎng)也先后經(jīng)歷了數(shù)次特殊情況，比如日本地震、韓國(guó)薩德事件、新冠疫情等，市場(chǎng)一下子降至冰點(diǎn)。尤其是2018年，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)經(jīng)歷大洗牌，天海郵輪、諾唯真喜悅號(hào)等多艘郵輪宣布退出中國(guó)母港運(yùn)營(yíng)。

隨后的疫情更是將中國(guó)郵輪業(yè)幾乎“清零”。這期間，最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并經(jīng)營(yíng)了16年的歌詩(shī)達(dá)郵輪選擇撤退的同時(shí)，其母公司嘉年華集團(tuán)與中國(guó)船舶集團(tuán)合資成立了中船嘉年華郵輪有限公司，以另一種形式留在中國(guó)。

從目前來(lái)看，今年郵輪市場(chǎng)遇冷必然會(huì)影響到2025年各個(gè)郵輪品牌在中國(guó)市場(chǎng)布局力度。但一旦市場(chǎng)釋放出積極信號(hào)，郵輪市場(chǎng)供給依然會(huì)非常旺盛。從去年下半年郵輪市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)恢復(fù)以來(lái)也可以看出，多家郵輪公司不斷加碼中國(guó)市場(chǎng)。但目前不可預(yù)測(cè)的是，作為海外郵輪品牌代表的皇家加勒比母港郵輪航線的變動(dòng)，不知是否會(huì)對(duì)其他國(guó)際郵輪品牌，以及郵輪市場(chǎng)格局帶來(lái)影響。