這一年來，共享單車行業(yè)都經(jīng)歷了什么，未來將會(huì)如何發(fā)展？

這兩年共享經(jīng)濟(jì)成了創(chuàng)業(yè)圈最火的一個(gè)詞，其中共享單車更是資本的“寵兒”。從2016年9月起，“共享單車”這一名詞在大眾視野中出現(xiàn)，短短數(shù)月就迅速躥紅，而發(fā)展到2017年6月，市場就到了洗牌階段。如今行業(yè)已由前期的快速擴(kuò)張過渡到了平穩(wěn)增長的階段。這一年來，共享單車行業(yè)都經(jīng)歷了什么，未來將會(huì)如何發(fā)展？我們不妨來盤點(diǎn)一下。

排名：風(fēng)云變幻

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，今年共享單車用戶規(guī)模為2.09億人，市場規(guī)模為102.8億元。預(yù)計(jì)到2018年，用戶規(guī)模將達(dá)到2.98億人，市場規(guī)模為178.2億元。到了2019年，用戶規(guī)模將達(dá)到3.76億人，市場規(guī)模為236.8億元。

（來源：艾媒咨詢）

在用戶規(guī)模和市場規(guī)模的雙重增長下，單車企業(yè)的排名也在時(shí)刻變化著。在蘋果app store里，目前排在前六名的分別為摩拜、ofo、hellobike、芒果電單車、永安行、享騎。其中，享騎和芒果屬于共享電單車。

從活躍用戶占比來看，2017年ofo共享單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為26.9%、59.9%，摩拜單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為29.2%、56.2%，兩巨頭在一線城市及以上的活躍用戶已占到了近九成的比例。此外，截至2017年9月15日，全國已有13個(gè)城市宣布暫停共享單車新增投放，北上廣深和人口較多的一二線城市悉數(shù)叫停單車新增投放。

在這樣的背景下，越來越多的共享單車企業(yè)將戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)向了三四線城市，相對(duì)于一二線城市的遍地開花，三四線城市還在等待企業(yè)的“跑馬圈地”，今年ofo就聲稱要覆蓋到四線城市，總的覆蓋城市將達(dá)到200個(gè)。

而且這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移也得到了資本的肯定，2017年12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等多家知名投資機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。業(yè)內(nèi)人士表示，在行業(yè)洗牌階段，哈羅單車能拿大額融資，證明其“下沉到三四線城市”的打法和策略有一定的前瞻性和市場前景，得到了資本的認(rèn)可。

融資：冰與火之歌

從公開披露的融資信息來看，一邊，是巨頭“寵冠六宮”。數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車?yán)塾?jì)獲得約12億美元融資，ofo融資額約為14.5億美元左右，永安行旗下的hellobike宣布獲得螞蟻金服領(lǐng)投的3.5億美元D1輪融資。

而另一邊，是部分單車企業(yè)的黯然離場。當(dāng)市場沉淀資本冷靜，第二第三梯隊(duì)玩家難以對(duì)摩拜、ofo等排名靠前的企業(yè)造成威脅，很難再通過融資吸引投資人注資，再加上丟失損毀嚴(yán)重造成運(yùn)營和投放成本過高、技術(shù)創(chuàng)新不足、盈利模式又不明確，所以當(dāng)這些創(chuàng)業(yè)公司燒完錢后，又很難得到融資，黯然離場成了早已注定的結(jié)局。

趨勢：熱點(diǎn)輪換?

目前來看，盡管共享電單車處于“四面楚歌”的境地，但是在蘋果應(yīng)用商店APP Store里，共享單車前六名中電單車已經(jīng)占有兩個(gè)名額，分別是享騎和芒果電單車，并且都還都處于上升趨勢。

據(jù)芒果電單車提供的數(shù)據(jù)，其單個(gè)城市日訂單已在10萬單以上。受消費(fèi)者歡迎的程度可見一斑。此外，作為共享出行模式非常難得的是，另一家共享電單車享騎在今年7月份實(shí)現(xiàn)了單個(gè)城市(上海)的盈虧平衡。由此看來，當(dāng)共享單車還在尋找盈利模式，不斷的通過大規(guī)模融資彌補(bǔ)巨額虧損的情況下，共享電單車已經(jīng)有可能實(shí)現(xiàn)盈利了。

而正是看好這樣的趨勢，共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)摩拜和ofo正在“出手”電單車市場。

最新報(bào)道顯示，摩拜單車在浙江紹興低調(diào)上線一批“能量車”，采用電力驅(qū)動(dòng)，主打3-10公里出行市場。另一個(gè)巨頭ofo，早在今年6月底就曝光了其電動(dòng)助力車的樣車。

行業(yè)兩大巨頭的入局，無疑為共享電單車市場打了一劑強(qiáng)心針。據(jù)調(diào)查，市場對(duì)共享電單車的確存在需求，在摩拜、ofo等企業(yè)技術(shù)能力的不斷迭代與運(yùn)營能力的持續(xù)優(yōu)化下，政策一旦放開，共享電單車絕對(duì)能在第一時(shí)間上牌上路。

布局：走出北上廣

經(jīng)過行業(yè)的瘋狂生長和擴(kuò)張，如今一二線城市的共享單車市場已經(jīng)趨于飽和，但三四線城市尚有巨大的開拓空間——即便在一二線城市中，運(yùn)營能力、品牌形象等的優(yōu)劣也將對(duì)行業(yè)格局繼續(xù)產(chǎn)生影響。共享單車行業(yè)內(nèi)的洗牌遠(yuǎn)未停止。

中國信通院報(bào)告指出，當(dāng)前多家共享單車已經(jīng)完成一二線城市布局，開始重點(diǎn)轉(zhuǎn)向三四線城市，但推廣速度有所放緩。

（來源：中國信通院）

此外，海外市場對(duì)于共享單車行業(yè)而言也是一個(gè)巨大的增量市場，以ofo小黃車為例，目前已經(jīng)進(jìn)入美國、泰國、西班牙、澳大利亞等20個(gè)國家，超過250個(gè)城市。

發(fā)展：擴(kuò)張到平穩(wěn)

首份《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，自去年10月以來，共享單車在我國呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。共享單車滲透率指數(shù)（滲透率指數(shù)反映共享單車在我國的普及程度）一年增長近8倍，2017年3月到6月漲勢尤其突出，7月以后滲透率指數(shù)增速放緩。

（來源：中國信通院）

報(bào)告還顯示，2017年前三季度我國共享單車發(fā)展指數(shù)分別達(dá)到207、351、374，其中分值越高發(fā)展景氣越佳。第三季度共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)達(dá)到374，環(huán)比增長7%，而前兩季度環(huán)比增長分別是107%和70%，說明行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長，步入平穩(wěn)增長期。

（來源：中國信通院）

分析指出，第三季度增速放緩主要由于供給、需求兩端增速同時(shí)減慢，效益趨于平穩(wěn)所致。不過風(fēng)險(xiǎn)資本依舊看好共享單車行業(yè)，投融資總額快速提升帶動(dòng)指數(shù)保持較快增長。政策短期對(duì)行業(yè)形成約束，但從長期看，可以塑造良好的發(fā)展環(huán)境。

總結(jié)

統(tǒng)計(jì)顯示，中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)2016年的融資規(guī)模有1700億元人民幣，享受共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者達(dá)到6億人，參與共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)者超過了6000萬人，預(yù)估在2020年，行業(yè)的市場容量相當(dāng)于中國GDP的10%。據(jù)預(yù)測，未來幾年中國共享經(jīng)濟(jì)還將保持40%的高速增長。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，風(fēng)口雖然依舊，但隨著部分共享平臺(tái)的倒下，熱潮逐漸有些消退，投資勢頭趨于緩和，資本開始理性化。

同濟(jì)大學(xué)法學(xué)院副教授劉春彥表示，未來共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是發(fā)展和規(guī)范并重。對(duì)此，業(yè)內(nèi)建言，在政策方面，倡導(dǎo)各地政府實(shí)施開放包容的管理政策，通過市場調(diào)節(jié)的方式合理規(guī)劃投放量，建立企業(yè)退出機(jī)制，切實(shí)維護(hù)好用戶權(quán)益。

在企業(yè)方面，要加強(qiáng)數(shù)據(jù)的挖掘利用，精準(zhǔn)匹配供需，提升單車?yán)寐?，配合政府管理好單車停放。此外，要?gòu)建個(gè)性化的用戶畫像，并基于此探索新型盈利模式，促進(jìn)營收增長，實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利。

最后，在投資機(jī)構(gòu)方面，當(dāng)前行業(yè)發(fā)展仍存較大空間，投資價(jià)值大，但也要避免出現(xiàn)你追我趕的投資戰(zhàn)局面，防止投資泡沫化。

作者：思涵

來源：http://www.iheima.com/promote/2017/1228/166683.shtml

本文來源于GrowthHK合作媒體@創(chuàng)業(yè)家APP，作者@思涵

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