出品|派財(cái)經(jīng)
文|何平
今年的北京車展上,迎來了一位瘋狂的“養(yǎng)生造車專家”。
“從80年代一起創(chuàng)業(yè)的制造業(yè)群體里,超過60%已經(jīng)離開了這個(gè)世界”;
“每天在創(chuàng)維汽車上午休半小時(shí),這13年來做電動(dòng)汽車,把我的亞健康都治好了”。
在4月26日北京車展的創(chuàng)維汽車展區(qū),創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生開啟了一段“另類”演講。黃宏生表示,“創(chuàng)維汽車可以緩解高血壓、提高免疫力,消除習(xí)慣性腹瀉。”
在他看來,在車上睡個(gè)好覺,所有的亞健康都能通過自身免疫力提升治愈。黃宏生聲稱自己曾經(jīng)得過嚴(yán)重傷寒,感染過呼吸道急性肺炎,通過過去十年中雷打不動(dòng)地每天去車?yán)镂缢?,高血壓從一百八十多恢?fù)到正常,沒有靠吃藥實(shí)現(xiàn)。
據(jù)創(chuàng)維EV6發(fā)布會(huì)介紹,該車型擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的非接觸式傳感技術(shù),可根據(jù)拍照來監(jiān)測(cè)血壓、心率等,檢測(cè)用戶的健康狀態(tài),車輛配備了智能腦電波催眠眼罩,通過引入腦機(jī)接口技術(shù),能夠測(cè)量腦電波及深度睡眠質(zhì)量。
簡言之,就是通過能提供按摩、加熱功能的睡眠座艙以及適合睡眠小憩的空間環(huán)境來實(shí)現(xiàn),這些配置在如今的新能源車企車型上可謂是標(biāo)配版的存在。
在其它新能源車企卷換電、智能駕駛、全產(chǎn)業(yè)鏈時(shí),創(chuàng)維汽車劍走偏鋒,選擇了“健康”作為最大賣點(diǎn)。黃宏生曾公開表示,如果說蔚來打造的是換電,小鵬打造的是智能駕駛,理想打造的是家庭出行,比亞迪打造的是全產(chǎn)業(yè)鏈。創(chuàng)維打造的就是健康第三空間,百歲人生。
這已經(jīng)不是黃宏生第一次發(fā)表“語出驚人”言論。早在2023年創(chuàng)維春季技術(shù)生態(tài)大會(huì)上,黃宏生就曾表示,“開創(chuàng)維汽車,壽命延長30年,讓每位車主享百歲人生?!薄白詮拈_了創(chuàng)維電動(dòng)車,我的高血壓、糖尿病等毛病都好了?!?/p>
現(xiàn)年68歲的黃宏生被譽(yù)為“彩電大王”,由他一手創(chuàng)立的創(chuàng)維電視享譽(yù)中外。胡潤2023年全球富豪榜顯示,黃宏生、林衛(wèi)平夫婦擁有120億元財(cái)富。他是最早殺入新能源汽車領(lǐng)域的追夢(mèng)者之一,但造車之路幾經(jīng)波折,銷量不盡人意,2023年僅賣出1.89萬輛。
但黃宏生的目標(biāo)很遠(yuǎn)大,他在車展喊話稱“未來,創(chuàng)維已投入100億,把創(chuàng)維汽車商乘兩用的生態(tài)搞起來;再投入300億,把創(chuàng)維汽車做到全球TOP10。
1、“開創(chuàng)維汽車,享百歲人生”
每天堅(jiān)持在車上睡午覺就能治病的養(yǎng)生概念,引來了不少網(wǎng)友的調(diào)侃。
酷似中老年保健品傳銷式洗腦的宣傳,并未能打動(dòng)潛在消費(fèi)群體。成立至今,創(chuàng)維汽車共計(jì)賣出了4萬臺(tái),還包括批發(fā)給出行公司的一部分。
這與創(chuàng)維汽車起初定下的年銷10萬、50萬的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。而前不久,創(chuàng)維汽車剛剛立下了新的目標(biāo),到2030年要賣出100萬輛車,頗有點(diǎn)天方夜譚的味道。
追溯創(chuàng)維的造車歷史,已經(jīng)有10多年。1989年,帶著10萬元啟動(dòng)資金,黃宏生在香港注冊(cè)成立了遙控器廠“創(chuàng)維”,在經(jīng)過多年艱難的摸爬滾打后,創(chuàng)維電視于2000年成功在港交所主板上市,巔峰時(shí)刻,總市值一度突破200億港元。
但好景不長,2004年黃宏生因一己私欲,在與他人做生意時(shí)挪用公款,串謀其弟弟竊取、詐騙公司5000萬港元后鋃鐺入獄,被判處以六年監(jiān)禁。在獄中黃宏生開始對(duì)當(dāng)時(shí)國家重點(diǎn)扶持的低能耗新能源汽車萌發(fā)了興趣。
2009年,黃宏生經(jīng)保釋提前出獄,正式殺入新能源汽車領(lǐng)域。初次涉及造車領(lǐng)域,黃宏生選擇的是客車和貨車賽道。出獄次年,黃宏生成立了開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司,并通斥巨資收購重組了南京金龍,重組后的南京金龍汽車開始專注于新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。
2014年,借助大型賽事亞洲青年運(yùn)動(dòng)會(huì)和青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)的舉辦,南京金龍實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,創(chuàng)下了1.5億元利潤,純電動(dòng)客車銷量達(dá)到1890輛,位居全國第二。
2017年,南京金龍成功獲得了工信部批準(zhǔn)的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì),正式進(jìn)軍乘用車市場。
兩年后,開沃新能源汽車全資子公司江蘇天美汽車有限公司(下稱“天美汽車”)成立,注資2億元,正式深入新能源乘用車領(lǐng)域的腹地。
而之所以取名為“天美”汽車是源自于汽車公司是黃宏生個(gè)人的二次創(chuàng)業(yè),與創(chuàng)維電視關(guān)聯(lián)并不大,公司其他股東也并不贊同將“創(chuàng)維”商標(biāo)貼在黃宏生的汽車品牌上,因此有了“天美汽車”。天美汽車在成立一年后,推出了首款SUV車型天美ET5。值得一提的是,創(chuàng)維汽車如今的“健康養(yǎng)生”概念,在天美ET5上已經(jīng)有所展現(xiàn)。
天美ET5預(yù)售指導(dǎo)價(jià)定在15-20萬元,按照不同NEDC續(xù)航里程,分為404km的“明心健康版”、410km及520km的“凈心智慧版”以及520km的智健合一版。提供三大健康選裝禮包,包含光明天使禮包(矩陣式激光大燈)、健康養(yǎng)生禮包(睡眠座椅、午休模式、手機(jī)APP預(yù)約模式)、歡樂派對(duì)禮包(露營模式,220V車外供電)。
儼然像是一款“養(yǎng)生產(chǎn)品”,在其他車企卷安全性能、續(xù)航能力和智能化駕駛技術(shù)的時(shí)候,天美汽車的品牌宣傳卻瞄向了“主動(dòng)健康系統(tǒng)”。
名為SKYHEALTH智能健康系統(tǒng)共分為4個(gè)進(jìn)階版本,最低等級(jí)的主動(dòng)健康1.0系統(tǒng),包含了一鍵睡眠、零重力太空椅以及N95級(jí)空調(diào)過濾技術(shù);而最高階的主動(dòng)健康4.0版本,涵蓋了大健康在線醫(yī)生/家庭醫(yī)生服務(wù)、BOD鑒別石膜綠色消殺、睡眠/運(yùn)動(dòng)/飲食等多維度健康解決方案,像是一座行走的“家庭養(yǎng)老院”。
但從硬件來看,天美ET5的配置一言難盡,起售價(jià)15萬的入門版,NEDC續(xù)航只有404km,手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、沒有倒車影響和雷達(dá),更不用提輔助駕駛功能。當(dāng)前此款車型已因銷量不佳停產(chǎn)。
2、換湯不換藥,安全性能存疑
面對(duì)銷量不佳的市場表現(xiàn),天美汽車卻將其歸功于“知名度不高”,試圖在品牌上與“創(chuàng)維”掛鉤,來吸引一部分創(chuàng)維電視的忠實(shí)用戶。
2021年3月,開沃汽車與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,以2800萬元價(jià)格獲得“創(chuàng)維品牌”使用權(quán);當(dāng)年4月27日,黃宏生宣布,“天美汽車”更名為“創(chuàng)維汽車”,3個(gè)月后首款車型創(chuàng)維EV6上市,補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為15.28萬元-24.98萬元,主打中高端市場。
在完成更名的同時(shí),黃宏生拋出了一個(gè)新目標(biāo):“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng),我們的目標(biāo)是2021年年內(nèi)申報(bào),希望2022年能夠掛牌科創(chuàng)板”。
而創(chuàng)維EV6的基本配置與天美ET6幾乎是如出一轍,僅有少部分配置的升級(jí),也因此被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑是“換標(biāo)”天美ET5,誠意不足。創(chuàng)維EV6銷量在2021年全年上線數(shù)僅有1670輛。
不過,黃宏生的新能源造車夢(mèng)并未就此戛然而止,兩度停產(chǎn)之后選擇再次“卷土重來”。2022年創(chuàng)維汽車在2022年全球戰(zhàn)略伙伴大會(huì)上,發(fā)布了兩款全新產(chǎn)品,創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6。
與其說是新產(chǎn)品,但實(shí)則是舊瓶裝新酒。2022款創(chuàng)維EV6與天美ET5的差距幾乎只是改了個(gè)名字,在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面并無提升,而創(chuàng)維HT-i,只是創(chuàng)維EV6的混動(dòng)版本,是與比亞迪合作,采購比亞迪DM-i系統(tǒng)而推出的。
創(chuàng)維汽車不僅缺乏三電核心技術(shù),在安全方面也廣為詬病。
創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八曾高調(diào)表示,創(chuàng)維汽車將通過“4390品質(zhì)戰(zhàn)略”,在看不見的地方下功夫,帶給用戶看得見、摸得著、開著爽的安全駕乘體驗(yàn)。
據(jù)介紹,“4390品質(zhì)戰(zhàn)略”是,通過4種認(rèn)證體系、9大質(zhì)量管理工具、單一車型整車測(cè)試不少于300萬公里、全方位保障產(chǎn)品品質(zhì),實(shí)現(xiàn)交車“0”投訴。
但安全性能保障打臉來的很快。隨后在中汽測(cè)評(píng)公布的一場C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果顯示,創(chuàng)維EV6 520智能版僅拿到了一星評(píng)級(jí),滿分為五星。在乘員保護(hù)、主動(dòng)安全上的得分完全不及格。
在側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)中,創(chuàng)維EV6導(dǎo)致前排假人胸部壓縮變形量超出極限值,得分為0;在LKA(車道保持輔助系統(tǒng))、BSD(盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng))、SAS(汽車安全輔助系統(tǒng))三個(gè)項(xiàng)目得分也為0。
對(duì)此,創(chuàng)維汽車的公開回應(yīng)稱,創(chuàng)維EV6是嚴(yán)格按照2018規(guī)程研發(fā)和制造的,而此次中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試中,卻遇到了采用2021年規(guī)程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),未按照2021規(guī)程制造的創(chuàng)維EV6,成為了首批被抽檢的車型。
也有不少聲音質(zhì)疑稱,這種平平無奇的車,到底是誰在買?
3、加盟門檻低,銷售模式引爭議
創(chuàng)維汽車不僅在宣傳手段上有一套,在銷售模式上更是獨(dú)樹一幟。黃宏生曾表示,新勢(shì)力賣得很貴,一年虧150億元,太夸張了,就是直營店燒掉了利潤。因而,創(chuàng)維銷售端選擇了加盟合伙模式,創(chuàng)立了低投入、快回報(bào)的“創(chuàng)維合伙模式”。
創(chuàng)維經(jīng)銷商的入駐門檻也很低,只要提交5萬元保證金,買3臺(tái)創(chuàng)維汽車,租個(gè)門店裝修一下即可開店。由此可見,創(chuàng)維汽車的部分銷量是算到了經(jīng)銷商門店頭上,而非真正消費(fèi)者在購買。
在加盟模式下,各經(jīng)銷商為了沖銷量不折手段。例如,向消費(fèi)者大力宣傳“零首付”購買的買車方案,看似劃算,實(shí)則是要求用戶通過分期貸款的方式來購買車輛,在貸款利息加成下最終支付費(fèi)用要高出原價(jià)不少。去年更有傳言稱,創(chuàng)維汽車經(jīng)銷商涉嫌“一車兩貸”違法行為。
創(chuàng)維合伙模式的誘惑力不止于此,創(chuàng)維汽車合伙人還有一種模式為“零首付零月供”,買車不僅不用花錢,還能賺錢。具體來說,消費(fèi)者在購入創(chuàng)維汽車之后便可成為創(chuàng)維合伙人,通過邀請(qǐng)他人入店試駕和完成購買,便可享受提成。而這部分提成直接用來抵作購車月供,超出部分可以提到自己腰包里。
根據(jù)網(wǎng)傳的創(chuàng)維汽車宣傳截圖顯示,每月邀請(qǐng)有效試駕人數(shù)達(dá)到30人-300人,補(bǔ)貼1,000-10,000元不等;試駕成交一輛新能源汽車,每月補(bǔ)貼6,600元,依次疊加,月銷達(dá)5輛新能源汽車可以拿到280,000元可觀回報(bào)。累計(jì)銷售出五萬輛還將直接晉升為業(yè)務(wù)經(jīng)理。
簡言之,推薦的人頭越多,收益越高。但有真正買到車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),這種合作模式并不持久,在拉來客戶賣出了汽車后,公司還會(huì)以更換銷售模式為理由,否認(rèn)之前宣傳的拉人頭買車返現(xiàn)的規(guī)則。
在發(fā)布兩款新車之際,黃宏生曾定下了“2022年交付3萬輛”、“銷售額沖擊45億元”的目標(biāo)。
而據(jù)創(chuàng)維汽車披露的數(shù)據(jù)顯示,2022年全年,創(chuàng)維汽車總銷量為2.19萬輛,僅完成目標(biāo)的73%,2023年,創(chuàng)維汽車銷量降至1.86萬輛,同比下降約15%。
創(chuàng)維汽車一年的銷量,只達(dá)到了頭部新能源車企一個(gè)月的銷量。
但對(duì)于創(chuàng)維汽車的銷量走勢(shì),黃宏生表示很樂觀。近期在接受媒體采訪時(shí),他對(duì)外透漏稱,2024年創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)為5萬輛。黃宏生還談到,創(chuàng)維汽車雖然不賺錢,但是創(chuàng)維集團(tuán)虧損最小的企業(yè)之一,他希望能夠長期跑下去,“不一定拿冠軍,但要跑到底?!?/p>
本文來自投稿,不代表增長黑客立場,如若轉(zhuǎn)載,請(qǐng)注明出處:http://gptmaths.com/cgo/model/117076.html