2024智駕紛爭(zhēng)硝煙四起：華為、小鵬競(jìng)逐第一，毫末、大疆蓄能爆發(fā)

在全球范圍內(nèi)，智駕技術(shù)的迅猛進(jìn)步正引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入一場(chǎng)前所未有的深刻變革之中。作為汽車(chē)智能化浪潮的領(lǐng)航者，自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅預(yù)示著未來(lái)出行模式的重塑，更是推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)邁向更高層次升級(jí)與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。在此背景下，中國(guó)孕育出一批引領(lǐng)世界的智駕企業(yè)和科技公司，華為、小鵬是其中最為突出的代表，技術(shù)實(shí)力也最為過(guò)硬，在與特斯拉的抗衡中，這兩家可以說(shuō)是我國(guó)最精銳的沖鋒部隊(duì)，與此同時(shí)，中國(guó)智駕隊(duì)伍里還蓄勢(shì)著一批能力出色的后備軍，毫末智行與大疆卓馭就是其中的代表，它們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)戰(zhàn)略上的獨(dú)到見(jiàn)解，迅速崛起為業(yè)界不可忽視的重要力量。

巴黎車(chē)展：中國(guó)品牌智駕“新聲調(diào)”

在近期的巴黎國(guó)際車(chē)展上，中國(guó)品牌再次展示了其在智能駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力。問(wèn)界、紅旗、比亞迪、廣汽、小鵬、零跑等9家中國(guó)車(chē)企參展，紛紛將重心從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向了智能駕駛。賽力斯集團(tuán)旗下的問(wèn)界，在此次車(chē)展前的一個(gè)多月里，組建了一支由問(wèn)界M9、M7、M5組成的車(chē)隊(duì)，歷經(jīng)12個(gè)國(guó)家，最終抵達(dá)巴黎，展示了其智能駕駛技術(shù)的可靠性，車(chē)隊(duì)在全程近1萬(wàn)5千公里的路程中，智駕里程約8800公里，展示了其在不同國(guó)家和地區(qū)的適應(yīng)性。

此外，小鵬汽車(chē)在巴黎車(chē)展上宣布，其首款A(yù)I汽車(chē)小鵬P7+開(kāi)啟預(yù)售，標(biāo)志著小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的又一重要布局。零跑汽車(chē)和廣汽集團(tuán)也分別展示了其最新的智能駕駛技術(shù)，廣汽集團(tuán)更是帶來(lái)了首款全球戰(zhàn)略車(chē)型AION V，并計(jì)劃于明年正式在歐洲上市。

2024智能駕駛元年形勢(shì)盤(pán)點(diǎn)

2024年被譽(yù)為智駕元年，智能駕駛技術(shù)正在從高端市場(chǎng)逐漸走向主流市場(chǎng)。技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持，使得智能駕駛技術(shù)的普及成為可能。

首先隨著端到端大模型技術(shù)的應(yīng)用，自動(dòng)駕駛進(jìn)程加速顯著。特斯拉在其FSD V12版本中采用了端到端大模型架構(gòu)，顯著提升了系統(tǒng)的反應(yīng)速度和決策精度。這一技術(shù)的應(yīng)用避免了中間環(huán)節(jié)的延遲和誤差累積，提升了系統(tǒng)的整體性能。華為、小鵬、理想等車(chē)企都在今年落地了它們的端到端技術(shù)上車(chē)，讓智駕體驗(yàn)和適用范圍大幅提升。

其次輕量化的傳感器方案正成為新趨勢(shì)，隨著激光雷達(dá)等傳感器的高成本成為智能駕駛大規(guī)模應(yīng)用的障礙，輕量化傳感器方案逐漸成為主流。特斯拉采用純視覺(jué)方案，減少了對(duì)激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的依賴(lài)，降低了硬件成本。華為、小鵬等公司也在積極推進(jìn)輕量化傳感器方案，通過(guò)減少傳感器的數(shù)量和類(lèi)型，實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的平價(jià)化。

另外一個(gè)趨勢(shì)就是智駕車(chē)型從高端向主流邁進(jìn)，2024年，多款平價(jià)智駕車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，定價(jià)集中在20萬(wàn)元以下，符合大多數(shù)消費(fèi)者的預(yù)期。

最后一點(diǎn)也是近期最為火熱的話(huà)題那就是Robotaxi，10.11備受矚目的特斯拉“We, Robot（我們，機(jī)器人）”發(fā)布會(huì)正式舉行。特斯拉的Robotaxi車(chē)型Cybercab正式亮相，該車(chē)無(wú)方向盤(pán)和踏板，甚至都沒(méi)有后視鏡，未來(lái)成本將低于3萬(wàn)美元。但通過(guò)資本市場(chǎng)的反饋來(lái)看，此次發(fā)布會(huì)更像在為未來(lái)畫(huà)餅。

國(guó)內(nèi)普遍認(rèn)為Robotaxi的普及大約會(huì)在2026年，何小鵬發(fā)文表示計(jì)劃2026年正式推出Robotaxi。吉利旗下出行平臺(tái)曹操出行與廣汽旗下的Robotaxi出行平臺(tái)如祺出行同樣認(rèn)為Robotaxi的商業(yè)化落地還需兩年時(shí)間。因此現(xiàn)階段能夠更快落地、提供更好體驗(yàn)的，還是L2級(jí)別的輔助駕駛。隨著技術(shù)的不斷成熟，L2級(jí)別的輔助駕駛正在成為市場(chǎng)的主流選擇。

華為與小鵬：智駕第一之爭(zhēng)

華為和小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，兩家公司都在積極投入研發(fā)，爭(zhēng)奪智能駕駛市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）上放出豪言：“我認(rèn)為華為ADS高階智能駕駛即將改寫(xiě)這個(gè)行業(yè)”。僅僅一個(gè)多月后，華為ADS 3.0的亮相就兌現(xiàn)了余承東的承諾。4月24日舉行的華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了智能駕駛為核心的全新智能汽車(chē)解決方案品牌—華為乾崑，并帶來(lái)了全新升級(jí)的乾崑ADS 3.0。乾崑ADS 3.0全新架構(gòu)采用PDP（預(yù)測(cè)決策規(guī)控）網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)類(lèi)人化的決策和規(guī)劃，行駛軌跡更類(lèi)人，通行效率更高，復(fù)雜路口通過(guò)率>96%。不僅如此，華為的純視覺(jué)智駕方案ADS SE基礎(chǔ)版，已經(jīng)率先在新款問(wèn)界M7 PRO、深藍(lán)L07上搭載，后續(xù)還將在深藍(lán)S07、智界S7 PRO等車(chē)型上陸續(xù)搭載。

2024年7月小鵬 XNGP開(kāi)放至全國(guó)所有城市。并宣布XNGP從“全國(guó)都能開(kāi)”全面升級(jí)為“全國(guó)都好用”，并提出“全國(guó)都好用”的三大標(biāo)準(zhǔn)：不限城市、不限路線、不限路況。

小鵬預(yù)計(jì)在2024年四季度可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的智能駕駛，即居住小區(qū)停車(chē)場(chǎng)到單位園區(qū)停車(chē)場(chǎng)的高級(jí)別輔助駕駛。

小鵬汽車(chē)則通過(guò)其首款A(yù)I汽車(chē)小鵬P7+的發(fā)布，展示了其在智能駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展。小鵬P7+全系首發(fā)搭載小鵬全新一代AI鷹眼視覺(jué)方案，這是行業(yè)首個(gè)單個(gè)像素Lofic架構(gòu)純視覺(jué)方案，比傳統(tǒng)的視覺(jué)方案識(shí)別更精準(zhǔn)、更清晰，同時(shí)采集距離也更遠(yuǎn)。值得一提的是，小鵬P7+將首發(fā)搭載AI天璣系統(tǒng)5.4.0版本，相比此前的XNGP功能，這次的版本可以實(shí)現(xiàn)原地0速激活。

小鵬汽車(chē)在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)上已形成了自己的技術(shù)路線，積極推進(jìn)端到端大模型的應(yīng)用。

毫末與大疆：性?xún)r(jià)比方案的領(lǐng)航者

毫末和大疆卓馭在智能駕駛領(lǐng)域提出了性?xún)r(jià)比更高的解決方案，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)向主流市場(chǎng)邁進(jìn)。

毫末智行成立于2019年，是一家致力于自動(dòng)駕駛的人工智能技術(shù)公司，匯聚了業(yè)內(nèi)最頂尖“汽車(chē)+科技”人才，技術(shù)研發(fā)占員工總數(shù)比高達(dá)90%以上。乘用車(chē)智能駕駛領(lǐng)域，截至2024年10月，搭載毫末HPilot智能駕駛車(chē)輛超過(guò)20款，用戶(hù)輔助駕駛行駛里程突破2.3億公里。毫末已推出三代七款智能駕駛產(chǎn)品，可滿(mǎn)足高、中、低價(jià)位不同車(chē)型的量產(chǎn)需求。其中，HP170、HP370、HP570 三款千元級(jí)極致性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，已陸續(xù)進(jìn)入交付狀態(tài)。除長(zhǎng)城外，還獲得國(guó)際主機(jī)廠等更多客戶(hù)訂單。

末端物流自動(dòng)配送車(chē)領(lǐng)域，毫末小魔駝可實(shí)現(xiàn)商超履約、快遞配送、智能巡檢等九大場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，目前配送訂單量超過(guò)80萬(wàn)單。

2024年6月，大疆車(chē)載更名為“卓馭”，專(zhuān)注智能駕駛領(lǐng)域。卓馭定位為國(guó)際一流智能駕駛供應(yīng)商，提供領(lǐng)先智駕系統(tǒng)和自研核心零部件，助力伙伴降低量產(chǎn)門(mén)檻，普及高階智能駕駛，優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)。其“成行平臺(tái)”覆蓋全場(chǎng)景，兼容多芯片，算力可擴(kuò)展。卓馭方案成本優(yōu)勢(shì)明顯，高階智駕系統(tǒng)低至7000元，媲美華為ADS；基礎(chǔ)智駕功能價(jià)格低至2000至4000元。特別的是，卓馭系統(tǒng)可應(yīng)用于燃油車(chē)，市場(chǎng)潛力大，如寶駿悅也Plus已搭載，實(shí)現(xiàn)了無(wú)圖城市記憶領(lǐng)航輔助功能。

寫(xiě)在最后

2024年的智能駕駛市場(chǎng)水深火熱，2025年競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。華為、小鵬等企業(yè)在技術(shù)上的不斷突破，毫末、大疆等企業(yè)在性?xún)r(jià)比方案上的不斷創(chuàng)新，都推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)向主流市場(chǎng)的邁進(jìn)。未來(lái)，隨著智能駕駛技術(shù)的普及，相關(guān)產(chǎn)業(yè)如智能交通系統(tǒng)、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施、V2X通信技術(shù)等將迎來(lái)快速發(fā)展，智能駕駛市場(chǎng)將迎來(lái)更加廣闊的天地。